تلبية مستقبل مكافحة الحرائق البحرية

(الصورة: Kongsberg / RAL)

كونجسبيرغ ، روبرت ألان يقود مستقبل القتال البحري. وستكون السفينة الأولى في هذه السلسلة هي سيارة RALamander 2000 التي يبلغ طولها 20 مترًا ، والتي تتميز بقدرة FiFi1 ، وقدرة ضخ تبلغ 2400 م 3 / ساعة مع قدرات رغوة اختيارية.

ويتعاون المهندسون البحريون ومهندسو البحرية في فانكوفر ، روبرت ألان المحدودة ، وأخصائي التكنولوجيا البحرية الدولي ، كونجسبيرغ ماريتايم ، في تطوير زورق حراري جديد يعمل عن بعد بشكل جذري يسمح لأول المستجيبين بمهاجمة نيران الموانئ الخطرة بصورة أكثر قوة وأكثر أمانًا من ذي قبل. مثل هذه الجهود المستقلة الأخرى على الواجهة البحرية ، يعالج هذا المفهوم ويحل ما يسمى "3D's" - مملة وقذرة وخطيرة - من العمل الشاق الكدح.

بدأ هذا المفهوم في حين أجاب كونجسبرج وروبرت آلان المحدودة بشكل مشترك على عدد من الاستفسارات عن أنواع أخرى من زوارق العمل غير المأهولة التي تتطلب حلول اتصالات مبنية على نظام راديو النطاق العريض (MBR) في Kongsberg. ثمرة تلك الأعمال هي RALamander.

ووفقًا لما ذكره فينس دين هيرتوغ ، نائب رئيس قسم الهندسة في شركة RAL ، فإن هذا المشروع يحقق أداءً جيدًا لقوى كل من الشركتين ، نظراً لخلفية كونجسبيرج القوية في موانئ دبي البحرية ، والاستشعار والاتصالات ، وسجل روبرت ألان المحدودة مع تصميم قوارب الإطفاء لخدمة جميع أنحاء العالم. العالمية. يشرح دين هيرتوغ ، "من الناحية الفلسفية ، نحن أيضًا في نفس الصفحة فيما يتعلق بتحديد توقعات واقعية لعملائنا ولأنفسنا. نحن نرى أن الاستقلالية هي عملية تدريجية وتركز كلتاهما على الحلول العملية باستخدام أفضل التقنيات المتاحة ، وليس الاستقلالية لذاتها في إطار رؤية مستقبلية أكثر ".

كشف النقاب عن مستقبل مكافحة الحرائق البحرية
سيوفر قارب RALamander غير المأهول من قبل الطاقم القدرة على إطفاء الحرائق وإطلاق النار على عاتق محترفي مكافحة الحرائق البحرية. ويمكن مهاجمة الحرائق التي تنطوي على حاويات أو بتروكيماويات أو هياكل أو سفن على جانب الشاطئ بسرعة أكبر في الحالات التي قد يؤدي فيها الدخان السام أو خطر الانفجار إلى تأخير أو حتى منع الأصول المأهولة من الاستجابة بفعالية. RALamander يمكن أن تكون بمثابة مضاعف للقوة مع أصول مكافحة الحرائق التقليدية ، أو يتم نشرها من تلقاء نفسها.

في نهاية المطاف ، فإن الهدف هو الحصول على نظام واحد للتحكم عن بعد لكل من السفينة ومعدات مكافحة الحرائق. جنبا إلى جنب مع تحديد المواقع الديناميكي ، ينبغي أن يكون شخص واحد قادرا على السيطرة على السفينة كاملة / العملية. ويقول دن هيرتوغ ، في المستقبل ، ينبغي أن يكون شخص واحد قادرا على السيطرة على RALamanders متعددة.

