كيف يُعيد إطالة العمر والتحويل تعريف "الولادة من جديد" في إصلاح السفن في الولايات المتحدة

الصورة مقدمة من Amtech

الصورة مقدمة من Amtech

الصورة مقدمة من Amtech

Previous Next

لقد انغمسنا في مناقشات تقديم المشورة لبناة السفن ومشغليها حول كيفية إحداث الولايات المتحدة نهضة في قطاع النقل البحري. تُعزز التشريعات الفيدرالية والأوامر التنفيذية والشراكات الأجنبية الجديدة آمال المنافسة التجارية مع شركات بناء السفن الرائدة عالميًا. وتشير معظم التصريحات المتداولة في مجال بناء السفن إلى أن الأسواق المحلية ستُترك لتعتمد على نفسها. هذا على الرغم من أن المشغلين والبناة المحليين أثبتوا أنهم التيار الأقوى وراء القرارات والتعديلات المتعلقة بجهود التشريع.

مع نهاية العام في Maritime Reporter & Engineering News ، نحتفل بنهاية العام. ومع هذا التجمع لبناة السفن ومشغليها، تنتهي السرديات السياسية والإعلانات عن من يبني ومن لا يبني. نعتقد أن عام 2026 سيشهد صراعًا بين من لا يبني ومن لا يبني، مع استمرار الخطاب الجيوسياسي. للأسف، لا تكمن المشكلة في البناة، ولا في المالكين أو المديرين، وفي بعض الحالات في الأسواق. إنها مجرد ارتباك سياسي شامل حول الاتجاه الذي ستسلكه الصناعة، وكيفية بناء سلسلة توريد أو قاعدة تصنيع لدعم أهداف البيت الأبيض وتحقيقها. إن إطالة عمر السفن وتحويلها إلى حمولات حالية في أحواض الإصلاح لدينا يمكن أن يُرشد القادة السياسيين إلى كيفية حل هذه المشاكل.

نهاية العام: العاصفة تلوح في الأفق

دعونا نركز على الجبهة الداخلية والمشاريع المحلية المتطورة، متجاوزين قصص أحواض بناء السفن الجديدة التي تتنافس على أعمال البحرية وخفر السواحل الأمريكي، إلى جانب شركاء أجانب جدد يبشرون بتنافسية عالمية. ما زلنا نتساءل: أين الدعم الذي يقدمه أسطولنا التجاري؟ ويتطلع معظمنا إلى عقود بحرية مربحة.

تتطور فرص التجارة المحلية مع ازدياد تدريجي في المنتجات البترولية التقليدية النظيفة والملوثة، مع دخول المواد الكيميائية والغازية. في أسواق المواد الكيميائية، نادرًا ما تكون البارجات المحلية الحالية قادرة على نقل أنواع جديدة من الوقود الحيوي والمواد الكيميائية والمنتجات القاعدية. تتراوح موافقات هيئة الشحن بين التأكد من سلامة طلاء خزانات الشحن، وأنظمة شحن من الفولاذ المقاوم للصدأ، وقدرة مضخة الشحن، ومتطلبات قانون IBC. على الرغم من التأخير لمدة عام في تلبية قائمة رغبات لجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) لتحقيق صافي انبعاثات صفري، سيستمر تطوير شحنات جديدة.

على الرغم من تصويت لجنة حماية البيئة البحرية (MEPC) على تأجيل البت في موقفها بشأن ضريبة الكربون والانبعاثات، فإن الشحنات الأجنبية التي تدخل السواحل الأمريكية ستتطلب مصادر جديدة للتزود بالوقود لتلبية احتياجات الوقود البديل. ونظرًا لهذه الضرورة، سيتعين على السفن المحلية المسجلة على السواحل توزيع هذه الشحنات من ميناء أمريكي إلى آخر. وبما أن تحديد قاعدة التصنيع وسلسلة التوريد الأمريكية يُعدّ من أبرز المشكلات التي تواجه نمو صناعة بناء السفن، فهناك سلع أخرى سيزداد الطلب عليها عالميًا، ويمكنها المساهمة في إعادة بناء البنية التحتية والتصنيع في الولايات المتحدة.
نأمل أن تُدرك المناقشات الجيوسياسية في دوائرنا الحكومية ضرورة إعادة إعمار غزة، وأوكرانيا في مرحلة ما. مع هذا التنبيه، يُمكن أن يُسهم تشريع جديد لدعم الجهود والمطالبة بتوريد مواد أمريكية، في التوصل إلى اتفاقيات تُمكّن من تسليم هذه البضائع بحمولة جديدة تحمل العلم الأمريكي. ليس هذا طلبًا مُستهجنًا بالنظر إلى تكلفة المعدات العسكرية والتمويل الذي قدمته الولايات المتحدة لكلا المنطقتين. لدى روسيا أسطولٌ هزيل، مع الرسوم الجمركية والضرائب، وأنماط التجارة العالمية تتغير، وعلى البحرية الأمريكية أن تكون في طليعة الصفوف بدعم من قواتنا البحرية.

