كاسر العقوبات: التجار يغيرون اسم النفط الفنزويلي للصين إلى "برازيلي" - مصادر

حقوق الطبع والنشر لـ V. Yakobchuk/AdobeStock

وبحسب شركتين لتتبع ناقلات النفط ووثائق شركات وأربعة تجار، أعاد التجار تسمية أكثر من مليار دولار من شحنات النفط الفنزويلية إلى الصين باسم النفط الخام البرازيلي على مدى العام الماضي، مما ساعد المشترين على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية والالتفاف على العقوبات الأمريكية.

وتعد شركات التكرير المستقلة في الصين المشترين الرئيسيين لشحنات النفط المنقولة بحرا من الدول التي فرضت عليها الولايات المتحدة عقوبات، حيث تعمل ماليزيا البحرية كمركز رئيسي لإعادة شحن النفط الخام الفنزويلي والإيراني.

منذ يوليو 2024، غيّر التجار أيضًا تصنيف النفط الفنزويلي إلى نفط برازيلي. مكّن هذا الناقلات من الإبحار مباشرةً من فنزويلا إلى الصين، متجاوزةً بذلك التوقف في المياه قبالة ماليزيا، ومختصرةً مدة الرحلة بنحو أربعة أيام.

فرضت واشنطن عقوبات على صادرات الطاقة الفنزويلية منذ عام 2019 بهدف تقليص عائدات تصدير النفط التي تمول حكومة الرئيس نيكولاس مادورو، الذي تولى السلطة لأكثر من عقد من الزمان من خلال انتخابات يقول المراقبون إنها مزورة.

رفض مادورو وحكومته العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة ودول أخرى، وقالوا إنها إجراءات غير شرعية تعادل "حربا اقتصادية" وتهدف إلى شل فنزويلا.

ومنذ فرض العقوبات، قام تجار النفط بنقل النفط من سفينة إلى أخرى في البحر لإخفاء أصل النفط الخام الفنزويلي قبل شحنه إلى الصين، وهي أكبر مستورد للنفط الخام في العالم.

في الآونة الأخيرة، تلاعبت شركات الشحن بإشارات مواقع الناقلات لتبدو وكأنها تغادر موانئ برازيلية، بينما هي في الواقع تبحر من فنزويلا، وفقًا لبيانات بحرية وصور أقمار صناعية وصور ساحلية جمعتها وحللتها خدمة الرصد TankerTrackers.com. تُعرف هذه الممارسة باسم التزييف.

وبحسب بيانات الجمارك الصينية، استوردت الصين نحو 2.7 مليون طن متري، أو 67 ألف برميل يوميا، من البيتومين المختلط من البرازيل بين يوليو/تموز 2024 ومارس/آذار 2025، بقيمة 1.2 مليار دولار.

تشتري مصافي التكرير الصينية بانتظام النفط الخام البرازيلي، لكن البرازيل نادرًا ما تُصدر أي مزيج من البيتومين، وفقًا لشركة النفط الحكومية بتروبراس PETR4.SA. ولم تُسجل بيانات الجمارك البرازيلية أي تصدير لمزيج البيتومين إلى الصين منذ عام 2023 على الأقل.

البيتومين المختلط، أو مزيج البيتومين، هو بقايا شبيهة بالقطران تُستخدم في معالجة الأسفلت. ومع ذلك، تُصنف أنواع النفط الخام البرازيلية المُعدّة للتصدير عادةً على أنها نفط متوسط الحلاوة من حقولها البحرية الوفيرة، والمعروفة باسم "ما قبل الملح".

وقالت ماجدة شامبريارد الرئيسة التنفيذية لشركة بتروبراس للصحفيين على هامش مؤتمر في هيوستن الأسبوع الماضي "ما نصدره إلى الصين هو في الأساس النفط الخام من طبقة ما قبل الملح، وليس البيتومين".

