ميو "و" محرك الظاهري الكبير "

بقلم غريغ تروثوين • 19 جمادى الأولى 1439

تي "درا" ويرسيما (يمين)، مدير المنتج، كاتربيلر البحرية، تحدث إلى جريج تروثوين (يسار) لتلفزيون مراسل البحرية في نيو اورليانز بشأن كاتربيلر الجديد متعدد محسن المحرك (ميو). (الصورة: اريك هون)

(صورة: كاتربيلار البحرية)

في أواخر العام الماضي قدمت كاتربيلار محسن متعدد المحركات، أو ميو. وفقا ل تي "درا" ويرسيما، مدير المنتج، كاتربيلر البحرية، 85-90 في المئة من قيمة ميو هو في توفير الوقود. ولكن قصة ميو هو أكثر من ذلك بكثير. كما يتحرك القطاع البحري بشكل متزايد نحو تحليلات البيانات للسيطرة على كل شيء من إدارة الوقود إلى تجديد جدولة تخطيط الطريق، كان هناك الانهيار المطلوب من المنتجات والأنظمة الجديدة التي تهدف إلى تحقيق عوائد لا تصدق. إذا كان أداء ميو يطابق الحماس ويرسيما، وإدارة الطاقة في القطاع البحري على وشك أن تتغير بشكل كبير.

تلبية ميو

محسن المحرك المتعدد من كاتربيلار هو، أساسا، ما يوحي به الاسم: وسيلة فعالة لإدارة الطاقة على متن سفينة. "نحن تحميل هذا المربع مع خرائط الأداء للمحركات، من أداء الوقود لأداء أكاسيد النيتروجين بما في ذلك خرائط عزم الدوران"، وقال ويرسيما. "ثم لدينا خوارزمية التحكم التي تسمح لتحديد المحركات. فإنه ليس فقط يختار محركات، ولكن أيضا تحميل نقاط بناء على مطالب الحمل التي نحصل عليها من السفينة ".

لذلك، على سبيل المثال، إذا كانت السفينة ترسل إشارة لحمل 4 ميغاواط، ميو يقيم المحركات المتاحة ويختار أفضل مزيج. ولكن قوة الأنظمة لا تتوقف عند هذا الحد. واضاف "انها لا مجرد اختيار المحركات، فإنه يختار المحركات وتعيين الأحمال بحيث يتم تشغيل كل محرك على نقطة تحميل مستقلة، والتي هي فريدة من نوعها وليس القاعدة لهذه الصناعة."

في حين أن ويرسيما هو أكبر المدافع عن ميو، كما يقر بأن ميو ليس صحيحا لكل سفينة. "هناك احتمال أن ميو يمكن أن توفر لك شيئا. هذا ليس طبيعيا، ولكن من الممكن ". عملية لتقييم القيمة المحتملة لل ميو يبدأ في البداية، ويجلس مع المهندس المعماري البحري والمالك لعرض واقعي للسفينة وملامح التشغيل. "هناك تطبيقات حيث هناك حمولة متغيرة عالية حيث مهندس البحرية لا يمكن تصميم حزمة المحرك المثالي للعمل دائما في بقعة حلوة"، وقال ويرسيما. "هذا حيث ميو تتفوق".

وقال ويرسيما ان احدى البرامج التجريبية الاولى ل ميو كان اختبارا لمدة 32 اسبوعا، حيث بلغ متوسط التوفير العام للوقود 7.3 فى المائة. "ولكن كان هناك بضعة أسابيع حيث أنقذنا 0.5 في المئة، أسابيع أخرى حيث نوفر 12 في المئة ".

لمساعدة المصممين وأصحاب أفضل تقييم قيمة ميو، تقدم كاتربيلار أداة التحجيم حيث يتم إدخال جميع المعلمات لتحديد أفضل حزمة من المحركات.

محرك الظاهري الكبير

وقال ويرسيما، مشيرا إلى المرونة التي يسمح بها النظام: "ميو رقمي، مع قدم". "أنا لم تعد تهتم بخرائط محرك الفردية. ما يهم هو الملف الحمل السفينة، ووضع أفضل مزيج من المحركات التي سوف اخماد أدنى استهلاك الوقود ممكن ". وكلما ارتفعت قوة، وأكبر الوفورات المحتملة.

ميو يساعد أساسا لتحقيق أقصى قدر من المرونة السلطة، خلط سرعة متوسطة، سرعة عالية، سرعة ثابتة، متغيرة السرعة، قوة كبيرة، قوة صغيرة وحتى طاقة البطارية.

وقال ويرسيما إن شركة كاتربيلار مارين تتحدث إلى بعض زبائن سفن الرحلات البحرية "وأنت تتحدث من 60 إلى 70 ميغاواط من الطاقة. هل تعرف ما 1 في المئة من وفورات الوقود على 70 ميغاواط من القوة بالدولار؟ انه ضخم."

مشاهدة مقابلة ويرسيما الكاملة مع مراسل البحرية التلفزيون هنا .

(كما نشرت في طبعة يناير 2018 من مراسل البحرية وأخبار الهندسة )

الدفع البحري, الطاقة البحرية, المعدات البحرية, تقنية الاقسام