إحداث فرق: أعمال التدخل في القضايا الرئيسية في الصناعة

من مايك كوريجان23 جمادى الأولى 1440
مايك كوريجان هو الرئيس التنفيذي لشركة Interferry ، وهي رابطة التجارة التي تمثل صناعة العبّارات في جميع أنحاء العالم.
مايك كوريجان هو الرئيس التنفيذي لشركة Interferry ، وهي رابطة التجارة التي تمثل صناعة العبّارات في جميع أنحاء العالم.

يعكس الرئيس التنفيذي لشركة Interferry Mike Corrigan على عام النشاط المحموم الذي تمثله رابطة التجارة العالمية في ثلاثة مجالات رئيسية مثيرة للقلق.

القراء ذوو الذكريات الطويلة سيكون لديهم إحساس قوي بـ "ديجا فو" عندما أقول إن السلامة والأمن والبيئة هي في طليعة مهمة التواصل والتأثير التي تقوم بها Interferry الآن. لقد أبرزت نفس القضايا في هذا العمود في يناير الماضي ، لذا دعوني أشرح لماذا لا أكرر نفسي.


إنها حقيقة الحياة التي يمكن أن يحدث الكثير في فترة قصيرة من الزمن. ومع ذلك ، لا يمكن قول ذلك دائمًا عن عالم النقل البحري ، حيث يتم قياس وتيرة التغيير في كثير من الأحيان بالسنوات ، خاصة في المجال التنظيمي. إننا نعرف ذلك جيداً فقط من خلال وضعنا الاستشاري في المنظمة البحرية الدولية (IMO) ونقابل مماثل مع السلطات في الاتحاد الأوروبي ، حيث غالباً ما يتم تصور مبادرات المنظمة البحرية الدولية.

وعلى هذه الخلفية ، فإنه مما يبعث على الارتياح بشكل كبير الكشف عن أن Interferry ساهم في إحراز تقدم كبير خلال الأشهر الـ 12 الماضية على بعض من أكبر التحديات التي تواجه صناعتنا. لمتابعة هو تحديث على بعض من أحدث المعالم.

نحو كوكب أكثر خضرة
وفي أكتوبر / تشرين الأول ، اتخذت آخر دورة للجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MEPC) قراراً بدعم أهداف مؤشرات كفاءة الطاقة (EEDI) الخاصة بالقطاعات المتفق عليها مسبقاً لسفن شحن الركاب وسفن الدحرجة. شددت اللجنة متطلبات EEDI لأنواع معينة من السفن ، لكنها أكدت أن العبّارات يمكن أن تحتفظ بالجدول الزمني الأصلي ومعدلات التخفيض لتحسين 10٪ بحلول عام 2015 ، و 20٪ بحلول عام 2020 ، و 30٪ بحلول عام 2025.

وقد كان هذا القرار بمثابة اعتراف آخر بأن تداخل Interferry هو "حجم واحد لا يناسب جميع التدخلات" ، والتي سبق أن دفعت جلسة MEPC في أبريل الماضي لتأكيد التطبيق الفوري للتصحيح بنسبة 20٪ في صيغة الحساب EEDI للسفن ro-ro و ro-pax. جادلنا نحن والعديد من دول العلم بأن الأهداف العالمية أثارت مشكلات حتى بالنسبة لتصاميم بنيات ال ro-ro عالية الكفاءة لأن العبّارات لديها متطلبات تشغيلية متنوعة ومحددة للغاية تؤثر على معايير تصميمها. أصبح لقطاع العبّارات الآن مسار أكثر واقعية نحو الوفاء بالتزام المنظمة البحرية الدولية بتقليل البصمة الكربونية المطلقة للبضائع بنسبة 50٪ بحلول عام 2050.

ينعكس تعاوننا مع المنظمة البحرية الدولية بشأن الاستراتيجيات العملية للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بين العديد من أعضاء Interferry. إنهم يسيرون خطوات هائلة لتحل محل زيوت الوقود التقليدية مع بدائل مثل الغاز الطبيعي المسال والكهربة. ولا يتوقف عند هذا الحد. في الصيف الماضي ، أطلق كونسورتيوم ، بما في ذلك Interferry ، مشروع HySeas III من أجل تطوير أول عبّارة في العالم لزاوية الانبعاثات صفر في العالم ، وهي عبارة عن عبّارة عملاقة تعمل بالهيدروجين من مصادر متجددة.

