LNG هو جسر الشحن "صفر الانبعاثات"

(الصورة: سكانغاس)

لقد أصبح ظهور تشديد واسع النطاق لانبعاثات الكبريت المسموح بها أكثر تقاربًا. وفجأة ، ومع انقضاء الموعد المحدد بعد أكثر من عام ، ستصبح ساعة العد التنازلي قريباً جداً. وببساطة ، فإن الحد الأقصى لمحتوى الكبريت المسموح به في الوقود البحري ، الذي يبلغ حالياً 3.5٪ في العديد من المناطق الجغرافية ، سيتم تخفيضه إلى 0.5٪ في يناير / كانون الثاني 2020. سقف الكبريت بنسبة 0.1٪ ، الساري بالفعل منذ 2015 في مناطق مراقبة الانبعاثات الساحلية (ECAs) ) في أوروبا وأمريكا الشمالية ، ستبقى.

في الوقت الذي تكافح فيه شركات الطيران لتحديد أفضل الطرق لتحقيق الامتثال ، ظهر الغاز الطبيعي المسال - أو الغاز الطبيعي المسال - كخيار جذاب ، لأنه "... خالٍ من الكبريت" ... كما أوضحت شل شركة النفط في كتيبها ، IMO 2020 : ماذا بعد ؟، وثيقة تهدف إلى عملاء الوقود البحري.

LNG مثل الفارس الأبيض؟
في أواخر عام 2017 ، شهد استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود موجة من الدعم ، وحصل على مكانة كموجة قادمة. أعلنت شركة CMA CGM عملاق الخطوط الملاحية المنتظمة أن سلسلة من تسعة وعشرون ألف حاوية جديدة ، من المقرر أن يتم تسليمها من ساحتين صينيتين في الفترة 2019-2020 ، سيتم تزويدها بالوقود المزدوج - مع خطة لاستهلاك LNG. وقريباً من المنزل ، أعلنت شركة Harvey Gulf International Marine ، التي تمتلك بالفعل ست سفن تعمل بالوقود المزدوج (يمكنها حرق الغاز الطبيعي المسال) إلى جانب محطة لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال في جنوب لويزيانا ، عن مشروع ، ناقلات LNG من نوع LNG (Q-LNG) التي ستقوم ببناء قاطرة مفصلية. البارجة (ATB) لنقل الغاز الطبيعي المسال لشركة شارتر تريدر ، لتزويد محطات الوقود في جميع أنحاء فلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي.

على نحو منفصل ، أعلن Tote Maritime ، الذي كان مالكًا لسفينة حاويات تعمل بالغاز الطبيعي المسال حديثًا ، أنه سيتم أيضًا تحويل سفينتين Ro-Ro حاليتين إلى قدرات الوقود المزدوج. إن أصحاب السفن الذين يحرقون حاليًا أكثر درجات الوقود نموذجيًا على نطاق واسع في محركات الديزل البحرية بطيئة السرعة ، وزيت الوقود المتوسط ​​(IFO ، ومزيج من الوقود "المتبقي" العالي من الكبريت والمقطرات الأخف) يواجهون ثلاثة خيارات صعبة للوفاء بالمتطلبات الجديدة قواعد:

• تستهلك وقود الديزل / بنزين زيت مع نسبة منخفضة من الكبريت.
• استهلاك الوقود الثقيل المتبقي ، مع تنظيف غازات العادم باستخدام جهاز غسيل ؛ و / أو
• قم بالتبديل إلى وقود بديل ، مثل الغاز الطبيعي السائل (LNG) أو ربما ، الميثانول.

الموقع والخدمات اللوجستية والغاز الطبيعي المسال
أحد عدم اليقين المحيط بجميع الخيارات هو مدخلات السعر لأي قضية تجارية لاختيار واحد على آخر. ترتبط هذه الأسئلة عن كثب بشأن توافر الوقود. فعندما تعكس أسعار الوقود المنخفض الكبريت الندرة ، فإن الاستثمار الرأسمالي في أجهزة الغسيل أو في دفع الغاز الطبيعي المسال (وهو سعر أعلى قليلاً من محركات الديزل التقليدية) يبدو أكثر جاذبية ، مع تقصير أوقات الاسترداد و / أو زيادة المدخرات المتزايدة بمرور الوقت.

