أهم 10 قصص بحرية لعام 2018

بقلم جوزيف كيفي28 ربيع الأول 1440

اختيار "أفضل قصص عام 2018" كان ، هذا العام ، مهمة صعبة. العديد من خيوط القصة الجذابة لعبت دوراً كبيراً في التأثير على الواجهة البحرية لأمريكا الشمالية ، وعلى وجه الخصوص ، قطاع قوارب العمل - كل في طريقه الخاص. تابع القراءة لمعرفة كيف ولماذا.

سفن ذاتية الحكم: جاهزة أم لا ، ها هم يأتون
مستقبلية ، المركبات البحرية ذاتية التحكم عن بعد لا تأتي. انهم هنا. ومع تسارع وتيرة التغيير ، توفر السفن ذاتية الخدمة بالفعل خدمات وقيمة على الماء. في وقت مبكر من عملية وضع القواعد ، فإن مزودي التكنولوجيا المستقلين لا يعمدون إلى إنتاج نماذج وتصميمات فحسب ، بل أيضًا مراكب عمل لا تعد ولا تحصى ، والعديد منها بالفعل في الخدمة. على سبيل المثال ، يتعاون كل من روبرت ألان وكونجسبيرج ماريتيم على تصميم زوارق نارية يعمل عن بعد ، مما يسمح للمستجيبين بمهاجمة النيران بشكل أكثر قوة وأكثر أمانًا من أي وقت مضى.

على نحو منفصل ، أظهرت Sea Machines قدرات منتج SM300 على متن طائرة ذاتية القيادة ذاتية التحكم عن بعد من طراز TUCO. وفي يوليو ، تعاونت شركة Metal Shark مع شركة ASV Global في إدخال سفن "Sharktech" المستقلة. عشرات من هذه الهياكل موجودة بالفعل في الخدمة ، وملء أدوار لا تعد ولا تحصى. تقوم إحدى الشركات ، وهي شركة ASV العالمية ، بوضع حلول مستقلة على المياه لسنوات عديدة. لقد قاموا بتسليم أكثر من 100 بناء USV جديد ؛ بعيدا عن أقرب منافس لها.

المعدن القرش الكبير العام
قد يكون توصيل أكثر من 14 عبّارة في أقل من 18 شهرًا أمرًا صعبًا بالنسبة لبعض الساحات ، ولكن ليس لشركة Metal Shark التي تتخذ من لويزيانا مقراً لها. في مجمع إنتاج جينرييت ، وهو حرم إنتاج لويزيانا ، الذي تبلغ مساحته 15 فدانًا ، يركز Metal Shark على إنتاج السفن الصغيرة القابلة للتدوير. شركة Metal Shark القريبة التي تبلغ مساحتها 25 فدانًا بالقرب من حوض سفن فرانكلين ، لويزيانا ، تم افتتاحها في عام 2014 ، وهي متخصصة في إنتاج السفن الكبيرة. وفي الوقت نفسه ، تقوم شركة Metal Shark بتنفيذ أساليبها ، وأنظمة إدارة الإنتاج والمشروعات في منشأة "Metal Shark - Alabama" الجديدة (التي كانت تعرف سابقا باسم Horizon Shipbuilding). تدعم شركة Metal Shark - Alabama بناء السفن المصنوعة من الألمنيوم والفولاذ للسفن التي يصل طولها إلى 300 بوصة وطولها 1500 طن. وقامت شراكة مع شركة ASV العالمية للتكنولوجيا المستقلة بتقريب عام مثير ، ولا يزال هناك الكثير من الأمور التي ستأتي. كل ذلك ، كان من الواضح أن شركة Metal Shark كانت واحدة من قصص النجاح الكبيرة لعام 2018 وتواصل الشركة نموها كواحدة من شركات بناء السفن الأكثر تنوعًا في هذا المجال.

TDW / GulfMark Merger
لم يمض وقت طويل منذ أن ظهر Tidewater العملاق البحري من الفصل 11 الإفلاس. فعل GulfMark الشيء نفسه. بعد ذلك بوقت قصير ، وافقت الشركتان على الدمج. على طول الطريق ، جعلت محاولة غير مرغوب فيها من HGIM لشركة GulfMark الأخبار أكثر إثارة للاهتمام. وستضم الشركة المشتركة أكبر أسطول وأوسع نطاق تشغيل في قطاع OSV. ووفقًا لما قاله جون ريد ، الرئيس التنفيذي لشركة Tidewater ، فإن حقيقة أن الشركتين عملتا خلال عملية إعادة الهيكلة وبرزت مع ميزانيات عمومية قوية وكان الرفع المالي المنخفض عامل تمكين أساسي للمجموعة. وستكون لدى الشركة المشتركة أسطول أكبر من نظام جونز ، لكن النسبة المئوية للأسطول الكلي الذي يبقى علم الولايات المتحدة سوف يعتمد على المكان الذي ترى فيه الشركة أفضل الفرص لأسطولها المشترك. ومهما كانت النتيجة ، وبدون أدنى شك ، فإن هذا الاندماج يمثل تغييرًا جذريًا لأسواق دعم الطاقة العالمية والداخلية في الخارج.