تم تمويل المشروع كجزء من أكبر برنامج للبحث والابتكار على الإطلاق في الاتحاد الأوروبي ، ويشمل المشروع ست دول ويجري تنسيقه من قبل شركة بناء السفن الاسكتلندية Ferguson Marine ، وهي أول سفينة هجين تعمل بالديزل / الكهرباء في العالم في عام 2012. وقد أسس الشركاء الآن مفهوم التصميم وتوجيه متطلبات القطار للسفينة ، والتي سوف تعمل في جزر أوركني في اسكتلندا. هناك حاجة لتطوير العديد من الجوانب التقنية والسوقية ، ولكن الاهتمام الخارجي بالمشروع يشير بالفعل إلى وجود طلب مقنع لحلول الانبعاثات الصفرية.

تعزيز الأمن
لقد برز الأمن البحري بشكل مفهوم كمجال رئيسي آخر من مجالات تركيز Interferry. كما ذكرنا سابقاً ، قمنا بتشكيل لجنة أمنية - وهي فرقة عمل مكرسة من المتخصصين من 12 مشغل - لتعزيز قدراتنا لتبادل المعرفة والضغط. يشارك العديد من أعضائنا حاليًا في مشروع دراسة على مستوى أوروبا. وخلصت اللجنة ، في إطار اجتماعاتها الخاصة ، إلى أنه بدلاً من اتباع نهج شامل ، ينبغي أن تكون التدابير الأمنية مصممة خصيصاً للظروف الخاصة للمشغلين والمسارات الفردية. نحن الآن بصدد وضع إرشادات "التدابير الممكنة" لمساعدة المشغلين على اختيار الحلول الأكثر ملاءمة لهم.

جاء تفضيلنا المبتكر تحت الأضواء في شهر يوليو عندما استعرضت فرنسا متطلباتها الوطنية للأمن على متن سفن الركاب. اقتضى اقتراح مبدئي أن يقوم المشغلون بفحص الركاب عند مغادرتهم لسطح المركبة. شعرنا أن مثل هذا الإجراء في مكان ضيق سيكون غير آمن بطبيعته ، سواء من خلال تصميم الحوادث أو الإرهاب. إلى جانب المشغلين ، أقنعنا الإدارة الفرنسية بتبني منهج أكثر اعتمادًا على المخاطر ، مما سمح للسلطات المحلية وشركات العبارات بالموافقة على حلول لسفن وخدمات محددة.

وفي الأشهر الأخيرة ، شاركت Interferry أيضًا في تشجيع الحوار مع تحالف CSO لتحالف ضباط أمن الشركات البحرية ، التي تضم 700 عضو في أكثر من 40 دولة ، وتدير منصة دعم على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع مرتبطة بجميع مراكز التقارير البحرية العسكرية والتجارية الرئيسية. أوضح عرض رئيسي قدمه الحلف في مؤتمرنا السنوي الثالث والأربعين في أكتوبر مبادرة جديدة لمكافحة الهجمات السيبرانية وأعلن أيضًا عن مناقشات مستمرة لتشكيل شراكة أمنية خاصة بالقطاعات بين موانئ العبارات ومُشغلي العبّارات.

السلامة اولا
دور Interferry الرئيسي في مبادرات السلامة واسعة النطاق ينمو بوتيرة متزايدة. لقد أشرت في العام الماضي إلى أننا أنشأنا مجموعة عمل للانضمام إلى دراسة الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية بشأن الحماية من الحرائق. وقد ركزت المرحلة الأولية على التوصيلات الكهربائية على سطح المركبة وفعالية أنظمة الكشف والإطفاء التقليدية. في مارس / آذار ، قمنا بتدخل حاسم في الدورة السنوية الخامسة للجنة الفرعية المعنية بالنظم والمعدات البحرية (SSE) التابعة للمنظمة البحرية الدولية ، معتبرين أن بعض المقترحات - مثل قواطع أخطاء الأرض الملائمة وتحديد مواقع المرشات - كانت قابلة للتطبيق على المصانع الجديدة ولكنها كانت ضرورية السماح للتكيف مع النظم الحالية على السفن الموجودة. المرحلة الثانية من الدراسة جارية الآن ، ومن المقرر تقديم النتائج في دورة SSE6 لهذا العام.

