YANMAR رحلات بحرية إلى ألاسكا مع السلطة إلى قطع الغيار

بقلم جوزيف كيفي • 2 رجب 1439

في شهر نوفمبر من العام الماضي ، افتتحت YANMAR America وضيوفها رسمياً YANMAR EVO // CENTER في Acworth، Ga. وتقع على مساحة 50 فدانًا من الأراضي في مقاطعة شيروكي ، ويتميز المبنى الجديد الذي تبلغ مساحته 50000 قدم مربع بستة مراحل. مختبرات التدريب على المنتجات الفنية مع الفصول الدراسية والمساحة العملية ، وثلاثة فصول دراسية ، وغرف اجتماعات متعددة ، ومساحة للمكاتب ، وقاعة تضم 250 مقعدًا ، ووسائل راحة وميزات أخرى لا تعد ولا تحصى.

ربما كان الحدث أحدث مظاهر مرئية لمسيرة يانمار الثابتة في أسواق أمريكا الشمالية. على نفس القدر من الأهمية والحيوية التي تحدث على بعد آلاف الأميال إلى الشمال الغربي في نفس الوقت ، بدأت YANMAR في تركيب أول محرك ميكانيكي 6AYAM-ET في أسواق الصيد في ألاسكا. كان عقد YANMAR في ألاسكا بمثابة عقد تحديثي ، حيث كان بمثابة علامة بارزة كما كان افتتاح مركز EVO // Center. هذا لأن كلا الحدثين أشاروا إلى عدم التزامهم بشروط شركة YANMAR تجاه أمريكا الشمالية وسوقها المزوّد بمحرك من شركة تصنيع المعدات الأصلية.

تلبية YANMAR: إدخال 6AYAM-ET

اختراق YANMAR للسوق في جميع أنحاء العالم معروف. وتزود الشركة محركات المحركات لمجموعة من مصنعي المعدات الأرضية والشركة المعروفة على حد سواء لمحركات المراكب الشراعية الموثوق بها. لكن مجموعة يانمار التجارية انفصلت عن الجانب الترفيهي قبل أكثر من ثلاث سنوات.

الأسواق الآسيوية - وليس من المستغرب ، لشركة بدأت في اليابان في عام 1912 - تمثل أكبر تغلغل يانمار على الجانب البحري اليوم. كان قطاع قوارب الصيد ، والسفينة ، والعبّارات المكان المثالي التجاري للشركة. وفقا لتيري والاس ، مدير قسم YANMAR ، Marine Commercial ، YANMAR يحقق النجاح على هذا الجانب من البركة الكبيرة ، كذلك. "العبّارات - إن 6AY محرك جيد لذلك السوق ، كذلك. تستخدم عبارات Ultramar التي تنفذ من كانكون محركات YANMAR - التي تم تركيبها خلال السنتين إلى الثلاث سنوات الماضية. نحن أيضا نقوم بالكثير من الأعمال مع أساطيل الجمبري على الجانب المحيط الهادئ من المكسيك. إنها [6AYAM-ET] تكاد تكون بمثابة استبدال في بعض محركات ديترويت القديمة. لها نفس البصمة. ليس أكثر من بوصتين ".

في الواقع ، فإن ما يصل إلى 90 في المائة من أعمال YANMAR مع هذا المحرك يمثل وظائف إعادة التشغيل نظرًا لصغر حجمها ، مما يجعل من السهل "الظهور". وعندما علم مالكو سفينة الصيد "كايك ريلينت" ومقرها في ألاسكا أنهم بحاجة إلى محرك جديد لسفينةهم ، فقد أحبوا ما رأوه عندما وصلوا إلى شركة 6AM-ET التابعة لشركة YANMAR.

بيع نفسه: 6AYAM-ET

عندما يتعلق الأمر بمجتمع الصيد في ألاسكا ، فإن الموثوقية وسهولة الصيانة هي كل شيء. وأوضح تيري والاس كذلك ، "إن مفتاح هذا السوق هو الاستماع إلى العملاء ومعرفة ما يحتاجون إليه ، ومن ثم وضع الحل معا لهم. وكان منتجنا الخاص في هذه الحالة هو ميكانيكي 6AYAM-ET. العملاء في ألاسكا حقا مثل مفهوم الميكانيكية مقابل الإلكترونية. كان علينا أن نوضح لهم أن محركنا كان سهل الصيانة وكان لديهم محرك إلكتروني في الوقت الحالي ".

نعم ، كما يقول والاس ، فإن دخول شركة ينمار في هذا القطاع هو محرك أبسط وتكاليف أقل للمحافظة عليه. ولكن ، قد تكون نقطة البيع الحقيقية أن هذه المحركات مصنوعة للقطاع البحري فقط. "إنه ليس محرك شاحنة. هذه هي محركات البحرية بنيت لهذا الغرض. ليس من الضروري أن يتم إرسالهم إلى مكان ما ليتم تهريبهم "، يضيف والاس. تتضمن هذه السياسة المبنية على أساس كل شيء كل شيء بدءً من التصور ، والإنتاج ، والإنتاج.

