قيادة الفكر البحري: كويتشي فوجيوارا ، ClassNK

كويتشي فوجيوارا ، رئيس مجلس الإدارة ، ClassNK

الصورة: ClassNK

Previous Next

شركة نيبون كايجي كيوكاي التي تتخذ من طوكيو مقرا لها ، أو المعروفة باسم ClassNK كما هو معروف أكثر ، هي واحدة من جمعيات التصنيف الرائدة في العالم مع 9،104 سفينة تمثل 250 مليون طن سنوياً تحت السجل ، اعتباراً من يونيو 2018. لقد تحدثنا مع كويتشي فوجيوارا ، رئيس مجلس إدارة ClassNK ، في وقت سابق. هذا العام في طوكيو لنظرة عامة على السوق اليوم ، والطريق إلى الأمام على الاتجاهات التكنولوجية.

في الوقت الذي يرى فيه كويشي فوجيوارا ، مثل العديد من زملائه ، أوقاتاً صعبة في السوق البحرية ، فإنه يلاحظ أن الظروف تتحسن. وإن كان ببطء.
"في بداية هذا العام سئلت عن السوق ، وكان جوابي أن 2018 سيكون عام 2017 آخر" ، قال فوجيوارا. "لقد مررنا بأسوأ أوضاع السوق في عام 2016 ؛ في عام 2017 (كان أفضل قليلا كما) انتعشت الأسواق الجافة. وجهة نظري هي أن نقطة التحول سوف تأتي في عام 2019. على وجه التحديد ، ترى فوجيوارا لوائح المنظمة البحرية الدولية التي تقلل بشكل كبير من كمية انبعاثات الكبريت من السفن التي تدخل حيز التنفيذ في عام 2020 كسائق. سيتعين على مالكي السفن وشركات الشحن اتخاذ قرار بشأن كيفية التعامل مع لوائح الانبعاثات الجديدة: أجهزة غسل الوقود ، أو الوقود البديل ، أو حتى تخريد السفن القديمة. إذن ، يمكن تلخيص هذا العام على أنه "ليس سيئًا للغاية ، ولكنه ليس جيدًا جدًا".

الاستثمار في المستقبل
شريان الحياة للطبقة هو البناء الجديد ، ومع الهدوء العالمي في البناء الجديد ، تصارع جميع مجتمعات التصنيف مع تحديد حجم المنظمة بحيث تتعامل مع ظروف السوق الحالية. هذا التراجع في السوق فريد من نوعه من ماضي الإغماء ، حيث إن وتيرة التغير التكنولوجي في القطاع البحري تفرض استثماراً ثابتاً في الخبرات التكنولوجية الجديدة من قبل الطبقة للحفاظ على وتيرة. ولهذه الغاية ، قال Fujiwara أن "ClassNK وضعت خطة إدارة متوسطة الأجل بما في ذلك تطوير التكنولوجيا في عام 2017 لتستمر حتى عام 2021. واحدة من أهم القضايا اليوم هي مراجعة شاملة لقواعد الفصول الحالية للتأكد من أنها تتوافق مع الوتيرة السريعة للتطور التكنولوجي على السفن. "
وتابع: "القضية التالية هي النظر في تطور التكنولوجيا كما ينطبق على مسح السفن. هذا هو عملنا. إن عالم النقل البحري يتغير بسرعة مع التحويل الرقمي ، والسؤال هو "كيف سيتطور الطب" في المستقبل ".
ومع استمرار التحول الرقمي إلى الطريق نحو طواقم أصغر وفي نهاية المطاف عمليات ذاتية كاملة ، "يتحول السؤال بعد ذلك إلى كيفية تأثير كل هذا على الطبقة وتحديدًا مسح السفينة" ، قال فوجيوارا. يجب أن تتغير أساليب المسح في المستقبل. ومع وجود عدد أقل من البحارة (على متن السفن) والمزيد من التحكم في الشواطئ ، سيتم دفع مراقبة حالة السفينة إلى أجهزة الاستشعار والأتمتة ، وقد لا تكون الزيارة الفعلية للمساح إلى سفينة معينة ضرورية.