ماراد Issues RFP ل NSMV طال انتظاره
أصدرت الإدارة البحرية (MARAD) في أكتوبر / تشرين الأول طلباً لطلب (RFP) لطلب مدير إنشاء سفن (VCM) لتقديم فئة جديدة من سفن التدريب المشار إليها باسم سفينة الأمن القومي متعدد المهام (NSMV). "إن صناعة بناء السفن والإصلاح في الولايات المتحدة أمر حيوي للقوة الاقتصادية وأمن أمتنا" ، قال المدير البحري مارك بوسي ، "وهذا المشروع سيبرهن على أن بناء السفن الأمريكية يظل المعيار العالمي للتميز". المساعدة في دعم عمليات التدريب البحرية الأمريكية على مستوى عالمي في الأكاديميات البحرية الحكومية ، والاستفادة من مساحة تتسع لما يصل إلى 600 طالب للتدريب في بيئة أكاديمية بحرية من الدرجة الأولى في البحر. علاوة على ذلك ، ستكون NSMV متاحة لدعم جهود الحكومة الفيدرالية في الاستجابة للكوارث الوطنية والدولية ، مثل الأعاصير والزلازل. لقد أنتج جهد مستمر طويل الأمد ثمارًا في النهاية.

في نهاية المطاف ، ويصل الفرع الفرعي م
20 يوليو 2018 كان تاريخا حاسما لمشغلي القطارات. الموعد النهائي لبعض سفن السحب التي ترفع العلم الأمريكي للامتثال للوائح السلامة البحرية التابعة لسفينة حرس السواحل الأمريكية. المركزية إلى subM هي شهادة خفر السواحل الصادرة (COI) ، والتي تسمح في نهاية المطاف للسفينة للعمل بشكل قانوني. هناك طريقتان لإصدار الشهادات. أحدها هو الترتيب لمفتشي USCG لفحص وإقرار نظام إدارة سلامة سحب السفينة. والثاني هو العمل مع منظمة معتمدة من طرف ثالث والتي توثق بشكل مستقل أن السفينة تفي بمتطلبات SubM وتوصي بأن يصدر USCG COI. تقدر مشغلي الممرات المائية الأمريكية أن Sub M تضيف حوالي 5600 سفينة تتأثر بـ SubM. بحلول 19 يوليو 2022 ، يجب فحص كل شيء. كيف نفعل؟ ووفقًا لخفر السواحل الأمريكي ، فإن 186 سفينة فقط ، أو 3٪ من أسطول النقل الفرعي لديها الآن COI (اعتبارًا من 6 نوفمبر).

ظهور الريح البحرية
وسط جو من الانبعاث في الطاقة النفطية المحلية البحرية ، يتم تذكير أصحاب المصلحة بأن هناك أكثر من نوع واحد من الطاقة البحرية. جارية الآن على بحيرة إيري ، فقد حدث بالفعل قبالة نيو انغلاند. وفي نيسان / أبريل الماضي ، نشر مكتب إدارة الطاقة في المحيطات التابع لوزارة الداخلية "دعوة للحصول على المعلومات والترشيحات" ، وهي عملية رسمية من أجل BOEM لجمع معلومات عن الاهتمام بطاقة الرياح التجارية في الجرف القاري الخارجي الأطلسي. ومن الغريب أن الرياح البحرية ، التي طال انتظارها مصدر الطاقة المتجددة ، لديها العديد من منتقديها مثل أبناء عمومة الوقود الأحفوري. تراقب الجماعات البحرية عن كثب هذه التطورات ؛ على وجه الخصوص ، مشغلي الممرات المائية الأمريكية. في الوقت الذي تبدو فيه الرياح البحرية في نهاية المطاف جاهزة للازدهار على هذا الجانب من البركة ، بعد عقود من إثبات وجود أوروبا الخارجية المجدية ، من الواضح أن العملية التنظيمية لن تكون أقل شاقة من تلك التي عصفت تاريخياً بصناعة النفط. قد يثبت أنه أكثر صعوبة.

ورشات العمل تُنظر إلى "أكبر ضجيج لرساميل VW Settlement Bucks"
وافق صندوق الاستيطان الذي تبلغ تكلفته 2.9 مليار دولار على الاستفادة من التوزيع عبر 50 ولاية وأراضي قبلية وبورتوريكو ، نتيجة "ديزلغيت" ، هذا العام يقدم فرصة لا مثيل لها لشركات النقل البحري التي ترغب في نقل محركات الديزل الخاصة بها إلى عدد من وكالة حماية البيئة الشقوق ، وتمسك شخص آخر مع مشروع القانون. وبموجب قوانين الصندوق الاستئماني للتخفيف من فولكسفاجن ، يمكن لمالكي القاطرات والجرافات والعبارات مع مشاريع الحد من انبعاثات أكاسيد النيتروجين المؤهلة أن تنجز المهمة بتكلفة مخفضة إلى حد كبير ، وسيعتمد ذلك إلى حد ما على خيار ترقية المحرك الذي يختارونه. هذا هو السبب في أن العديد من مشغلي الزورق يعملون بالفعل على الحصول على اللون الأخضر - كلا النوعين من اللون الأخضر. الايجابيات تفوق بكثير سلبيات. كل ما قيل ؛ كلما تقدم الناس كلما كان ذلك أفضل ، بمجرد ذهاب هذه الأموال - فقد ذهبوا. وهذه قصة كبيرة كما رأينا هذا العام.