يمثل الطريق نحو يناير 2020 العديد من الشكوك الأخرى ، بما في ذلك ما إذا كان يمكن لموردي النفط (أ) توفير وقود منخفض الكبريت في مواقع التزويد بالوقود الاستراتيجي والأهم من ذلك (ب) ما إذا كانوا يستطيعون إنتاج كميات كافية من وقود نواتج التقطير منخفض الكبريت في الإجمالي. للمالكين الذين يختارون تركيب أجهزة غسيل (بعد تحليل استثماري) ، هناك العديد من الأسئلة حول منحدر منحنى تعلم التثبيت ، وفعالية تكييف التكنولوجيا الأرضية مع البيئة البحرية. بالنسبة للمالكين الذين يختارون بناء سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، يتركز السؤال الأكثر إلحاحًا حول توافر الوقود نفسه. ومن هنا فإن لغز 'الدجاج والبيضة' يوحي بأن وقود الغاز الطبيعي المسال يجب أن يكون متاحًا كشرط مسبق لسفن LNG المدفوعة للدخول إلى ممر تجاري معين. أو ، بدلاً من ذلك ، هل يستجيب مزود الوقود للغازات المؤدية للغاز الطبيعي المسال التي تتصل (أو تأمل في الاتصال) في منافذ معينة؟

إن عملية تزويد الغاز الطبيعي المسال بالوقود أمر منطقي حيث تكون طرق التجارة ثابتة ومعروفة مسبقًا. ليس من المستغرب أن تكون الخطوات الأولى قد اتخذت في المناطق شديدة الحساسية للبيئة. في حين أن العديد من الموانئ تدرس وقود LNG ، فإن توفره الفعلي محدود. تشير مبادرة المنافذ العالمية للموانئ التابعة للرابطة الدولية للموانئ والمرافئ (IAPH) إلى أن منشآت تزويد السفن بالوقود والغاز الطبيعي المسال متاحة بالفعل ، أو مخطط لها ، في موانئ الدول الاسكندنافية وشمال أوروبا وبعض الموانئ الآسيوية.

في الولايات المتحدة ، يبدو جاكسونفيل ، فلوريدا ، في بؤرة خريطة وقود الغاز الطبيعي المسال ، لكن غزوة هارفي غلف في نقل الغاز الطبيعي المسال كانت أول مرة في ميناء فورشون ، لوس أنجلوس ، على عدة موانئ على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة - حيث ويقال إن الضغط التنظيمي لتحقيق ما يسمى عمليات "انبعاث صفر" هائلة - يبحث عن طرق لتوفير الوقود للسفن المستهلكة للغاز الطبيعي المسال.

إن النموذج التجاري / اللوجستي غير المطرد الذي يبدو أنه آخذ في الظهور هو عملية تسييل المياه (حيث يتم تبريد الغاز وتحويله إلى LNG) ، مرتبط بمطراف يتعامل مع توزيع الأراضي المحلية ، والتزويد بالوقود البحري في الموقع ، وتحويله إلى LNG barging عبر شبكة توزيع أوسع. الأهم من ذلك ، يمكن استخدام البوارج في عمليات التزويد بالوقود البحري. جزء لا يتجزأ من هذا النموذج الجديد هو مورد الغاز على المدى الطويل.

