Thordon Bearings: EAL Protection in a Class of its Own

كريغ كارتر ، مدير التسويق وخدمة العملاء لدى ثوردون بيرينجز

سكوت جروفز ، مدير ثوردون الإقليمي - الأمريكتان

Previous Next

كما أن الحل المثالي لضيق الخناق التنظيمي يجلب ظلًا مختلفًا (مرحبًا به) من "الأخضر" لمشغلي الزورق.

مع قيام وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بتعزيز تنفيذ اللوائح التي تنص على أن جميع السفن التي يزيد طولها عن 24 مترًا (78 قدمًا) التي تعمل في المياه الأمريكية يجب أن تنتقل إلى EALs في جميع واجهات نقل النفط إلى البحر قبل التجفيف في المرة التالية. في الوقت نفسه ، يمكن أن يكون الوقت مناسبًا للعمل في زيوت التشحيم ، وفي الوقت نفسه ، لدى Thordon Bearings ، الشركة المصنعة لمحامل مياه البحر المشحمة للصناعة البحرية ، أفكارها الخاصة حول هذا الموضوع بالذات ، وعلى وجه التحديد ، Craig Carter ، مدير التسويق والعميل Thordon Bearings. تسأل الخدمة ، "ما الفائدة من ملاك السفن الذين يستثمرون في زيوت التشحيم الحيوية باهظة الثمن عندما تكون مياه البحر متوفرة على نطاق واسع ومجاني بنسبة 100٪؟ إنها شبيهة بدفع ثمن الهواء الذي نتنفسه."

عند استخدامها بالاقتران مع نظام تحمل عمود الدفع من كومباك Thordon Bearings ، تقوم مياه البحر بتشحيم المحامل لضمان التشغيل السلس والفعال والآمن للسفينة. لا تضمن "ثوردون" فحسب نظام COMPAC الذي تشحمه مياه البحر لمدة 15 سنة ، بل إنها تقلل أيضًا من تكاليف التشغيل والصيانة السنوية للسفينة إلى حد كبير ، مقارنةً بحمل المعدن المزود بشفط EAL ونظامي الختم. لا يمكن إنكار ذلك كثيرا.

يمكن القول أن الخيار الصحيح بيئياً ، ثوردون بيرينجز يحل مشكلة واحدة (تحت الماء) بينما يحسن آخر - الخط السفلي. هذا لأن الأبحاث المنشورة حديثًا حول التكاليف التشغيلية لاستخدام الزيوت المعدنية ، أظهرت أدوات EAL أو مياه البحر المعتمدة في نظام تحمل عمود الدفع المرتفع أن EALs - الزيوت النباتية والإسترات الاصطناعية و polylycylene glycols - أكثر تكلفة 7 مرات من الزيوت المعدنية المستخدمة عادة في أنظمة تحمل عمود المروحة المشحمة بالزيت.

ويقدر ثوردون أنه يتم تسريب ما يقرب من 63 مليون غالون من زيت التشحيم التشغيلي في المحيطات كل عام بتكلفة تراكمية مذهلة للمشغل ، حتى بدون إضافة أي عقوبات مالية يتم فرضها عن طريق غرامات بيئية.

لا يباع الجميع على هذا المفهوم ، أو التكاليف الإضافية التي ينطوي عليها تركيب كراسي تحميل مشحمة بمياه البحر. أكثر شهرة في المياه الزرقاء ، التجارة الدولية ، محامل ثوردون متوفرة في جميع أنحاء العالم من خلال أكثر من 75 وكيل وموزع. هكذا قال؛ لا توجد أنواع كثيرة من السفن أو بيئات التشغيل التي لا يستطيع ثوردون معالجتها ، وبالتأكيد ، يتزايد الزخم في أسواق المياه العذبة الداخلية هنا وفي الخارج. وتحقيقا لهذه الغاية ، فإن بعض المنشآت الحديثة تبشر بالخير لقطاع زوارق العمل التي تجد نفسها تحت ضغط من مجموعة متنوعة من الضغوط التنظيمية والمالية.

• RiverTough

عندما واجهت Impala مشغل الزورق الداخلي في أمريكا الجنوبية دخول المياه من خلال ختم الخلفي مما أدى إلى الاستيلاء الكامل على تحمل tailshaft ، تحولوا إلى Thordon Bearings لإصلاح سريع ودائم. ويرجع ذلك إلى أنه مع اقتراب ظاهرة النينيو ، لا يمكن للمشغل المخاطرة بمزيد من الضرر للسفينة في الأنهار الضحلة. تعمل قوارب إمبالا على نهر ماغدالينا الكثيري في كولومبيا ، ولا يمكن لنظامها الحالي الذي يتحمل الزيوت المشحمة بالزيت مواكبه.

