Wärtsilä اختبار الأمونيا كوقود بحري

Wärtsilä تختبر الأمونيا كوقود صالح لتطبيقات قطاع الشحن والطاقة (الصورة: Wärtsilä)

مع استمرار المشغلين البحريين ومصنعي المعدات الإلكترونية في استكشاف أنواع الوقود البحري البديلة كوسيلة للمساعدة في خفض انبعاثات السفن ، قالت مجموعة التكنولوجيا Wärtsilä إنها بدأت تجارب الاحتراق باستخدام الأمونيا.

كجزء من الاختبارات ، تم حقن الأمونيا في وحدة أبحاث الاحتراق لفهم خصائصها بشكل أفضل. بناءً على النتائج الأولية ، ستستمر الاختبارات على كل من محركات الغاز التي تعمل بالوقود المزدوج والتي تشتعل بالشرارة. وقال فارتسيلا إن هذه ستتبعها اختبارات ميدانية بالتعاون مع مالكي السفن اعتبارًا من عام 2022 ، وربما أيضًا مع عملاء الطاقة في المستقبل.

قال كاج بورتين ، المدير العام للوقود والمرونة التشغيلية في فارتسيلا مارين: "أسفرت الاختبارات الأولى عن نتائج واعدة وسنواصل تحسين معايير الاحتراق". "هذه خطوة مهمة في التأكد من أن Wärtsilä يمكنها توفير المحرك وأنظمة الوقود التي يحتاجها مالكو السفن ، أيًا كان الوقود الذي يختارونه في المستقبل."

الأمونيا وقود واعد وخالٍ من الكربون حيث يستكشف الشحن كيفية تحقيق رؤية المنظمة البحرية الدولية لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الشحن بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2050 ، بينما يقوم قطاع الطاقة بتطوير المسارات المثلى لأنظمة الطاقة المتجددة بنسبة 100٪ بالفعل. اليوم. على الرغم من أن الأمونيا مشتقة بشكل أساسي من مصادر أحفورية اليوم ، إلا أنه في المستقبل يمكن التخلص من بصمة غازات الاحتباس الحراري للأمونيا تقريبًا إذا تم إنتاجها باستخدام الكهرباء من مصادر متجددة.

قام العديد من اللاعبين الآخرين في الصناعة باستكشاف إمكانات الأمونيا أيضًا.

تعمل ABS مع شركة MAN Energy Solutions ومعهد Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) لتطوير سفينة تغذية تعمل بوقود الأمونيا .

في مشروع آخر يشمل MAN ، منح Lloyd's Register (LR) الموافقة المبدئية لشركة Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC) والشركة المصنعة للمحرك لتصميم مفهوم سفينة حاويات كبيرة جدًا (ULCS) تعمل بوقود الأمونيا 23000 TEU.

تعمل LR و MAN أيضًا مع MISC Berhad و Samsung Heavy Industries (SHI) وهي ناقلة لوقود الأمونيا .

بالنسبة إلى Wärtsilä ، فإن الاختبارات الأخيرة ليست سوى أحدث خطوة حيث تهدف الشركة إلى تطوير حل كامل لوقود الأمونيا يشمل المحركات وإمدادات الوقود والتخزين. قالت فارتسيلا إنها تعمل مع مالكي السفن وبناة السفن وجمعيات التصنيف وموردي الوقود لمعرفة المزيد عن متطلبات النظام والسلامة ، بالإضافة إلى تكوين الوقود والانبعاثات والكفاءة.

في يناير ، وقعت شركة النفط النرويجية Equinor صفقة مع مالك السفينة Eidesvik Offshore لاختبار الوقود على متن سفينة إمداد منصة Viking Energy. تقوم Wärtsilä بتطوير أنظمة تخزين وتوريد الأمونيا كجزء من المشروع.

وأشارت الشركة إلى أنها اكتسبت أيضًا خبرة كبيرة في مجال الأمونيا من تصميم أنظمة مناولة البضائع لناقلات الغاز البترولي السائل ، والتي يستخدم الكثير منها لنقل الأمونيا.

تحتوي الأمونيا على عدد من الخصائص التي تتطلب مزيدًا من التحقيق. إنها تشتعل وتحترق بشكل سيئ مقارنة بأنواع الوقود الأخرى وهي سامة ومسببة للتآكل ، مما يجعل المناولة والتخزين الآمنين مهمين. يمكن أن يؤدي حرق الأمونيا أيضًا إلى زيادة انبعاثات أكاسيد النيتروجين ما لم يتم التحكم فيه إما عن طريق المعالجة اللاحقة أو عن طريق تحسين عملية الاحتراق. سيتعين تطوير إطار تنظيمي وقواعد فئة لاستخدامها كوقود بحري.

تدرس Wärtsilä أيضًا العديد من أنواع الوقود المستقبلية الأخرى ، بما في ذلك الميثان الاصطناعي والهيدروجين والميثانول ، بهدف توفير مرونة كاملة عبر المحركات وسلسلة الوقود. يمكن تكييف محركات الاحتراق الداخلي لحرق أي وقود. المحركات ذات الوقود المزدوج أو التي تعمل بالشرارة قادرة بالفعل على حرق الغاز الطبيعي المسال (LNG) - من الأحفوري أو الكتلة الحيوية أو المصادر الاصطناعية - بينما يمكن أن تعمل محركات الديزل على الوقود الحيوي السائل أو الديزل الحيوي أو الديزل الإلكتروني.

تتمتع Wärtsilä بخبرة واسعة في تحويل المحركات إلى أنواع أخرى من الوقود ، بما في ذلك الديزل إلى وقود مزدوج ، بالإضافة إلى المحركات القادرة على حرق الميثانول والمركبات العضوية المتطايرة من شحنات النفط الخام. نمطية المحركات الحديثة تعني أنه يمكن إجراء التحويلات بتبادل محدود للغاية للمكونات. إن استثمار فارتسيلا في المحركات المعيارية وأنظمة التخزين والإمداد سيمكن من انتقال الشحن من الوقود الأحفوري الحالي إلى الوقود الحيوي والاصطناعي.