وترى المنشآت الموجودة في الولايات المتحدة والمسح الضوئي - دينافيا عادةً أن الغاز الطبيعي المسال يتم تسليمه بالشاحنات إلى السفن في رصيف للتزود بالوقود. وسيتلقى نموذج أكثر اكتمالاً ، وهو محطة تورنيو مانغا للغاز الطبيعي المسال التي اكتملت مؤخراً على خليج بوثنيا في فنلندا ، الغاز في ناقلات صغيرة ولديه خطط لتوفير الغاز الطبيعي المسال للسفن في المستقبل. في أمريكا الشمالية ، ستقوم شركة Harvey Gulf Marine الرائدة في مجال تركيب الغاز الطبيعي المسال في بورت فورشون ، وهي جزء من مشروع أكبر للتسييل والتوزيع ، بخدمة أسطول الشركة من الغاز الطبيعي المسال الذي تم تزويد الوقود عليه (العديد منها مستأجر لشركة شل) وتلك الخاصة بزبائن آخرين. .

تعدّ مراكب التزويد بالوقود للغاز الطبيعي المسال بمثابة رابط متحرك في سلسلة إمدادات الوقود ، مما يؤدي إلى حل معضلة "الدجاج والبيضة" نظرًا لأنها يمكن أن تنتقل إلى حيث تكون السفن. في الخدمة الآن ، تقوم حفنة من هذه القوارز العاملة بالغاز الطبيعي المسال بتجديد مخزون الوقود الخاص بها في منشأة تسييل ثم الانتقال إلى حيث يكون العملاء.

على سبيل المثال ، اعترفت شركة سيكور القابضة بأن تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال "... بدأ في الدخول إلى السوق ..." وفقًا لما قاله رئيس العمليات اريك فابريكانت. يقول فابريكانت إن سيكور تنظر عن كثب إلى القطاعات غير السلعية في السوق ، ووصفت سفن "LNG" على أنها "منطقة ناشئة".

الأوائل
ومن بين شركات النفط الكبرى ، اتخذت شل خطوات مبكرة وكبيرة في إمدادات الوقود من الغاز الطبيعي المسال. روتردام هي قاعدة ناقلة وقود الطائرات "كاردسا" التي تبلغ تكلفتها 6500 متر مكعب ، والتي تتسلم الغاز الطبيعي المسال عند محطة الوصول إلى الغاز في أوروبا (GATE) ، والتي بدورها تستلم الغاز الطبيعي المسال بكميات كبيرة من ناقلات المحيطات التي تنقل الغاز من الشرق الأوسط وآسيا ومن ثم احفظه. سيتم تشغيل سفينة ثانية من روتردام ، وسيتم وضعها في ميثاق لشركة شل الغربية للغاز الطبيعي المسال. مع توفير Wartsila أنظمة مناولة البضائع والدبابات ، وسفينة 3000 cbm التي ستكون مملوكة من خلال كونسورتيوم الفرنسية / البلجيكية ومن ثم استأجرها من قبل شركة النفط الرئيسية. وسيتيح حجمها الأصغر المرونة الإضافية لتزويد السفن العاملة في المجاري المائية الداخلية في أوروبا بالملوثات. يتم بناء البارجة في رومانيا وسيتم تجهيزها في هولندا.

في مكان آخر في أوروبا ، أول سفينة تسيير للغاز الطبيعي المسال في العالم ، دخلت السفينة إنجي زيبروغ التي يبلغ وزنها 5 آلاف متر مكعب في الخدمة في بلجيكا في أوائل عام 2017. وتفتخر السفينة (المملوكة بشكل مشترك لشركة ميتسوبيشي كورب ونيويورك وشركتي غاز أوروبيتين) بالعملاء الذين يشملون شركات الطيران الأوروبية المتحدة. كما تقوم بتشغيل سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال في شمال أوروبا. في إسكندنافيا ، تم تسليم 5،400 cbm كوراليوس في الصيف الماضي وسيخدم منطقة سكاجيراك / كاتيغات وكذلك بحر البلطيق.

السفينة مملوكة لمالك السفينة أنتوني فيدر وسيريوس للشحن ، وستكون مستأجرة لسكانجاس ، الموزع الذي يخدم النرويج والسويد وفنلندا. عرض الرئيس التنفيذي لشركة سانغان كيمو راكامو في بيان معد سلفا ، "إنه إضافة قيمة لطرق التزويد بالوقود الموجودة لدينا في الشاحنات والمحطات على طول الساحل". في البداية ، حمّلت السفينة الغاز الطبيعي المسال في منشأة إنتاج سكانغاس في ستافنجر.