تم التعامل مع مشكلة الغاز الطبيعي المسال بتوفير حمولة كافية للتزود بالوقود. ولم يُعالج الانتقال إلى الأمونيا أو الهيدروجين أو الميثانول أو أبسط أنواع الوقود البديلة في الأسطول الأمريكي هذه المشكلة. لا شك أن قاعدة العملاء المحليين غير كافية لبناء أو استئجار حمولة سفن "بلو ووتر" جديدة بالأسعار الحالية المُقدرة لبناء هذه الحمولة. لا تستطيع أسواق التجارة التجارية استيعاب نفقات البناء الرأسمالية وطاقم العمل الكامل اللازم لتشغيل السفن الأمريكية. لدعم أسواقنا المحلية، نلجأ إلى قاطرات السفن والقوارب في محاولة لحل هاتين المشكلتين.
لا ينبغي أن يكون أي من هذا مفاجئًا.

الصورة مقدمة من Amtech

ATBs: الأسطول الساحلي المحلي المستقبلي

كان الهدف من تصميم القاطرات والزوارق المفصلية، الذي طُوّر عام ١٩٥٠ وشهد تطورًا ملحوظًا في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، هو توفير أداء تشغيلي إضافي يتجاوز خطوط القطر التقليدية. في عام ١٩٨١، أدرك خفر السواحل الأمريكي مزايا السلامة في نظام النقل البحري (ATB)، وأدخل تعديلات تنظيمية جديدة أثرت على حجم الطاقم ومعايير التفتيش.

لا شك في ذلك، فمع مستويات أسعار بناء السفن الجديدة الحالية، يُعدّ ATB أسطولنا الساحلي المحلي المستقبلي. ينبغي أن تتمثل الخطوات التالية في مواصلة السعي لتطوير التصاميم والعمل على زيادة كفاءته في بناء ATB. لا تقتصر تكاليف "المياه الزرقاء" على الارتفاع، بل تشمل أيضًا "المياه البنية". ومع ذلك، نشهد مرحلة انتقالية تتطور فيها مشاريع تُعنى بتمديد عمر سفن ATB الحالية وتحويل حمولتها، بينما تتحول أولويات الشحن من المنتجات البترولية التقليدية إلى مجموعة جديدة من السلع في الأسواق الرطبة.

طورت شركة AMTECH مشروعًا لتمديد عمر سفينة ATB وتحويلها في منتصف عام 2024، بالتعاون مع شركة ماراثون لإدارة الأصول في نيويورك وشركة جلف مارين ريبير في تامبا، فلوريدا. تضمن نموذج العمل شراء بارجة بترولية قائمة بسعة 155,000 برميل وقاطرة مفصلية، بالإضافة إلى اقتراح تصميم لتحويل السفينة إلى سفينة تجارية للمواد الكيميائية اللينة. كانت الحمولة المختارة خاملة في وضع التوقف، وعمرها ثمانية عشر عامًا عند شرائها. وكان من المقرر تمديد عمرها الافتراضي لمدة 15 عامًا لإعادة بنائها.

طُوِّر نموذج العمل بناءً على شراء الحمولة الحالية وتحويلها مقارنةً بالتكلفة التقديرية للبناء الجديد. قُدِّمت تقديرات التكلفة من قِبل عدة أحواض بناء أمريكية. وقد أدى اختيار تمديد العمر الافتراضي والتحويل إلى انخفاض في تكلفة رأس مال الأصول بنسبة تزيد عن 60% عند التسليم.