أكملت Thordon Bearings بنجاح النفط إلى tailshaft مشحمة بالمياه تحمل تحويلات من الأربعة الأولى من 15 قوارب إمبالا تعمل كولومبيا القوارب / السحب. تم تحديث إمبالا زامبرانو ، وهي أول 15 قاربًا مرتبطًا بالثلاثي اللولب والمزدوج المرتبطين بالتماسك لتحويل الزيت إلى الماء ، في يوليو 2015 باستخدام محمل ثورون ريفر تو وحزم ختم عمود TG100.

ومنذ ذلك الحين ، تم تحويل ثلاثة سُفينة برغي ثلاثية وأخرى تعمل بالبراغي ، ومن المقرر تحويل جميع القاطرات / زوارق القطر البالغ عددها 15 سفينة بحلول نهاية عام 2018. انخفاض مستوى المياه في المجاري المائية في كولومبيا ، وهو تأثير الجفاف الناجم عن ظاهرة النينيو ظاهرة الطقس ، هي مصدر قلق كبير لأصحاب عمل أمريكا اللاتينية من زوارق العمل التي تعمل على الأنهار في المنطقة.

وقال خورخي لويس فيليز ، مدير دلتا مارين آند ريفر سيرفيسيز ، "إن أكبر مشكلة في النظام الأصلي الذي يتم تزييته بالزيوت كانت هي المساحة الصغيرة التي تبلغ 4 مم (0.157 بوصة) بين المروحة وفوهات Kort. عند وجود الطمي أو الرمل بينهما ، كان يمنع تدوير زيت التشحيم ، مما أدى إلى زيادة الاحتكاك وارتفاع درجات الحرارة. في النهاية ، كانت تدمر المحمل البرونزي ، مما قد يتسبب في أضرار كارثية في العمود. "

"منذ التعديل التحديثي ، كانت محامل RiverTough وأختام TG100 تعمل بنجاح كبير.

تعمل السفينة في الأنهار مع مستويات منخفضة جداً من المياه مع محتوى رمال وطمي مرتفع ، لكن نظام ثوردون بيرينجز أثبت جدارته. لقد قمنا مؤخرًا بفحص خلوص المحمل بالإضافة إلى النظام بأكمله وجميع المكونات في حالة عمل مثالية ".
أدى نجاح هذا التحويل الأول إلى محطات إمبالا كولومبيا التي تتعاقد مع شركة دلتا مارين وخدمات النهر لإعادة تهيئة RiverTough / TG100 إلى 14 سفينة أخرى تابعة لماغدالينا.

بدأت شركة دلتا مارين بإعادة تركيب محامل RiverTough وموانع تسرب TG100 على الأوعية المتبقية ، وكل منها يتطلب محامل وأختام لأقطار العمود تتراوح من 165mm (6.5 بوصة) إلى 186mm (7.3 "). وهو ما يثير قلق المشترين الداخليين المحتملين ، أختام Thordon. عادة ما تبقى نفسها في كل من الملح والمياه العذبة ، لأنها مصنوعة من البرونز المقاوم للتآكل.

• أقرب إلى البيت

نجاح ثوردون في الأنهار الداخلية النائية يمكن أن يجلب قريباً مشغلي المنازل الأمريكيين الحكمة من التحول إلى المحامل المشحمة بالمياه. في هذه الأثناء ، بدأ مشغلي أسطول البحيرات العظمى بالفعل بتحويل الناقل السائب إس إس جون جي مونسون إلى محامل مشحمة بالمياه. نفذت شركة Thordon Bearings التحويل العام الماضي إلى السفينة 26،260 DWT التابعة لشركة Great Lakes.

شكل تحويل عمود التفريغ الذاتي الذي تم بناؤه عام 1952 جزءًا أساسيًا من مشروع تحويل الطاقة الضخم الذي يستمر لمدة 12 شهرًا والذي أنجزته في العام الماضي شركة Fincantieri's Bay لبناء السفن في خليج ستورجيون في ويسكونسن. وشملت الأعمال الرئيسية لإزالة واستبدال tailshaft السفن ، أنبوب ستيرن ، المروحة والمحور. زودت شركة "ثوردون بيرينجز" محامل "كومباك" الخاصة بالمراوح المشحمة بالماء ، وهي "حزمة جودة المياه" ، التي تعمل على تكييف مياه التشحيم ، ونظام حماية العمود "ثور شيلد". وكنتيجة لذلك ، أصبح جون ج. مونسون أول سفينة من نوع ABS مع ترتيب رمح مروحي مائي بالماء للعمل تحت تدوين TCM (مراقبة حالة Tailshaft). والأهم من ذلك ، أنه من المتوقع أن يتم الإعلان عن قواعد ABS الجديدة المتعلقة بمسامير مفتوحة ومفتوحة لمياه البحر وسحب السحب الممتد (إذا تم استيفاء شروط مراقبة معينة) هذا الصيف.