في سوق الولايات المتحدة ، تم اتخاذ الخطوات الأولى من قبل TOTE Maritime ، التي تخدم مسارات قانون جونز التي تربط شمال غرب المحيط الهادئ مع ألاسكا ، وجاكسونفيل مع بورتوريكو. قامت TOTE بنشر حاويتين من طراز NASSCO تم بناؤها بـ 3،100 حاوية نمطية ، وكلاهما يتمتع بالقدرة على التزود بالوقود من LNG ، في تداولات بورتوريكو (جاكسونفيل / سان خوان). وقد أعلنت فرقة ألاسكا التابعة لها عن خطط لإعادة تحديث سفينتين قابلتين للتدوير من أجل دفع LNG في حوض سفن Seaspan في فانكوفر ، مع BC. شركة MAN Diesel & Turbo تتعهد بالتحويل. سوف يتم الانتهاء من التعديل التحديثي لتسيير LNG ، الذي تأجل جزئياً بسبب تغيرات الجدولة في أعقاب غرق الفارو ، بحلول 2021.

في البداية ، تغذى السفن الغاز الطبيعي المسال المنتج في منشأة في جورجيا ثم يتم نقلها بالشاحنات إلى جاكسونفيل ، في حاويات مصممة خصيصًا ، حيث تجري عمليات تزويد وقود الغاز الطبيعي المسال والمصممة بعناية تحت إشراف خفر السواحل الأمريكي (USCG).

في الأشهر المقبلة ، سيتم إجراء عملية التزود بالوقود من خلال صندل LNG الذي تم تشييده حديثًا والبالغ 2200 متر مكعب والذي تم بناؤه في Conrad Shipyard. في أواخر الصيف ، تلقى مزود وقود TOTE Maritime ، JAX LNG ، خطاب قبول (LOA) من USCG لتشغيل مرفق الغاز الطبيعي المسال على الواجهة البحرية (والذي سيشمل محطة تسييل صغيرة) والموافقة على إجراء النقل البحري سفن عمليات التزويد بالوقود للغاز الطبيعي المسال. ووفقًا لـ TOTE ، من المقرر أن تبدأ عملية تزويد السفن بالسكك الحديدية من طراز Barge-to-ship في أوائل عام 2018. "

الطريق الى الامام
عندما يتعلق الأمر بالتزويد بالوقود للغاز الطبيعي المسال ، فإن التعقيد المالي يتطابق مع التعقيد اللوجستي. شركة JAX LNG هي شركة حديثة الإنشاء تمتلكها شركة Pivotal LNG (شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Southern Company Gas) ، وشركة NorthStar Midstream، LLC (تحت قيادة Tim Casey من K-Sea Marine وتدعمها صناديق تديرها مجموعة بنية تحتية شركة أوكتري ، وشركة كلين مارين إنيرجي ذ.م.م. وتشمل مبادئ هذا الأخير عائلة فان ريسما ، التي اشتهرت باستثمارها في ناقلة جونز فون الأمريكية.

البارجة كلين جاكسونفيل ، بدورها ، مملوكة لـ Wespac Midstream ، وهي جزء من عائلة Oaktree ، و Clean Marine Energy LLC. وقد كشف السيد كيسي في بيان معد سلفًا عن خطة طويلة الأمد لنشاط شركة جاكسونفيل جاز للغاز الطبيعي المسال ، قائلاً: "سيشمل المرفق رصيفًا بحريًا لتحميل صورايق التزويد بالوقود التي ستنقل الغاز الطبيعي المسال إلى أعلى وأسفل الساحل الشرقي". الولايات المتحدة الامريكانية."

كما يظهر مركز شمال شرق ولاية فلوريدا للتجارة في الولايات المتحدة إلى بورتوريكو كنقطة ارتكاز لاعمال التزويد بالوقود للغاز الطبيعي المسال حول منطقة البحر الكاريبي. ستقوم كراولي ماريتايم ، التي تتخذ من جاكسونفيل مقرا لها ، قريبا بوضع سفينتي حاويات / رورو تعملان بالغاز الطبيعي المسال (LNG) تعملان في محطة VT Halter ، في الخدمة.