وسيتميز نظام المواصلات والاتصالات في كونجسبيرج بربط لاسلكي عالي التردد ، وفترة انتقال منخفضة إلى وحدة تحكم مشغلة RALamander شبه محمولة ، والتي يمكن أن تقع على متن قارب ناري مأهول ، أو سفينة أخرى من الفرص مثل القاطرة أو القارب التجريبي. وبالاشتراك مع أنظمة التحكم KONGSBERG المستقلة الأخرى ، فإن البنية المتنوعة لنظام التحكم RALamander ستترك الباب مفتوحًا أمام مجموعة من مستويات الاستقلالية ، والتي تكون قابلة للتهيئة أو قابلة للتحديث في المستقبل لتلائم احتياجات المشغل أو الميناء المتطورة.

إن MBR ، وهو رابط الاتصال الأساسي ، يمتد إلى نطاق أبعد من خط البصر. جنبا إلى جنب مع وصلة إنترنت تستند إلى الأرض ، فإن المسافة النظرية غير محدودة. يوضح Sondre Larsson ، مدير المبيعات / الاستقلالية في Kongsberg ، "من الطبيعي أن نبدأ بعملية خط البصر. عندما يتم تثبيت وظيفة التشغيل الذاتي ، يمكن أن يقع المشغل / المشرف في أي مكان. وستقرر تجربة "رمالندر" الأولى ، التي يتم التحكم فيها عن بعد بحتة ، الطريق نحو إطفاء الحرائق بشكل كامل ومستقل. "

RALamander 2000
مع سعة ضخ إجمالية تبلغ 2400 م 3 / ساعة ، يمكن للصاري القابل للسحب في السفينة إحضار أحد المراقبين الثلاثة إلى نقطة الهجوم العالية لحرائق السفن أو أحواض السفن ، كما أنه يمكن أن يقلل من شكل مسودة الهواء. ومع ذلك ، لا بد من خوض بعض الحرائق في أوضاع ساحلية / مصبات. وبالتالي ، فإن مشروع الملاحة هو فقط 3 أمتار. وقال دن هيرتوغ لصحيفة "مارين نيوز": "ستتم حماية المراوح من الصدمات مع القاع من خلال الفتحات ، وعلى الرغم من عدم وجود ضمان بعدم حدوث الاختناق بسبب الحطام ، فإن تجربتنا مع القاطرات الضحلة ذات الترتيبات المماثلة تعمل في الأنهار المحملة بالأنقاض". هو أن الترتيب بسيط وموثوق به لهذا التطبيق. ”وعلاوة على ذلك ، فإن الدفع بالماء هو خيار أيضا ، إذا كان العميل يفضل ذلك.

نظام الطاقة على متن الطائرة هو الديزل الكهربائية مع البطاريات. الدفع عن طريق مراوح مزدوجة في فوهات مع قواديس منفصلة وقوس صارم ، جميعها مدفوعة كهربائيًا. ستكون المولدات الثنائية الديزل متوافقة عادة مع IMO III ، لكن هذا قد يعتمد على مكان تشغيل RALamander.

وهناك مجموعة من الوظائف الآلية المخطط لها لمكافحة الحرائق ، بما في ذلك تحديد المواقع الديناميكية وعقد هدف الرش بالماء و "حماية الخط" حيث يتحرك RALamander تلقائيًا ذهابًا وإيابًا على طول الخط أثناء توجيه غطاء الحماية الواقي على هياكل الشاطئ أو الأوعية المهددة بالنار. يتيح التصميم المنخفض أيضًا إمكانية مهاجمة الحرائق الموجودة أسفل المرافعة والمرسى عن بُعد. إذا كانت السفينة المحترقة تشكل تهديدًا لبيئتها المحيطة ، فيمكن استخدام RALamander لجرها لمسافة آمنة عن طريق نظام سحب طوارئ Grapnel (GET).