وعلاوة على ذلك ، فإن محركات YANMAR 6AYAM-ET لا تبنى خط التجميع. كوحدات إنتاج "خلية" ، يمكن لفني واحد أن يقوم ببناء محرك واحد. في نهاية المطاف ، يعرف العميل أن هذه ليست مجرد قالب قياسي آخر للتجميع ويمكنه رؤية من قام ببنائه. وهذا يبني ثقة. يمكن أن يترجم ذلك إلى مهلة 5 أشهر على طلب المحرك ، ولكن YANMAR لديها محركات أساسية جاهزة للذهاب في جميع الأوقات لمواجهة احتمال وجود تراكم.

تكلفة الملكية ، سهولة الصيانة

بطانة السيراميك الخاصة - بطانات Silicard من YANMAR وحلقات الأيونات - توفر جميعها ثباتًا ممتازًا في استهلاك زيت التشحيم ، حتى في تطبيقات الحمل الثقيل. هذا أيضا يعزز مقاومة الخطوط الملاحية المنتظمة جيدا في الاسطوانات والخواتم. وهذا يضيف إلى تحقيق وفورات كبيرة في تكاليف دورة الحياة ؛ ما يصل إلى أربعة أضعاف عمر البطانات مقارنة بالمنافسة. سعيد والاس ، “حكمنا العام - لإصلاحه - نستخدم بطانة سيراميك خاصة بدلاً من بطانة حديد الزهر. وهذا يعطينا فترة خدمة تبلغ 60،000 ساعة في الخدمة المستمرة ".

أبعد من ذلك ، وإذا واجهت السفينة مشكلة أسطوانة ، يمكنك العمل على رأس واحد دون خرق أي من الآخرين. يمكن للمهندس ببساطة إغلاق أسطوانة واحدة ووقف حاقن الوقود - ولأن YANMAR توظف جميع الرؤوس الفردية - تعود إلى المنزل على خمسة أسطوانات.

"نحن قادرون على القيام بعمل جيد حقا مع محركاتنا الميكانيكية لأن لدينا حاقن وقود أكثر هندسية وضعية مع منافذ متعددة ، لذا أنت تحصل على صقل أدق للديزل لذا الوقود يحرق بشكل أكثر كفاءة ،" قال والاس ، إضافة بسرعة ، "وعلى محرك YANMAR ، إذا كان هناك مشكلة حاقن ، يمكن لمهندس السفينة فك رأسه وتنظيفه وإعادة تركيبه معًا.

بشكل منفصل ، يحتوي المحرك الذي تم تصميمه خصيصًا على وعاء زيت ضخم - جيد لمدة 500 ساعة من الخدمة - أو أكثر من ضعف فترة الصيانة القياسية. إضافة إلى ذلك النوع من الموثوقية ، تمتلك شركة YANMAR شركة معداتها الخاصة ، Kanzaki ، وهي واحدة من المحركات القليلة التي يمكن أن توفر كل من التروس والمحركات. ويشير والاس ، "هذه التروس مبنية خصيصا لتلك المحركات. بالنسبة للمالكين ، يمكنهم الحصول على نفس الضمانة على التروس كمحرك - وهو يتحدث إلى شخص واحد أو شركة تصنيع المعدات الأصلية. بالنسبة إلى المشغلين البحريين أو مصنعي القوارب ، يمكنهم اختيار أي معدات يريدون التعامل معها باستخدام محرك YANMAR ، ولكن من الجيد لمعرفة أنه يمكن الحصول على حل متكامل ، إذا رغبت في ذلك.

كيب ريليانت

يمكن للعديد من المزايا والمزايا الخاصة بمحرك YANMAR البحري أن يكون كافيًا للتأثير حتى على المشتري الأكثر تحديدًا ، ولكن ليس في حالة مالكي Cape Reliant. لأن YANMAR ، في هذا السوق على الأقل ، هو مدخل جديد نسبياً ، هذه المرة ، لم يكن كافياً. أراد مديرو كاب ريلينتس الحصول على تأكيدات بأن الأجزاء والخدمات ، في حالة عدم إمكانية القيام بعمل الطوارئ ، كان من الممكن أن تحدث بطريقة سريعة. و ، YANMAR أجاب على المكالمة.

في العام الماضي وحده ، قامت يانمار بتخفيض مخزونها في الولايات المتحدة بأكثر من 4 ملايين دولار في قطع الغيار ، لتشمل المحركات والتروس. وقال والاس: "لقد تم بيعها على أساس الكفاءة والمحرك الطويل الأمد للمحرك ، لكنهم [العميل] كانوا قلقين بشأن الأجزاء" ، مضيفًا: "لذا ، اتفقنا ، لهذا المشروع ، على تخزين قطع الغيار في ألاسكا (أنكوريج). نحن نمتلكها ، لكنها منحتهم راحة البال وتظهر التزامنا تجاه السوق - لن نخرج. يمكننا الطيران في أي مكان من Anchorage ونقوم بالتدريب على الموزعين المحليين وعقد ندوات للتجار. سيشمل ذلك أداة التدريب ثلاثية الأبعاد الخاصة بنا ".