كما ذكرت في شهر كانون الثاني (يناير) الماضي أننا أنشأنا لجنة محلية لسلامة العبّارات للمساعدة في إقامة تحسينات عالمية المستوى في الدول النامية. وتمثل الطرق المحلية 93٪ من الوفيات المعروفة - من المؤكد تقريباً أنه تم تسجيلها دون تسجيل حوالي 1200 شخص في السنة - وثلثي هذه الحالات تحدث في سبعة بلدان برئاسة الفلبين وبنجلاديش وإندونيسيا. وتم إطلاع اللجنة على إجراء تقييم للمخاطر وتحديد العوامل المحركة للتغيير ثم تناول المتعاونين المحتملين وشركاء التمويل مثل الموردين وجمعيات التصنيف والمنظمة البحرية الدولية.

وقد تم بالفعل تحقيق تقدم كبير ، مع المشاركة في سلسلة من مؤتمرات السلامة في آسيا بما في ذلك الجلسات حتى الآن من المنتدى الإقليمي لرابطة دول جنوب شرق آسيا (ASEAN) الذي تم تشكيله خصيصًا بشأن سلامة العبارات. كان آخرها في الصين في نوفمبر ، وقدمت ، مثل ورشة العمل الافتتاحية ، رؤى لا تقدر بثمن عن أفضل الممارسات. استضافت الفلبين هذا الحدث ، حيث شهدت طفرة كبيرة في السلامة في السنوات الأخيرة. لقد تقدمنا الآن بطلب للحصول على الدعم المالي من مؤسسة خيرية رائدة ، والتي إذا نجحت ، ستمكننا من تنفيذ مشروع "الدروس المستفادة" في الفلبين لصالح الدول النامية الأخرى.

وفي الوقت نفسه ، اعترفت الصين بمشاركة Interferry منذ فترة طويلة مع المنظمة البحرية الدولية بشأن السلامة في هذه الدول في كانون الأول / ديسمبر ضمن اقتراحها المقدم إلى الدورة المائة للجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MSC) لإجراء دراسة شاملة عن سلامة سفن الركاب الداخلية. لطالما شكلت السيادة الوطنية تحديا إجرائيا للمنظمة الدولية للأرصاد الجوية بالنظر إلى أن صلاحيتها تقتصر عادة على الأنظمة الدولية. ومع ذلك ، أشارت MSC إلى دعم قوي لهذه القضية ودعت الصين وغيرها إلى تقديم مقترحات أكثر تفصيلاً للنظر فيها مستقبلاً.

تلخيص ... لقد كان عامًا مزدحمًا بشكل استثنائي ، ولكن هذا يتماشى تمامًا مع وضع Interferry كصوت عالمي لصناعة العبارات. تمثل السلامة والأمن والبيئة قضايا يعتبرها أعضاءنا الحاليون البالغ عددهم 230 في 37 دولة رحلة ، وليس وجهة - وستضمن هذه القوة المشتركة أن نواصل إحداث فرق.

مايك كوريجان هو الرئيس التنفيذي لشركة Interferry ، وهي رابطة التجارة التي تمثل صناعة العبّارات في جميع أنحاء العالم. يجلب مايك خبرة تنفيذية واسعة في صناعة العبارات ، وكان آخرها الرئيس التنفيذي لشركة BC Ferries ، واحدة من أكبر شركات العبارات في العالم. خلال فترة ولاية مايك مع شركة BC Ferries ، أصبحت الشركة معروفة كشركة رائدة على مستوى العالم في مجال السلامة والتميز التشغيلي ، وحددت مستويات أرباح قياسية ، واستثمرت 2 مليار دولار في السفن والمحطات الطرفية ، وأقامت نفسها كشركة تركز على الموظف وتكتسب أعلى تقدير من قبل أرباب العمل.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة شهر يناير عام 2019 من مجلة MarineNews .

الساحلية / الداخلية, السلامة البحرية, العبارات, العبارات, بناء السفن, تحديث الحكومة, سفن الركاب الاقسام