وفي معرض تعليقه على نجاح عملية التحويل ، قال سكوت جروفز ، المدير الإقليمي لشركة ثوردون في الأمريكتين: "أثبتت التجارب البحرية لشهر سبتمبر 2017 أن المركبة MV John G. Munson تستهلك وقودًا أقل بكثير مما كانت عليه في السفينة البخارية ، مما يقلل من الانبعاثات بشكل كبير. يضيف ترتيب عمود المروحة المشحم بالماء هذا التوفير في التكاليف ويخفف أكثر من أي خطر من تلوث التربة.
بشكل منفصل ، وفي مطلع عام 2016 ، قامت شركة Interlake Steamship Co بتحويل آخر سفينة تعمل بالطاقة البخارية ، وهي آلة التفريغ الذاتي التي تم بناؤها عام 1959 ، وهي Herbert C. Jackson إلى الديزل ، كما حددت نظام حمل COMPAC المزيّت بالماء.

في هذه الحالة ، استجاب كل من Interlake و Great Lakes بسرعة كبيرة للتغيرات في صناعة الشحن و COMPAC المحددة لتلبية المتطلبات البيئية الجديدة لوكالة حماية البيئة الأمريكية. ويقوم أصحاب المصلحة الآخرون في منطقة البحيرات العظمى بتقييم أداء COMPAC المركب على Munson بهدف تحويل المزيد من السفن في أسطولها إلى تزييت المياه. وهذا هو المكان الذي يحصل فيه الملاك على قيمة أموالهم من كل بدن واحد. في هذه السوق ، من الأسلم أن نقول أن تكلفة تجديد ثوردون تتضاءل عدة مرات بسبب عبء زيوت التشحيم التقليدية.

• ميزة: ثوردون

قد يظل التخلص من الحاجة إلى فحص ، ومصدر وشراء ما يسمى بزيوت التشحيم EAL الباهظة الثمن السبب الرئيسي لاختيار محلول Thordon Bearing الخاص بالسفينة البحرية التجارية ، وخاصة عندما يتعلق الأمر بالحمولة الجديدة. ولكن ، يتحول أصحاب الذوق الرفيع الذين يهدفون إلى تشغيل الحمولات الحالية لفترة أطول ومع الاقتصاد الأكبر إلى حل Thordon بالتزامن مع التحسينات البيئية الأخرى في معداتهم.

هذا يأتي بتكلفة. عادة ما يكون نظام تحمل زيت التشحيم المفتوح من نوع Thordon مع ختم واحد أكثر تكلفة بنسبة 15-20٪ من نظام LAL / oil lubricated مغلق مع فقمتي حماية لبناء جديد. بينما تعتمد فترات السداد على مدى تكرار قيام المالك / المشغل بصيانة ختم السدادة على نظام الزيت المشحم ، فإن الاسترداد المعتاد هو أربع سنوات فقط. وبينما كان ثوردون فجأة منافسًا في هذا القطاع ، فقد استغرق الأمر 15 عامًا أيضًا لتحقيق ذلك. وإلى جانب منحنى التعلم ، يوجد لدى ثوردون اليوم أكثر من 550 من منشآت السفن التجارية ذات عمر تآكل مثبت ، باستخدام محامل مشحمة بمياه البحر. لا أحد آخر حتى قريب.

عادةً ما يتحول المشغلون إلى "أخضر" لسبب واحد فقط من سببين: إما أن يرضخوا على مضض للمطرقة التنظيمية أو يجدون بشكل مفاجئ أن هناك نوعين من اللون الأخضر يمكن تحقيقه. مع Thordon ، يمكنهم التحقق من كلا المربعين.

يتبع تدوين TMON الاختياري الجديد لـ DNV GL لأعمدة المروحة المشحمة ذات الحلقة المفتوحة ، عمليات مراجعة مشابهة لقواعد سجل Lloyd (LR) ، Bureau Veritas (BV) وجمعية التصنيف الصينية (CCS). يتوقع العديد من الجهات المعنية أن ABS ستتبع هذا الصيف. باختصار ، وطالما تم استيفاء معايير معينة لمراقبة الحالة ، فإن القواعد الجديدة تعني أن أعمدة المروحة التي تعمل بمحامل مشحمة بالماء لم تعد بحاجة إلى سحبها للتفتيش كل خمس سنوات. لن تكون هناك فواصل زمنية محددة سلفًا بين مسوحات سحب العمود. وبطبيعة الحال ، لا حاجة لشراء جولة أخرى من زيوت التشحيم.

(*) ظهرت هذه القصة لأول مرة في طبعة شهر يوليو لعام 2018 من مجلة مارين نيوز .