أدخل الذكاء الاصطناعي
بينما يستمر ClassNK في دراسة النقاط التقنية المختلفة ، مثل تكنولوجيا الاستشعار وتكنولوجيا الاتصالات وتكنولوجيا التحليل ، فإن Fujiwara من الواضح أن المستقبل سيتم تمهيده بالذكاء الاصطناعي (AI). "سيتم استبدال العديد من الوظائف التي يتم تنفيذها حاليا من قبل البشر مع منظمة العفو الدولية. في مجال التصنيف ، تعتبر منظمة العفو الدولية مفيدة للغاية لإجراء بعض الوظائف المرتبطة بالطبقة ، ولكن مع تحسن منظمة العفو الدولية وتحسينها ، يجب علينا اكتشاف طرق جديدة يمكن أن تكون منظمة العفو الدولية مفيدة لها في أعمال التصنيف. "
في حين أن المسار واضح ، فإن الجدول الزمني للوصول هو غامض بعض الشيء.
"من السهل جدا الحلم!" ، قال فوجيوارا. "هناك العديد من الأفكار حول كيفية استخدام الذكاء الاصطناعي في التصنيف وفي الشحن. من المهم أن نأخذ في الاعتبار على الرغم من أن 30 عامًا فقط لم نكن نتخيل هاتف آي فون اليوم. قبل 30 عاما ، كان هذا حلما. بالنسبة لصناعة النقل البحري ، فإن الخدعة ستحصل على أنظمة الذكاء الاصطناعي المقبولة عموما والمستخدمة في جميع أنحاء الصناعة والمتكاملة والتواصلية مع السفن الأخرى.
وقال فوجيوارا إنه في حين أن الكثير من المطلعين الداخليين والخارجيين على حد سواء يصفون الصناعة المحافظة "بالامتثال للتكنولوجيا" ، فإنه بالنظر إلى حجمها ، فإنه من المفاجئ أن تكون عملية أبطأ في الشحن. "سوق الشحن ليست كبيرة جدا ، وسرعة التكنولوجيا تعتمد حقا على حجم السوق" ، قال. "لقد نمت" فيسبوك "و" غوغل "في العالم بسرعة كبيرة لأن سوقها ضخم. لكن الشحن ليس كبيرا جدا ، وعمر السفينة طويل جدا. لذا في عالم النقل البحري ، سيكون التغيير تدريجياً مع تجديد الأساطيل. "

قواعد جديدة = سفن جديدة؟
الصناعة البحرية في فترة سامية ، مع سيل من القواعد الجديدة للانبعاثات التي تعد بتغيير كبير في المشهد البحري ، ويحتمل أن تؤدي إلى موجة من البناء الجديد ، حيث أن السفن القديمة مكلفة للغاية في تحويلها. عندما سئل فوجيوارا عن أفكاره حول القواعد الجديدة التي تثير موجة جديدة من طلب السفن ، قال: "أتمنى ذلك! بصفتي المدير التنفيذي لشركة ClassNK ، أعتقد أنه يجب أن أكون متشائماً قليلاً بشأن ذلك. في الوقت الحالي ، ClassNK مستقر للغاية ، ولدينا القدرة على الاستثمار في التكنولوجيا الجديدة. أرى أن السوق قد صعد في 2020-21 ، لكنني سأأخذ وجهة النظر المتشائمة في حال لم يحدث ذلك.
وهو يوافق على أن القواعد الجديدة المتعلقة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري هي أكبر تغير في الوقت الراهن ، ولا سيما القرار الأخير الذي اتخذته المنظمة البحرية الدولية للشرق الأوسط (MEPC) بخفض الانبعاثات بنسبة 50٪ بحلول عام 2050. "إن استخدام الوقود الأحفوري سيذهب فقط حتى الآن إلى إنقاذ غازات الدفيئة ، والمفاهيم الجديدة ضرورية. "، وقال فوجيوارا.
من خلال R & D تخطط ClassNK للحفاظ على عباءة القيادة في هذا الصدد ، والقيام بعمق الغوص في البيانات الرقمية والبيانات ، ومن الأهمية بمكان تلبية المزيد من الأداء الصارم والولاءات البيئية.
"نحن نحاول وضع بعض القواعد فيما يتعلق بتبادل البيانات الضخمة ، ونحن بالتأكيد لسنا وحدنا في هذا الصدد ، إنه نفس نوع المشكلة التي تواجه عمالقة التكنولوجيا الآخرين ... الذين يملكون البيانات ، وكيف يمكن استخدام هذه البيانات. وقال فوجيوارا إنها قضية كبيرة. "لذلك قمنا ببناء بعض قواعد السوق وإعداد منصة مشتركة بقواعد تحكم تجميع وتخزين واستخدام البيانات. نحن نبدأ هذا العام على أساس تجريبي ، وينضم العديد من مالكي السفن وبناة السفن. إذا نجح ، فسنقوم بنشره إلى بقية العالم. "