التصميم على معيار جديد
وبما أنه يمكن تشغيل RALamander من مسافة آمنة من الحواجز أثناء وقوع حادث ، فقد تكون الكيانات التجارية مثل القاطرات أو المشغلين التجريبيين في وضع أفضل لتقديم خدمات الحماية من الحريق للميناء لأن الموظفين أقل عرضة للمخاطر. هذا لأنه بدون الإقامة ذات الصلة بالطاقم أو الأنظمة المحلية أو معدات السلامة ، للقلق ، هناك المزيد من المرونة لتحسين أبعاد الهيكل بشكل عام لتتناسب مع متطلبات السرعة والوقود ووضع معدات ذات صلة بالبعثة مثل شاشات الحريق وأجهزة مناولة الرافعة حيث يمكن أن يكون أكثر فعالية. إن جهاز الصاري القابل للسحب على RALamander هو مثال مثالي. نظرًا لعدم وجود منزل صغير أو غرفة القيادة في الطريق ، يكون وضع هذا الجهاز وتركيبه أمرًا بسيطًا.

إن السماح للمستجيبين الأوائل للهجوم على حرائق الموانئ الخطرة بشكل أكثر قوة وأمان هو الميزة الأكثر وضوحًا لهذا التصميم الجديد للسفن. ومع أخذ ذلك في الاعتبار ، سألت صحيفة مارين نيوز عما إذا كانت السفينة الجديدة ستحتاج أيضاً إلى بناء أكثر قوة من حيث قدرتها على تحمل المواقف الأكثر صرامة ، وأكثر سخونة ، وأكثر خطورة.

"ليس الوعاء المادي" ، يصر على كون رات Hertog. وتابع: "عادة ما تكون الاعتبارات المتعلقة بالسلامة البشرية مثل الحرارة والدخان هي التي تحد من تشغيل الزوارق الحربية التقليدية المأهولة عندما تقاتل الحرائق ، وليس القوة البدنية الفعلية للقارب نفسه. وبعبارة أخرى ، يمكن أن يأخذ القارب نفسه عادة أكثر قليلاً من الناس عليه. ويندوز دائما نقطة ضعف محتملة على الزوارق المقمرة وخاصة مع خطر الانفجار ، ولكن يتم التخلص منها على RALamander الحق قبالة الخفافيش. للحماية من الحرارة ، سوف يتم حماية RALamander بواسطة رذاذ الماء بنفس القدر مثل زورق الإطفاء التقليدي. ومع ذلك ، ستحتاج أجهزة الاستشعار والهوائيات والكاميرات إلى تصنيف و / أو إسكان مناسبين ، ولكن هذه هندسة بسيطة ".

بالطبع ، يحتاج التفكير الحذر إلى تركيب معدات الاتصالات والاستشعار والكاميرات والإضاءة وما إلى ذلك. يجب أن تكون الماكينات على متن الطائرة أيضًا موثوقة بما فيه الكفاية للعمليات غير المأهولة ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن العديد من القاطرات المعقدة الكبيرة تعمل حاليًا بدون مهندس على متنها. ويقول لارسون من Kongsberg: "في أي حال ، مع RALamander ، سيكون من الممكن الحفاظ على الشواطئ بين الطلعات. لن تعمل RALamander على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. "

المدمج في القدرة على تحمل التكاليف
مع أقصى مرونة مضمنة في التصميم من البداية ، ستقدم سلسلة RALamander جميع مزايا استجابة الحريق عن بعد في نظام قابل للتخصيص لتتناسب مع احتياجات الميناء من حيث القدرة والتكلفة. ولكن ، هل تستطيع البلديات المحلية الحالية التي تعاني من ضائقة مالية أن توفر مثل هذه الأداة؟ يقول رال وكونجسبيرغ إنهما قادران على ذلك.

مثل أي مفهوم التصميم الجديد ، هناك مقايضات وفرص التكلفة. عند النظر في مركب حديدي قياسي (مأهول) وهذه النسخة ، قد يدفع المستخدم النهائي قسطًا لنظام التحكم ، ولكنه يحقق أيضًا وفورات في مناطق أخرى. يوافق دين رات هيرتوغ. "نعم ، هذا هو بالضبط الوضع. هناك وفورات في التكاليف الرأسمالية من الاستغناء عن المستودع ، أو غرفة القيادة ، أو الأنظمة المحلية ، أو معدات الإنقاذ ، ولكن هناك تعويض عن ذلك عن طريق الأجهزة الإلكترونية وأجهزة الاتصالات والاستشعار وأجهزة تشغيل المشغل التي تعمل عن بعد. وفي النهاية ، لن يكون فارق التكلفة باهظاً لأن التكلفة الرأسمالية للسفينة تظل مدفوعة أساساً بهيكل الهيكل والمعدات / الآلات الرئيسية. على أي حال ، من الصعب إجراء مقارنة بين التفاح إلى RALamander وقارب سريع مأهول لأنهم لا يخدمون بالضرورة هو نفس الأدوار ".

