RMK: استهداف "الموجة التالية من الطلب على الناقلات" في 2021-22

"عندما نحلل بيانات السوق حول الأسطول العالمي وأعمارهم ، نرى أن الموجة الكبيرة من الطلب ستحدث على الأرجح مرة أخرى في الفترة من 2021-2022 في حجم ناقلات 7KTT في المتوسط." Gürkan Türkes ، مدير تطوير الأعمال و شؤون إدارة المشاريع

تم إطلاق Cosima PG في 12 يونيو 2019 ، ويتم تصنيعه لصالح عميل أوروبي ، يتم تسليمه في نوفمبر 2019. الصورة: RMK Marine

Previous Next

يقع RMK Marine Shipyard في توزلا / إسطنبول ، تركيا ، منذ عام 1997 كجزء من مجموعة شركات Koc (https://www.koc.com.tr/en-us) وهي أكبر مجموعة شركات في تركيا. وهي متخصصة في بناء السفن وكذلك تجديد اليخوت الفائقة / الضخمة ، وتحويل المشاريع الجديدة.

على جانب بناء السفن ، كانت ناقلات المنتجات ذات درجة الحرارة المرتفعة ، مثل الأسفلت والبيتومين ، بالإضافة إلى ناقلات المواد الكيميائية والنفطية ، عنصرًا أساسيًا في RMK Marine. منذ عام 1997 ، شاركت RMK Marine في العديد من مشاريع بناء الناقلات الجاهزة بدءًا من مرحلتي التصميم والمشتريات من خلال التسليم مع قائمة مرجعية تضم 23 ناقلة. تم تكوين معظمها مع أنواع مختلفة من المعدات ومنطقة الشحن بناءً على المتطلبات المحددة لكل مشروع. بالإضافة إلى الناقلات ، حقق حوض بناء السفن نجاحًا كبيرًا في قطاع زوارق العمل ، بما في ذلك سفن الجرار والقوارب التجريبية وقوارب الخدمة وقوارب الإرساء.
في الأشهر الـ 12 الماضية ، قمنا بتسليم ناقلتين. بالإضافة إلى ذلك ، من المقرر تسليم ناقلتين وقارب واحد بحلول نهاية عام 2019 "، قال جوركان تركيس ، مدير تطوير الأعمال وشؤون إدارة المشاريع. هذا مهم لأن تسليم خمس سفن في هذه الفترة الزمنية هو رقم قياسي لشركة RMK Marine. في حين تمتعت الساحة بهذا السجل ، إلا أنها تتطلع إلى المستقبل بحذر. "بشكل عام ، لا تزال ظروف السوق العالمية للأجلين القصير والمتوسط غائمة" ، قال تركس. "عندما نقوم بتحليل بيانات السوق حول الأسطول العالمي وأعمارهم ، نرى أن الموجة الكبيرة من الطلب ستحدث على الأرجح مرة أخرى في الفترة من 2021-2022 في مقياس ناقلات النفط المتوسطة البالغة 7 آلاف طن كما حدث في الفترة ما بين 2004-2006 وفقًا لما ورد في سمة دورية للسوق. "

خلال السنوات الخمس الماضية ، حققت شركة RMK Marine "نجاحًا ملحوظًا" من خلال توقيع عقود لسبعة مشاريع لبناء الناقلات. "تم تسليم خمسة منها بالفعل بينما نواصل أنشطة بناء سفينتين أخريين وفقًا لجداول البناء التعاقدية" ، قال تركس. "ثلاثة منها عبارة عن صهاريج الأسفلت / القار ، في حين أن أربعة أخرى هي ناقلات منتجات كيماوية / نفطية. "تجدر الإشارة أيضًا إلى أن RMK MARINE قامت ببناء ناقلتين من الأسفلت / القار ، كل منهما بوزن 19.900 طن من الوزن الساكن والتي تعتبر واحدة من أكبر الناقلات وأكثرها تقدماً في فئتها على مستوى العالم."

حوض بناء السفن RMK Marine. الصورة: RMK مارين

"في قطاع ناقلات المنتجات الكيماوية / النفطية ، تعتبر RMK Marine واحدة من أكثر الساحات قدرة ومهارة فيما يتعلق بتصميم وبناء صهاريج الشحن عالية المواصفات من الخط البحري المطلي والفولاذ المقاوم للصدأ" ، قال Türkeş. "أحد الأمثلة الأخيرة على مجموعة RMK Marine هي ناقلة المواد الكيميائية والبترولية NB 114 عالية المواصفات والتي سيتم تسليمها قبل نهاية عام 2019. ولديها 16 صهاريج شحن مغلفة بـ Marine Line ، وهي عبارة عن دبابة ME ثنائية الأشواط مزودة بـ SCR و معدات الغسيل الهجينة لتتوافق مع معايير IMO Tier III NOX وغطاء IMO 2020 SOX على التوالي.

تعتبر المعدات الأخرى ذات الصلة ، مثل مجموعات مولدات الديزل وغلاية الزيت الحراري ، متكاملة أيضًا في أنظمة التحكم في الانبعاثات. "

وقعت الشركة عقدًا في منتصف عام 2018 مع عميل محلي لبناء قاطرتين من طراز BP Harbour سعة 70 طن سيتم تسليمهما في الربعين الأول والثاني من عام 2020.

كانت نقطة فخر خاصة بحوض بناء السفن هي تسليم T. Adalyn في مايو 2019 ، وهو ناقلة إسفلت / بيتومين ومنتجات نفطية تبلغ حمولتها 15000 طن. "النقطة المهمة حولها هي أن صهاريج الشحن العائمة تم بناؤها وتركيبها واستكمالها في المنزل في RMK Marine على الرغم من التخطيط الأول الذي توخى تحقيق هذه الخطوات خارج RMK Marine ، من خلال مراعاة مشاريع ناقلات الإسفلت / البيتومين السابقة المستحقة لسبب تخطيط عبء العمل "، قال Türkeş.

كما هو الحال مع أي حوض بناء السفن ، يجب أن RMK الاستثمار للبقاء على اطلاع على احتياجات صاحب السفينة المتطورة. وقال تركيس: "قامت RMK Marine مؤخرًا باستثمارين مهمين بعد عامين من التخطيط". "تم تنفيذ واحد منها على نظام ERP من أجل ترقية الإصدار الحالي وجعله متكاملًا بالكامل في عمليات جميع الإدارات. تم إجراء الآخر على عمليات إنتاج الصلب بدءًا من الصفائح الفولاذية ومناطق مستودع الملامح إلى نقطة النهاية في بناء البلوك قبل رفعها مباشرة على الطريق السريع لأعمال الإنشاء. الهدف من هذا الاستثمار هو زيادة القدرة التنافسية لشركة RMK Marine من خلال زيادة كفاءة عمليات إنتاج الصلب. "