اولمستيد: على الانترنت وفتح
تم قطع الشريط لفتح "أولمستيد لوكس آند دام" رسميًا في 30 أغسطس. على نهر أوهايو في أولمستيد بولاية إلينوي ، تم الانتهاء من هذه البنية الأساسية الحاسمة في النهاية. إن القول بأن سد أولمستيد الذي يبلغ طوله 2596 قدمًا والموجود في قسم حيوي من الممرات المائية الداخلية للأمة لن يعطي وزناً كاملاً لأهميته. إن الـ 90 مليون طن التي تمر عبر الأقفال تتجاوز كل قسم آخر من نظام الملاحة الداخلية في أمريكا. في عام ١٩٨٨ ، بتكلفة قدرها ٧٧٥ مليون دولار ، كان من المفترض أن يستغرق البناء ٧ سنوات. في النهاية ، استغرق الأمر 30 عامًا وتكلفته 3 مليارات دولار. كان مشروع أولمستيد لافتًا للنظر. يمكن القول أن الهندسة المدنية تعادل مشروع مانهاتن. في كل جانب ، تطورت أولمستيد من خلال منحنى تعلم باهظ الثمن. أهم الدروس المستفادة ينبع من الدروس المطبقة على المشاريع المستقبلية. على نظام النهر الداخلي الذي يعد عدد لا يحصى من الشكوك التي تحيط بكل منعطف ، هذا هو الدرس الوحيد الذي يمكن لأصحاب المصلحة أخذه مباشرة إلى البنك.

إعصار مايكل
عندما استأنفت المجموعة الشرقية لبناء السفن التي تتخذ من ساحل الخليج عملياتها في كل من منشأتي بناء السفن الرئيسيتين بعد أسبوعين فقط من تدمير إعصار مايكل مدينة بنما وفلوريدا والمجتمعات المحيطة بها ، أبرز الجهد المستمر عزم سكان المنطقة وعزمهم. العاصفة الأقوى من أي وقت مضى تجعل اليابسة في فلوريدا بانهاندل ، مايكل كان ثالث أقوى إعصار يصنع اليابسة في الولايات المتحدة. كان تأثيرها عميق. وضمن بوابات منشآتي الإنتاج الشرقية المترامية الأطراف على بناء السفن ، كان الضرر لا مثيل له. اتخذ الشرق أولاً نهج "الأسرة" من أجل تعافيه ، مشددًا على الاحتياجات الأساسية لموظفيه ، وعندها فقط شرع في مهمة التقاط القطع. الجزء الثاني - ربما بفضل جهودهم الأولى - حقق ثمارًا فورية ، واليوم ، عادت غالبية القوى العاملة في ESG إلى العمل ، بالإضافة إلى جميع موظفيها المكلفين بحرس السواحل الأمريكي.

LNG الدفع والوقود يأتي من العمر
كانت الأخبار التي توصلت إليها شركة كرنفال كوربوريشن مع شركة شل لتزويد السفن السياحية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال بالكامل في أمريكا الشمالية علامة بارزة في سعي الصناعة البحرية إلى تنظيف بصمتها البيئية. لم يكن الوحيد في هذا الجانب من البركة. كرنفال سيغذّي سفنها عبر شل LNG Bunker Barge. وسيسمح مشروع "بنكر بارج" ، وهو الأول من نوعه في الولايات المتحدة ، للسفن بالتزود بالوقود في LNG في موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة. يتم بناء ATB في حوض بناء السفن VT Halter Marine في باسكاجولا نيابة عن نوعية نقل الغاز الطبيعي المسال ذ م م (Q-LNG). بشكل منفصل ، تسلمت كراولي ماريتايم سفينة ConRo مدعومة أيضاً بالغاز الطبيعي المسال (LNG). حتى لا يتفوق عليها ، قامت شركة كونراد إندستريز بتسليم "كلين جاكسونفيل" ، أول سفينة حاملة للغاز الطبيعي المسال تم بناؤها في أمريكا الشمالية. تخدم السفينة TOTE Maritime في جاكسونفيل ، فلوريدا ، حيث تخبئ حاويتين من طراز Marlin Class.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة شهر ديسمبر من مجلة MarineNews .

اصابات, اصابات, البحرية, الساحلية / الداخلية, الطاقة البحرية, الغاز الطبيعي المسال, بناء السفن, تحديث الحكومة, تقنية, عمليات الاندماج والاستحواذ الاقسام