على سبيل المثال ، وفي خدمات المرافئ ، غالباً ما يتم تكليف زوارق الإطفاء المأهولة ليس فقط بمكافحة الحرائق ، ولكن أيضاً مع خدمات الإنقاذ والخدمات الطبية التي لا يمكن لشركة RALamander تقديمها. من ناحية أخرى ، فإن RALamander قادر على محاربة الحرائق التي تعتبر خطرة للغاية بالنسبة إلى الزوارق الحربية المأهولة ، أو الاستجابة في أحداث CBRNE (الكيميائية ، البيولوجية ، الإشعاعية ، النووية ، المتفجرة) إذا لم يكن القارب الناري مجهزًا لذلك. في حين أن بعض زوارق الإطفاء في المدن الأمريكية الكبرى مثل نيويورك و لونغ بيتش كاليفورنيا وسياتل مجهزة بمعدات CBRNE ، فإن تكلفة وتعقيد المعدات الخاصة والترتيبات اللازمة مثل أقفال الهواء ، والترشيح من الدرجة العسكرية الهواء وأنظمة ضغط القلعة ، والكشف الزائد عن الحاجة هي كبيرة. "لا يحتاج RALamander لأي من هذه الأشياء ويمكنه الاستجابة فوراً في حدث CBRNE ، حتى لو كان ذلك ضرورياً إذا لزم الأمر" ، يشرح لارسون من Kongsberg ، مضيفاً "بسرعة ، لا نرى أن RALamander تحل بالضرورة محل زوارق الإطفاء المأهولة في إطار الميناء ، ولكن العمل معهم كمضاعف للقوة. إطفاء الحرائق في البحر هو تطبيق ممتاز آخر لـ RALamander. "

نظرة إلى الأمام: ماذا بعد؟
بمرور الوقت ، برز روبرت ألان (RAL) ومقره فانكوفر ، كشركة رائدة في تطوير سفن استجابة عالية الأداء من أنواع كثيرة ، ولكن على وجه الخصوص زوارق حربية لكثير من الموانئ الرئيسية في العالم. من جانبها ، تعد شركة كونجسبيرج البحرية التي تتخذ من النرويج مقراً لها شركة عالمية تعمل في مجال التكنولوجيا البحرية تقدم حلولاً لجميع قطاعات الصناعة البحرية. وتشمل منتجات الشركة وأنظمتها جميع جوانب التشغيل الآلي للسلامة البحرية ، والسلامة ، والمناورة ، والملاحة ، وتحديد المواقع الديناميكية ، وأنظمة الاتصالات والكاميرا ، وغيرها الكثير. معا ، الشركتين تشكلان فريق قوي ومثبت ، قادر تماما على هذا النوع من المساعي ذات التقنية العالية.

ووفقًا لكل من RAL و Kongsberg ، فإن هذا المفهوم قد ولّد اهتمامًا وشركاءًا يفيدون بوجود "بعض المكاوي في النار فيما يتعلق بالعميل الأول". مع أكثر من ألف من القاطرات وتصاميم الزورق الأخرى التي بنيت حتى الآن ، روبرت ألان المحدودة أقامت علاقات عمل وثيقة طويلة الأمد مع أحواض بناء السفن في جميع أنحاء العالم. ويقول فينس دن هيرتوغ: "إن أول سفينة مبنية على المضاربة هي إمكانية واضحة".

(كما نشر في طبعة يونيو 2018 من Marine News )