وكان الكونسورتيوم المؤلف من ثلاثة مالكين قد درس بنشاط ثلاث علامات أخرى على الأقل للمحركات ولكنه استقر في النهاية على YANMAR. لم يخيب ظنهم عندما فعلوا. جنبا إلى جنب مع أحدث إضافات YANMAR إلى ترسانة الموزع الخاصة بهم ، Northern Lights ، قاموا بالتعامل المشترك مع الواجهة المحلية أثناء التركيب والتشغيل. ذهب الحدث repower بسلاسة.

كانت نورثرن لايتس تعمل كممثلي يانمار في الساحل الغربي والألاسكا خلال العام الماضي فقط ، حيث تأكدت من أن يانمار قد غطست أصابعها في مياه ألاسكا الباردة ، وكل ذلك سار على النحو المخطط له. من جانبه ، قال سكوت ديبال ممثل الخدمات التقنية بشمال الشواطئ لـ MarineNews: "خلال التجارب البحرية ، أعجبتني الطبيعة الناعمة والهادئة والقوية للمحرك".

من جانب آخر ، ردد جودي كوك ، أحد مالكي كيب ريلينت الثلاثة ، تلك المشاعر. "يعمل المحرك YANMAR بشكل مثالي. نحن لا نستخدم كل القوة. اليوم ، نحن نسحب شبكة أكبر بكثير ، ونحصل على سرعة كبيرة ولا يتم تسخين شيء. "ويصر على أنه" حصلنا على دعم كبير من YANMAR. الآن ، لدينا الكثير من القوة ، كان بإمكاننا بناء شبكة أكبر. "

الجزء الأخير مهم بشكل خاص. هذا لأن شركة كايب ريلينت ، على الأقل في مياه ألاسكا ، تتنافس ضد تدفق القوارب الأكبر الآن المسموح بها في المنطقة لصيد الأسماك. لكن قارب كوك ، الذي يصيد في منطقة أخرى خلال مواسم مختلفة ، يقتصر على طوله البالغ 58 قدمًا. اليوم ، سحب الشراع الزائد من YANMAR repower هو كل شيء.

مع تكليف كيب ريليانت لإعادة التكليف فقط في منتصف يناير في ساحة بلاتيبوس البحرية في بورت أنجلس ، واشنطن ، باعت يانمار بالفعل محركا آخر إلى قارب صيد آخر في ألاسكا - وهو صديق لهذا المالك - أيضا من خلال الشفق القطبي الشمالي. وأضاف والاس أن شركته لديها طلبي شراء آخر ، يحتمل أن يكون لشهر مارس. ومن المقرر أن يتم إعادة بناء القارب الثاني - المؤسسة - في ألاسكا في شهر مارس ، بنفس الطريقة التي قام بها كيب ريلينت بترقيته.

روح المؤسس

في الوقت الذي تكون فيه الحاجة إلى الانتقال إلى "الأخضر" مدفوعة في المقام الأول بالولايات التنظيمية ، وغالبًا ما يكون الدافع لتحقيق اقتصاد أكبر للوقود ناتجًا عن "الحد الأدنى" ، فقد عاشت يانمار بالفعل تلك المبادئ لأكثر من قرن من الزمان. كان مؤسس YANMAR Magokichi Yamaoka الذي قال في عام 1937: "إن توفير الوقود هو خدمة البشرية". وقد كان هذا النوع من الفلسفة متجذراً في عقلية الجزيرة في المكان الذي كان يجب استيراد معظم الموارد الطبيعية - الوقود المحدد فيه. تأسست في عام 1912 ، أصبحت الشركة في عام 1933 أول مصنع في العالم لتطوير محرك ديزل صغير عملي واقتصادي.

بالنسبة لشركة YANMAR ، فإن الرغبة في بناء محرك احتراق فعال ونظيف هي أيضاً ثقافية. ربما يلخص تيري والاس أفضل ما لديه عندما يقول: "إن الكثير من المواد الاستهلاكية - الطعام والزيت والصلب والمواد الخام - تأتي من مكان آخر. لذلك ، عندما ينشئون شيئًا ، يجب أن يدوم طويلاً ، ويجب أن يكون فعّالًا. "يبدو ذلك مثل حدود ألاسكا. إذا كان الأمر كذلك ، فستكون YANMAR ملائمة على الأرجح. في الواقع ، إنهم موجودون بالفعل.

(كما نشر في طبعة مارس 2018 من Marine News )