صناعة الشحن ليس لديها طريق سهل نحو إزالة الكربون

© ريجكوف أولكسندر / أدوبي ستوك

قالت وكالة الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) يوم الأربعاء إن صناعة النقل البحري تفتقر إلى الوضوح بشأن الوقود النظيف في المستقبل والأنظمة التنظيمية التي تمنع الشركات من استبدال السفن القديمة وسط ضغوط لإزالة الكربون بشكل أسرع.

وقد واجه النقل البحري، الذي ينقل أكثر من 80% من التجارة العالمية ويمثل ما يقرب من 3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم، دعوات من دعاة حماية البيئة والمستثمرين لاتخاذ المزيد من الإجراءات الملموسة، بما في ذلك فرض ضريبة على الكربون.

وقالت ريبيكا جرينسبان الأمينة العامة للوكالة في مؤتمر صحفي في لندن "ندعو إلى تحرك عالمي لإزالة الكربون من الشحن البحري. لكننا ندرك أن هذه ليست مهمة سهلة وكذلك التكلفة التي يمكن أن ترتبط بها".

وفي مراجعته للنقل البحري لعام 2023، قال مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) إنه يشعر بالقلق إزاء شيخوخة أسطول الشحن العالمي.

وفي بداية عام 2023، كان عمر السفن التجارية في المتوسط 22.2 عامًا، أي أكبر بسنتين مما كانت عليه قبل عقد من الزمن، وفقًا للتقرير.

وقالت الأونكتاد إن "أكثر من نصف الأسطول العالمي يزيد عمره عن 15 عاما".

"يواجه أصحاب السفن التحدي المتمثل في تجديد الأسطول دون وضوح فيما يتعلق بأنواع الوقود البديلة والتكنولوجيا الخضراء والأنظمة التنظيمية لتوجيه أصحاب السفن والموانئ، في حين تواجه محطات الموانئ تحديات مماثلة في قرارات الاستثمار الحيوية."

وفي يوليو/تموز، اعتمدت الدول استراتيجية منقحة للغازات الدفيئة للشحن حددت هدفًا لصافي الانبعاثات بحلول منتصف القرن أو في منتصفه تقريبًا، وهو ما اعتبرته المجموعات البيئية غير طموح بما فيه الكفاية.

ستتطلب إزالة الكربون من الشحن البحري بحلول عام 2050 استثمارات كبيرة، وقد أشار تقرير الأونكتاد إلى تقديرات من مدير المخاطر النرويجي DNV تشير إلى تكاليف سنوية إضافية تتراوح من 8 مليارات دولار إلى 28 مليار دولار لتمكين السفن من الوصول إلى هذا الهدف.

وتستكشف الصناعة عددًا من التقنيات المختلفة، بما في ذلك الأمونيا والميثانول في محاولة للابتعاد عن وقود السفن الأكثر قذارة. يعد الدفع بمساعدة الرياح خيارًا آخر للطاقة النظيفة قيد الدراسة.

وقال تقرير الأونكتاد إن توسيع نطاق إنتاج الوقود وتوزيعه والبنية التحتية لتزويد السفن بالوقود البحري لتوفير وقود محايد للكربون بنسبة 100٪ بحلول عام 2050 سيتطلب استثمارات سنوية تقدر بنحو 28 مليار دولار إلى 90 مليار دولار.

وقالت الأونكتاد: "تشير التقديرات إلى أن إزالة الكربون بشكل كامل يمكن أن ترفع تكاليف الوقود السنوية بنسبة 70 إلى 100% مقارنة بالمستويات الحالية".

"لا يمكن للشحن أن يزيل الكربون من تلقاء نفسه."

وانكمش حجم التجارة البحرية بشكل هامشي بنسبة 0.4% في عام 2022، لكن الأونكتاد توقع أن ينمو بنسبة 2.4% في عام 2023 مع توقعات بنمو معتدل يتراوح بين 2.1% و2.2% بين 2024-2028.

(رويترز – تقرير جوناثان شاول. تحرير جين ميريمان)