راعى تطوير المشروع جميع قضايا بناء السفن التي نوقشت في دوائر واشنطن العاصمة على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية، وبذلك، تم تحديد "الدروس المستفادة" من مشاكلنا الفعلية في بناء السفن تحديدًا واضحًا. لدينا قاعدة تصنيع متخلفة، وسلسلة توريد شبه معدومة. ما زلنا بحاجة إلى دعم خارجي من حلفائنا.

تم تجديد ثلاثمائة وعشرين طنًا من الفولاذ بعد عمليات قياس ومسح مكثفة. تم تجديد جميع الفولاذ في حوض بناء سفن أمريكي بعمالة أمريكية. في فئة الخدمات اللوجستية، حُدد شراء وتسليم الفولاذ كمشكلة رئيسية، وتم تسليم معظمه من مصادر أجنبية رغم طلب عدم توريد الفولاذ الصيني. أُنجزت إعادة تصميم كاملة لنظام أنابيب الشحن باستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ 316. كانت الأنابيب والتجهيزات والصمامات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ شبه معدومة في المخزون الأمريكي. تراوحت أسعار تسليم سلسلة التوريد في هذه الفئات بين 18 و30 أسبوعًا. في حالة الشراء من الخارج، توجد تأخيرات طويلة بناءً على طلب المعايير الإمبراطورية مقارنةً بالمقاييس العالمية.

صُممت عملية إعادة بناء خزانات البضائع خصيصًا لدعم استثمار في طلاءات خزانات Advanced Polymer Marine Line، مما يسمح بنقل شحنات جديدة. يُعد هذا أول مشروع أمريكي لبارجة صهريجية يُطبق مع Marine Line في الولايات المتحدة لدعم التطبيقات التجارية. وافقت شركة Anchor Sandblasting & Coating في تامبا على تولي المشروع، وقدمت فرق Amtech South Korea التابعة لنا خبرة سابقة في الطلاء اكتسبتها من عقود البناء الجديدة التي عقدناها مع Hyundai. حضرت Anchor Sandblasting & Coating إلى أحواض بناء السفن في تركيا لإكمال التدريب والمشاركة في إصلاحات الطلاء خلال فترة التدريب. كان اختيار Marine Line جزءًا مهمًا من عملية التحويل. يوفر طلاء البوليمر مقاومة فائقة للتآكل والاهتراء، وسطح تنظيف أسرع، وتحسينات في تسلسل الشحنات.

لم تتمكن فرقنا الكورية من الحصول على تأشيرة (تأشيرات) بسبب مشاكل الهجرة الحالية في الولايات المتحدة. إذا كانت صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة عازمة على الشراكة والتعلم من شركات بناء السفن العالمية في الشرق الأقصى - فإن موافقة تأشيرة H1 للمهندسين المحترفين والمدربين والمعلمين أمر بالغ الأهمية لتقدم التقنيات الجديدة المطبقة في الشرق الأقصى.

لم يشهد المشروع نقصًا في العمالة في شركة جلف مارين. وعند الحاجة إلى تقديم الجدول الزمني، تم توفير عمالة إضافية. وكانت جودة العمل الذي فحصناه واعتمدناه في جميع المهن تقريبًا أعلى بكثير من المُرضية. عامل حوض بناء السفن الأمريكي قادر على إنجاز المهمة، وميناء تامبا لا يزال يدعم "بناء السفن".

تم تفكيك كل قطعة من الآلات على كلٍّ من القاطرة والبارجة، وفحصها، وإعادة بنائها، و/أو تحديثها عندما لم يتمكن الموردون الحاليون من تأكيد استدامة قطع الغيار خلال فترة التمديد البالغة خمسة عشر عامًا. لم تأخذ التقارير الإعلامية حول مشاكل العمالة في الاعتبار العدد الكبير من ورش الإصلاح الصغيرة التي تُجري عمليات الإصلاح، والمرخصة من كبرى الشركات المصنعة، والتي توفر المعدات المساعدة والقوى العاملة في جميع أنحاء قطاع الإصلاح. هذا هو تجسيد وقيمة روح المبادرة الأمريكية، والدعم الذي نشكره نحن العاملين على متن السفينة يوميًا. المشروع قيد التشغيل حاليًا، وسيخضع للتجربة البحرية قبل طرحه في السوق قريبًا.
وتتجه كافة الجهود نحو إعادة بناء التفوق البحري – العالمي أو المحلي.