تغيير القاعدة البحرية يثير مخاوف نقص الديزل: كيمب

أرسلت بواسطة ميشيل هوارد • 16 صفر 1440

قاومت المنظمة البحرية الدولية (IMO) حتى الآن الضغط من أجل تخفيف أو تأجيل تنفيذ لوائح جديدة تطلب من السفن استخدام وقود مستودعات الفحم مع محتوى كبريت أقل من بداية عام 2020.

وأثار ذلك تحذيرات من بعض المحللين من أن اللوائح ستضغط على توافر وقود الديزل منخفض الكبريت والكيروسين النفاث الذي تحتاجه الشاحنات والقطارات والطائرات والمزارعون والصناعة مما يؤدي إلى زيادات كبيرة في الأسعار.

ستحدث اللوائح وأي ارتفاع مرتبط في أسعار الوقود في الفترة التي تسبق الانتخابات الرئاسية الأمريكية المقبلة ، لذلك هناك حساسية سياسية كبيرة حول توقيت التغييرات وتكلفتها.

لكن معظم أعضاء المنظمة البحرية الدولية واثقون من أنه سيكون هناك ما يكفي من الوقود منخفض الكبريت لتلبية احتياجات كل من صناعة النقل البحري وغيرهم من مستخدمي التقطير الأوسط دون حدوث ارتفاع غير مقبول في الأسعار.

كاب منخفض

اعتبارًا من 1 يناير 2020 ، سيطلب من السفن استخدام زيت الوقود الذي لا يحتوي على أكثر من 0.5 بالمائة من الكبريت ، من 3.5 بالمائة كحد أقصى في الوقت الحالي ، ومعدل فعلي يبلغ حوالي 2.5 بالمائة.

فالسفن التي تعمل في مناطق مراقبة الانبعاثات في بحر البلطيق وبحر الشمال ومعظم سواحل كندا والولايات المتحدة وأجزاء من منطقة البحر الكاريبي تخضع بالفعل لحد أدنى يبلغ 0.1 في المائة ، وهو ما لن يتغير.

وقد وافق أعضاء المنظمة البحرية الدولية في عام 2008 على خفض حدود الكبريت لبقية العالم وتمت إعادة تأكيد الموعد النهائي بعد إجراء تقييم لتوفر الوقود في عام 2016.

دراسة تفصيلية لسوق الوقود بتكليف من المنظمة البحرية الدولية قبل أن تؤكد الموعد النهائي لفحص سيناريوهات متعددة لاستهلاك وإنتاج الوقود البحري في نهاية العقد.

وخلصت الدراسة إلى أنه "في جميع السيناريوهات ، فإن قطاع التكرير لديه القدرة على توفير كميات كافية من الوقود البحري ... لتلبية الطلب على هذه المنتجات مع تلبية الطلب على الوقود غير البحري".

ﺳﺘﻜﻮن زﻳﺎدة اﻟﻘﺪرات ﻓﻲ ﺗﻘﻄﻴﺮ اﻟﻨﻔﻂ اﻟﺨﺎم وآﺬﻟﻚ اﻟﺘﻜﺴﻴﺮ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻨﻲ اﻟﻤﺰال ﻟﻠﻜﺒﺮﻳﺖ واﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻨﻴﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻤﻮاﺟﻬﺔ اﻟﻄﻠﺐ اﻟﻤﺘﺰاﻳﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻘﻄﺮﻳﺎت ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ وزﻳﺖ اﻟﻮﻗﻮد ("ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺗﻮﻓﺮ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد" ، CE Delft، 2016).

أزمة الديزل؟
وكان آخرون في هذه الصناعة أقل تفاؤلاً بشأن توافر وقود كافٍ منخفض الكبريت لكل من المستخدمين البحريين والداخليين وحذروا من ارتفاع الأسعار.

وفي وقت سابق من هذا العام ، قامت وكالة الطاقة الدولية بتقييم اللوائح الجديدة التي ستحول حوالي 200،000-250،000 برميل يومياً من ناتج التقطير المنخفض للكبريت من الاستخدامات الأخرى إلى صناعة الشحن.