وسيتم تقديم هذه الخدمات من خلال مصنع تسييل آخر ، هو Eagle LNG (مدعوم من مجموعة Energy & Materials ومقرها تكساس ومورد الغاز Ferus). الغاز لهذا المشروع ، والذي يمكن أن يأتي في عام 2019 إذا كانت جميع الموافقات سليمة ، وللمرافق المستقبلية المحتملة ، سيأتي من إكسون. في غضون ذلك ، عندما تبدأ السفينتان الخدمة في عام 2018 ، ستغذى كراولي من صهريجين للتبريد ، في محطة تاليراناند البحرية في الميناء.

الموضوعات المتكررة لنموذج العمل الجديد واضحة. يشرح أحد أخبار Ferus ، "سيتم نقل الغاز الطبيعي المسال المنتج إلى الأسواق في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا اللاتينية لتوليد الطاقة.

كما سيتم تسليمها إلى الأسواق المحلية والإقليمية ، بما في ذلك تزويد السفن بالوقود البحري والتطبيقات ذات القدرة الحصانية العالية للاستهلاك المحلي. ”وقد قامت كراولي بالفعل بتوريد الغاز الطبيعي المسال ، في حاويات الخزانات ، إلى بورتوريكو ، من خلال شركة Carib للطاقة التابعة لها ، والتي تم الحصول عليها في عام 2013. Carib Energy يتم وضعه في أنشطة إدارة المشاريع في جميع الأسواق التي يخدمها كرولي. على الرغم من أن كراولي لم يأمر بعد بصناديق نقل الغاز الطبيعي المسال ، من المهم ملاحظة أن مهندسها البحري المملوك بالكامل ، جنسن مارين ، قد ابتكر تصميمًا معتمدًا لـ ABS لمجموعة متنوعة من ناقلات الدفع ATB قادرة على نقل 4000 متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال.

في المستقبل غير البعيد ، قد تقوم البوارج التي يوجد مقرها في جاكسونفيل بتوريد الغاز الطبيعي المسال لجيل جديد من السفن السياحية التي ستقدم في السنوات القادمة ، وسوف تخدم الأسواق الأوروبية والكاريبية.

وقد تم الإعلان عن صفقة بالفعل لتزويد اثنتين من سفن كروز الجديدة التابعة لشركة كارنيفال كوربوريشن (التي سيتم تسليمها في 2020-2022) التي تقدمها شل للتجارة من خلال LNG ATB الجديد الذي تم بناؤه بواسطة Q-LNG واتصال خليج هارفي. تستخدم العلامة التجارية كرنفال AIDA ، التي تعمل من شمال أوروبا بالفعل ، الغاز الطبيعي المسال ، الذي توفره شل. وبمجرد الحصول على مزيد من الموافقات ، ستشكل المراكب الشراعية في روتردام وزيباروج جزءاً من خط الإمداد لشركة AIDA ، ولشركة Costa Cruises (وهي أيضاً ماركة كرنفال) التي تقدم طلبات لشراء سفن LNG العاملة بالطاقة.

وبمجرد أن توقفت أسعار الطاقة المنخفضة والنقص الكامل في البنية التحتية خارج عدد قليل من المسارات المتخصصة الأقصر ، فإن الغاز الطبيعي المسال كوقود يجمع رأسًا كاملاً من البخار في الأسواق العالمية. مدفوعا بالمواعيد النهائية التي تلوح في الأفق بحلول 2020 ، من غير المرجح أن يضيع ذلك الزخم - بغض النظر عن سعر النفط المستقر. إذا لم يكن LNG هو الحل النهائي للشحن ، فهو بالتأكيد السيارة التي ستأخذ الواجهة البحرية في النهاية إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه. تلك السفينة أبحرت منذ زمن طويل

(كما نشر في طبعة مايو 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )