خدمات الاستجابة البحرية وخطط الاستجابة لسفينة غير مزودة بخزانات

المؤلف ريتشارد باين جونيور

تجنب المتاعب المحتملة والصداع

قد ينتهي صيف Sub M ، لكن تبقى الحرارة بالنسبة لصناعة القاطرة وسفينة القطر تعمل بموجب لوائح 20 يوليو. يواجه المالك والمشغلون تحديات يومية للاستمرار في بناء أعمالهم وإنشائها. كما هو الحال في أي لوائح جديدة ، هناك فترة من التعلم ، وأكثر من ذلك ، تفسير من قبل الصناعة ومن خلال تلك اللوائح التنظيمية. تدور إحدى المسائل الأكثر أهمية المرتبطة بهذه الحالة حول السفن في خدمات الاستجابة وتلك المطلوبة لإمساك خطط الاستجابة لسفينة عدم تانك (NT-VRP). قد يكون التنقل عبر هذه القواعد أمرًا معقدًا ، ولكن هذه المقالة ستساعد في تحديد كيفية تجنب تلك المخاطر والصداع المحتملة.

من المهم أن نبدأ ببعض الخلفية الأساسية حول الحاجة إلى قاطرات القطر وسفن القطر للحفاظ على خطة الاستجابة لسفينة غير دبابات (NT-VRP) قبل الفصل M. يتم العثور على قلب المشكلة ببساطة في CFRs (الرمز من اللائحة الفيدرالية). يعتبر الجزء الفرعي M جزءًا من 46 CFR ، والذي يشير إلى الشحن. 46 تركز CFR في المقام الأول على سلامة السفينة من خلال التفتيش ، ومعايير التدريب والمعدات. وحيث توجد متطلبات الاستجابة والتخفيف من الانسكابات في 33 CFR التي تشير إلى الملاحة والمياه الصالحة للملاحة ، بما في ذلك منع التلوث. يحدد كل قسم من أقسام CFR تلك السفن أو الأفراد أو قطاعات الصناعة التي يجب أن تتوافق مع اللائحة.
هناك أربعة مجالات يجب على المُلاك والمشغلين تقييمها حاليًا ضمن عملياتهم الخاصة والتي قد تتضمن إشرافًا محتملاً على المشغِّل أو تعارضًا بين شهادة تفحص الشهادتين (COI) وما قد يكون قد سبق له العمل في خدمات الاستجابة أو موافقة NT-VRP ( 33 CFR 155 ، Subpart J).

قد تتضمن هذه التعارضات المحتملة:
1. القيود الجغرافية
2. الدولية مقابل متطلبات الحمولة المحلية
3. إجمالي عدد الأفراد (في بعض خدمات الاستجابة)
4. شروط التشغيل والقيود
دعونا نتفحص تلك المجالات الأربعة أقرب قليلا.

1. القيود الجغرافية:
يجب على المالكين والمشغلين أن يدركوا أن السفن يجب أن تمتثل للمسارات المسموح بها التي تسمح لهم بها COI بالتشغيل. قد تكون القيود الجغرافية على مناطق التشغيل والقيود المفروضة على ظروف التشغيل مختلفة الآن عن قدرات السفينة في الوقت الذي تمت فيه الموافقة على NT-VRP. في الوقت الحالي ، لن يقوم خفر سواحل الولايات المتحدة بتوفير أي فترات سماح إضافية على المشغلين للامتثال لهذا المقعد الفرعي.
لا تقيد الطرق المسموح بها لدى COI السفينة إلى منطقة جغرافية معينة (GSA) ، بل يتم تصنيفها بالمسافة المحدودة من الأرض التي قد تعمل بها السفينة. شروط مثل Inland، Great Lakes، Lakes، Bays، Sounds & Rivers، Limited Coastwise after 3 nauti-cal miles، Coastwise not to exceed than 20 seautical and Oceans are been put on the vessel COI to identify the distance permit distance distance.
ﻣن اﻟﻣﮭم ﻣﻌرﻓﺔ أن COI ﺗﺣدد اﻟﻣﺳﺎر اﻟﻣﺳﻣوح ﺑﮫ ﺑﻣوﺟب ﻋطل اﻟﺗﺷﻐﯾل ﻣن اﻷرض ، وﻟﯾس ﻣن ﺧﻼل ﻣﻧطﻘﺔ ﻣﺣددة ﻟﻟﻘﯾﺎدة (COTP) أو GSA. نظرًا لعملية القياس هذه ، فإنها لا تزال تسمح للمشغلين بالتنقل في رحلات طويلة. إذا كانت COI تابعة للسفينة تنص على أن "الساحل محدود" بعد 3 أميال بحرية ، فيمكن للسفينة عبور الساحل الشرقي لخليج المكسيك. ومع ذلك ، يجب أن تعمل السفينة على بعد 3nm من الأرض طوال الرحلة.

2. المتطلبات الدولية مقابل الحمولة المحلية (NVIC-01-05)
قبل الفرع الفرعي M ، قد لا يعرف البعض أن هناك طريقتين مختلفتين لقياس حمولة السفينة. وعادة ما تكون الحمولة الإجمالية المحلية المسجلة (GRT) هي المرجع الوحيد لقياس حمولة السفينة لسنوات عديدة. ومع ذلك ، هناك وسيلة ثانية للقياس يشار إليها بقياسات الحمولة الإجمالية (GT) باستخدام شهادة الشحنات الدولية (ITC) (46 USC 14302 (نظام قياس الاتفاقية)). لقد كان مركز التجارة الدولية موجودًا منذ عام 2004 ، ولكنه لم يتطلب وجود سفن بدون هذا القياس لضمان إنجازه. والجزء الحاسم والمعقد الذي يجب معرفته هو أن كلاهما قياسات للطن ، ومع ذلك ، فإن كلاهما لهما نتائج عددية مختلفة بشكل كبير. قد يكون للسفن قياس 99 GRT ، ولكن قياس 400 GT (ITC). تم ترشيح USCG NVIC 01-05 قبل 13 عامًا تقريبًا للمساعدة في تقديم الدعم وتوفير التوجيه حول الموضوع بالإضافة إلى عملية تحديد متطلبات NT-VRP.
ﯾﺟب أن ﯾدرك اﻟﻣﻼك واﻟﻣﺷﻐﻟون أن ھذا اﻟﻘﯾﺎس اﻟدوﻟﻲ ﯾﻐﯾر اﻟﻌدﯾد ﻣن ﻣﻧﺎطق اﻻﻣﺗﺛﺎل اﻟﺗﻧظﯾﻣﻲ ، ﺧﺻوﺻﺎً ﻓﻲ اﻟﺟزء رﻗم 33 CFR اﻟﺟزء 155 ﻟﺧطط اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ، ﺑﻣﺎ ﻓﻲ ذﻟك ﻋﻣﻟﯾﺎت اﻹﻧﻘﺎذ واﻟﻘﺗﺎل. ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﻣﺨﺒﺄًا ﻟﻠﻌﺎﻟﻢ ، إﻻ أﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ إدراك أن اﻟﻔﺮع اﻟﻤﺎدي ﻗﺪ ﻓﺘﺢ هﺬا اﻟﻤﻄﻠﺐ ﻟﻠﻤﻔﺘﺸﻴﻦ واﻟﻤﺮاﺟﻌﻴﻦ وﻏﻴﺮهﻢ.

3. مجموع عدد أفراد مانينغ (في بعض خدمات الاستجابة)
بدأت صناعة زوارق السحب والقطر في مشاهدة الجولة الأولى من شهادات COIs التي يتم إصدارها عبر البلاد. واحدة من المناطق التي لوحظت على COI التي لفتت انتباهًا كبيرًا هي متطلبات التوظيف على السفينة.
إن السفن العاملة في عمليات الإنقاذ والإطفاء البحري وغيرها من خدمات الطوارئ قد لا تحتاج إلى متطلبات إضافية للاحتفاظ بها في مكتب إدارة الشركات. وتهدف هذه الحاجة إلى ضمان أن تستوفي السفن معايير التخطيط التنظيمي بما في ذلك توفير الموارد لتعزيز الجهود الحالية بين حاملي الخطة ومقدمي خدماتهم في مناطق جغرافية محددة حيث تعمل سفنها. ومن غير المألوف أن يُشاهد الأشخاص الإضافيون على السفن التي لديها خدمات غير روتينية متخصصة.

4. شروط التشغيل والقيود
تتعلق المنطقة الأخيرة للملاك / المشغلين بالتقييم بالقيود أو الشروط الخاصة بالعمليات الخاصة بالسفينة. قد تؤثر شروط التشغيل على براعة التشغيل لديك ، ولكن لها أيضًا عواقب مالية قد تحتاج إلى التخطيط للحد من التعرض للمعاملة. قد تحدد COI متطلبات خاصة للظروف الجوية ، مثل قوة الرياح أو شدة حالة البحر التي قد تحد أو تقيد عمليات السفن الخاصة بك. قد تشمل المناطق الأخرى نقل المعدات والموظفين ، أو المتطلبات الخاصة بالخدمات المشتركة مثل الإنقاذ ومكافحة الحرائق البحرية أو سحب الطوارئ.

كل من هذه المجالات الأربعة التي تم تحديدها يُقصد منها أن تستخدم توجيهًا للتقييم الذاتي للوضع التنظيمي المستأجر خلال فترة التفسير المربكة أحيانًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خيارات أخرى لتوفير مزيد من الدعم حول الموضوع للتأكد من تشغيل العملية الخاصة بك في الأداء الأمثل. أحداث مثل تمرين رد الفعل على الانسكابات الخضراء في منطقة نيويورك في 28 سبتمبر ، كلين جلف في نيو أورلينز في 15 نوفمبر ، بالإضافة إلى فرص أخرى رائعة لتقييم خطط الاستجابة الحالية والتحدث مع غيرك من المهنيين مع الاستجابة جهود. أخيرًا ، تذكر أن لديك دائمًا طريقًا مباشرًا لمناقشة امتثال القسم الفرعي M من خلال الاتصال بقطاع خفر سواحل الولايات المتحدة المحلي و OCMI.

المؤلف

ريتشارد باين هو بحار مرخص ، معتمد من TSMS و AWO-RCP Lead Auditor و DPA مع أكثر من 20 عامًا من الخبرة البحرية والتدقيقية التي تتراوح من أعماق البحار والقاطرات والقطر وسفن الركاب. وهو خريج من كلية SUNY Maritime في كل من الدراسات الجامعية والدراسات العليا. وهو عضو في لجنة السلامة والأمن التابعة لـ PVA ، وهو حالياً المدير الإقليمي ، HSSQE لعمليات النقل والتعبير في رحلات Hornblower NYC Ferry & Statue. ريتشارد يمكن الوصول إليها في [email protected]