وبحسب مصادر تجارية وشركة فورتيكسا أناليتيكس لتتبع ناقلات النفط ووثائق داخلية لشركة النفط الوطنية الفنزويلية (PDVSA) اطلعت عليها رويترز، فإن العديد من شحنات الخام التي تدخل الصين تحت علامة البيتومين البرازيلي تحتوي في الواقع على خام ميراي الفنزويلي، وهو الخام الثقيل الرائد الذي تشتريه عادة شركات التكرير المستقلة في الصين من شركة النفط الوطنية الفنزويلية (PDVSA) عبر وسطاء.

ويقول تجار صينيون إن التجار يطلقون على ميري منذ فترة طويلة اسم مزيج البيتومين، لأن المصافي لا تحتاج إلى حصص حكومية من استيراد النفط الخام لجلب النفط الشبيه بالقطران.

ولتنفيذ هذا التحول، يقوم التجار بتغيير وثائق الشحنات إلى منشأ برازيلي من خلال توفير شهادة منشأ جديدة للنفط، دون إرسال سفن بالقرب من البرازيل أو الخضوع لأي عمليات من سفينة إلى سفينة، حسبما قال ثلاثة من التجار.

وفي هذا العام، قامت عدة سفن مستأجرة من قبل وسيط النفط الخام الفنزويلي، هانغتشو إنرجي، بـ"تزوير" إشاراتها - بوضعها بشكل مصطنع في البرازيل أثناء تحميلها في فنزويلا، وفقًا لوثائق شركة النفط الفنزويلية والبيانات التي جمعها موقع TankerTrackers.com.

ولم تتمكن رويترز من تحديد جهة اتصال لشركة هانغتشو للطاقة، التي قامت، بحسب وثائق شركة النفط الوطنية الفنزويلية (PDVSA)، بتحميل النفط الخام من فنزويلا كوسيط منذ عام 2021.

حمّلت ناقلة النفط "كارينا" التي ترفع علم ليبيريا 1.8 مليون برميل من خام "ميري 16" الفنزويلي لشركة "هانغتشو إنرجي" في فبراير تحت اسم "كاتلين"، وفقًا لإحدى الوثائق وموقع "تانكر تراكرز". وقد غششت الناقلة أثناء وجودها في فنزويلا، مما جعلها تبدو وكأنها انطلقت من البرازيل. وفرغت حمولتها في ميناء يانغبو الصيني في أوائل أبريل، وفقًا لموقع "تانكر تراكرز".

لم تستجب هيئة الجمارك الصينية فورًا لطلب التعليق. كما لم تستجب شركة النفط الوطنية الفنزويلية (PDVSA) ووزارة النفط الفنزويلية والحكومة البرازيلية لطلبات التعليق.


توفير التكلفة

وبالإضافة إلى تقصير الرحلة وتوفير تكاليف النقل من سفينة إلى أخرى، فإن تمرير الشحنات على أنها برازيلية يساعد في تأمين التمويل المصرفي، حسبما قال أحد التجار، وهو تاجر منتظم للنفط الفنزويلي.

وقال الشخص "إن المدخرات على صعيد الشحن ليست كبيرة، لكنها تساعد في تأمين التمويل، وتخفيف الضغوط التمويلية على التجار طوال الرحلات التي تستغرق شهرين".

ورفض التجار الكشف عن أسمائهم بسبب حساسية الموضوع.

وقالت الصين، مثل فنزويلا، مرارا وتكرارا إنها تعارض العقوبات الأحادية الجانب.

وتعد الصين الوجهة الرئيسية لصادرات النفط الخام الفنزويلية.

أرسلت فنزويلا نحو 351 ألف برميل يوميًا من النفط والوقود الثقيل إلى الصين العام الماضي. وارتفعت الكميات إلى 463 ألف برميل يوميًا في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025، وفقًا لوثائق شركة النفط الوطنية الفنزويلية (PDVSA) وبيانات الشحن التي جمعتها رويترز.

وقال تجار إن معظم واردات الصين من النفط الفنزويلي لا تزال تُعلن على أنها ماليزية، إما على شكل خام ماليزي أو بيتومين مخلوط، مع الإعلان رسميا عن أقل من 10% منها على أنها فنزويلية.

واردات الصين من النفط من البرازيل وفنزويلا - بيانات الجمارك https://tmsnrt.rs/43c5eOT

(رويترز)