وحذرت الوكالة من أن أسعار الديزل قد تضطر إلى الارتفاع بنسبة تتراوح بين 20 و 30 في المائة لتحقيق تخفيض الاستهلاك الضروري في القطاعات الأخرى ("النفط 2018: التحليل والتوقعات حتى عام 2023" ، وكالة الطاقة الدولية ، مارس 2018).

هذا الأسبوع ، قدمت الوكالة سيناريو أقل إثارة للقلق إلى المنظمة البحرية الدولية ، مما يشير إلى أن توافر الديزل قد يكون "أقل تمددًا" بسبب تباطؤ النمو العالمي والتحول عن الديزل في الاقتصادات الرئيسية.

الطلب على الديزل يتباطأ في أوروبا وقد يصل إلى هضبة في الصين في حين أن نمو التجارة البطيء سيخفف بعض الضغط على أسواق الديزل ("تحليل للحد المسموح به من كبريت المنظمة البحرية الدولية 2020" ، وكالة الطاقة الدولية ، أكتوبر 2018).

ومع ذلك ، بدأت شركات الطيران تحذر من أن التحول سيؤدي إلى زيادة الضغط على أسعار وقود الطائرات في العام المقبل ("شركات الطيران تواجه ارتفاع تكاليف الوقود ، وإلقاء اللوم على السفن السياحية" ، وول ستريت جورنال ، 22 أكتوبر).

وكانت بعض الدول الرئيسية لعلم الشحن ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، التي تشعر بالقلق إزاء التأثير على تكاليف الوقود ، تمارس الضغط من أجل "مرحلة بناء الخبرة" التي من شأنها أن تساعد في تنفيذ سقف الكبريت ("تسعى الولايات المتحدة إلى تغيير متأخر إلى الحد الأقصى للكبريت"). القواعد "، فايننشال تايمز ، 23 أكتوبر).

أجهزة تنقية الغاز
وشكلت صناعة الشحن العالمية 46 في المائة من زيت الوقود الثقيل و 5 في المائة من زيت الغاز المستخدم في جميع أنحاء العالم في عام 2012.

وبموجب قواعد المنظمة البحرية الدولية ، يمتلك مالكو السفن طريقتين للامتثال لأغطية كبريت مخفضة: استهلاك المحول إلى الوقود الذي يحتوي على كميات أقل من الكبريت أو تركيب أنظمة تنظيف غاز العادم المعروفة باسم أجهزة الغسيل.

وينطوي تركيب أجهزة تنقية الغاز على تكلفة كبيرة مقدما تبلغ عدة ملايين من الدولارات لكل سفينة ، ولكنها ستسمح لهم بمواصلة حرق وقود زيت عالي الكبريت أرخص (استثمار رأس المال لتخفيض تكاليف التشغيل).

إن تحويل الاستهلاك إلى وقود أقل من الكبريت يتجنب تكاليف مسبقة ولكنه يؤمن على المالكين شراء أنواع وقود أكثر تكلفة ، مما يؤدي إلى تخفيض الاستثمار الرأسمالي مع زيادة تكاليف التشغيل.

وتوقع مستشارو المنظمة البحرية الدولية أن يتم تركيب حوالي 3800 سفينة بالغسيل في بداية يناير 2020.

وتوقعوا أن يغادر معظم مالكي السفن المنشآت حتى 2018/19 لتأخير التكاليف الرأسمالية في أقرب وقت ممكن وتجنب تكبد تكاليف حتى يتمكنوا من الاستفادة من زيت الوقود عالي الكبريت.

هذه التنبؤات تبدو دقيقة بشكل معقول. بحلول عام 2020 ، سيتم تزويد حوالي 4000 سفينة بالغسيل ، على أحدث تقدير من شركة الاستشارات النرويجية DNV GL.

وقد تم بالفعل تركيب ما مجموعه 1850 سفينة بالغسيل ، وفقا لتقرير أصدرته الشركة في 10 أكتوبر.

وقد تم تركيب أو تأكيد 716 جهاز لغسيل الغاز هذا العام ، أي ما يقارب ضعف الرقم الذي تم الإبلاغ عنه في عام 2017 والبالغ 368 حالة. ومن المتوقع أن يرتفع الرقم إلى 1735 في عام 2019 ويبقى بمعدلات مماثلة حتى عام 2020.

تبديل الوقود
سوف يُطلب من السفن التي لا تقوم بتركيب أجهزة غسيل ، شراء وقود معتمد كاحتواء أقل من 0.5٪ من الكبريت اعتبارًا من 1 يناير 2020 ، ومن المحتمل أن يتم منعها من حمل أي وقود فوق هذا الحد بعد 1 مارس.

خيار واحد هو شراء زيت الوقود الثقيل مع انخفاض محتوى الكبريت. آخر سيكون التحول إلى زيت الغاز منخفض الكبريت. والثالث هو التحول إلى وقود مدمج مصمم لتحقيق متوسط مستويات الكبريت تحت الغطاء.

ومن المرجح أن تضيف جميع هذه الخيارات إلى فواتير الوقود لأصحاب السفن ، والتي ستسعى إلى نقلها إلى مستأجري الشحن وشركات الشحن.

لكن القلق الرئيسي يركز على عدد مالكي السفن الذين سيتحولون إلى استخدام زيت الجازولين البحري ، وهو في الأساس نفس المنتج الذي يستخدمه وقود الديزل وزيت الوقود المقطر ووقود الطائرات.

وسيعمل التحول على نطاق واسع على وضع أصحاب السفن في منافسة مباشرة مع سائقي السيارات وشركات النقل والسكك الحديدية والمزارعين وشركات الطيران وقطاع زيت التدفئة لنفس الجزيئات ، مما يؤدي إلى رفع الأسعار لجميعهم.

لأن الكثير من نواتج التقطير يستخدم في الصناعة والنقل بالقطارات ، فإن استهلاك المقطرات موجه بشكل كبير نحو الدورة الاقتصادية.

كانت أسواق المقطرات ضيقة نسبياً في عام 2018 ومن المتوقع أن تشدد أكثر في 2019 على افتراض استمرار التوسع الاقتصادي.

وكما تلاحظ الوكالة الدولية للطاقة ، فقد حدث مؤخراً بعض التحول عن الديزل بين سائقي السيارات الأوروبيين بعد فضيحة الغش في الانبعاثات ، كما أن نمو الاستهلاك قد يكون معتدلاً في الصين.

والأهم من ذلك ، أن الدورة الاقتصادية والتجارية العالمية تظهر علامات متزايدة على النضج وقد تنتقل إلى مرحلة أكثر اعتدالا خلال الأشهر الـ 12 المقبلة.

كما اضطلعت مصافي التكرير بتوسعات وتحديثات واسعة النطاق لتخفيض إنتاجها من بقايا الكبريت المرتفعة وزيادة إنتاج زيت الوقود وزيت الغاز الممولين من المنظمة البحرية الدولية.

بعد أن قامت باستثمارات باهظة ، حثت العديد من شركات التكرير وشركات التزويد بالوقود على المنظمة البحرية الدولية للمضي قدمًا في إدخال غطاء كبريت جديد.

أسعار الوقود

لا تزال هناك مخاوف بشأن التأثير المحتمل على توافر الغاز وأسعاره في عام 2020. في عام 2008 ، انتقلت أسعار زيت الغاز لفترة وجيزة إلى قرابة 40 دولارًا للبرميل فوق خام برنت ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المخاوف بشأن التوفر.

حتى الآن ، ارتفعت أسعار عقود الغازات التي تم تسليمها في كانون الثاني / يناير 2020 ، وهو الشهر الأول بعد إدخال الحد الأقصى من الكبريت ، من مستوى منخفض بلغ 12 دولارًا للبرميل إلى ما يقرب من 19 دولارًا.

وقد زاد الخصم على زيت الوقود عالي الكبريت الذي تم تسليمه في يناير 2020 من 16 دولار في أغسطس 2017 إلى 33 دولارًا تقريبًا.

إن الهامش الكبير بين أسعار الغاز والوقود عالي الكبريت ضروري لضمان أن بعض مالكي السفن على الأقل يتحولون إلى أجهزة غسيل.

لا يمكن استبعاد خطر ارتفاع الأسعار في المستقبل. ولكن حتى الآن ، يبدو أن آلية الأسعار تعمل على النحو المنشود.

بقلم جون كيمب

الوقود والزيوت, أوعية الاقسام