Liquefaction and Lost Bulk Carriers: هل تغيير التصميم مضمون؟

الصورة: © Amarinj / AdobeStock

عدد مفاجئ من ناقلات البضائع السائبة (بالإضافة إلى عدد قليل من مشغلي OBO-ore / bulk / oil) قد فُقد بشكل مفاجئ وكارثي في ​​البحر في الثلاثين سنة الماضية.

فيما يلي أسماء بعض تلك السفن ، حسب الترتيب الأبجدي:

- الغابات الآسيوية (2009) ؛

- بلاك روز (2009) ؛

- المشتري السائبة (2015) ؛

- ديربيشاير (1980) ؛

- الزمرد ستار (2017) ؛

- هاريتا بوكسيت (2013) ؛

- هونغ وى (2010) ؛

- هوي لونغ (2005) ؛

- جيان فو ستار (2010) ؛

- ناسكو دايموند (2010) ؛

- ستيلا ديزي (2017) ؛

- الشمس الأرواح (2012) ؛

- ترانس سمر (2013) ؛ و

- فينالينز كوين (2011).

عدة مئات من البحارة فقدوا أرواحهم في هذه الإصابات.

وكان السبب المعروف أو المشتبه به لهذه الخسائر المأساوية هو تسييل الشحنات. في جميع الحالات باستثناء واحدة ، كانت السفينة المفقودة تحمل واحدة من ثلاث شحنات: غرامات خام الحديد. خام النيكل أو البوكسيت. كان هوى لونغ يحمل شحنة من الفلورسبار المعدنية. وجميع هذه المنتجات مصنفة على أنها شحنات سائبة صلبة - مواد حبيبية يتم تحميلها مباشرة في حاويات الشحن الخاصة بالسفينة. تتكون هذه الشحنات فعليًا من مرحلتين لأن هناك دائمًا مياه موجودة داخل المادة الحبيبية. قد تكون المياه قد تراكمت أثناء التعدين والتجهيز ، أثناء التخزين (عادة في أكوام على الأرض معرضة للطقس) في انتظار التحميل على السفينة ؛ أو أثناء أو مباشرة بعد التحميل في حالة حدوث التهطال. خلال الوقت الذي تكون فيه السفينة على الرصيف أو تمر عبر مياه هادئة ، تكون الحمولة مستقرة تماماً.

في المجرى البحري المفتوح وخاصة خلال الطقس الثقيل ، تصبح البضائع عرضة لضغوط كبيرة. هذه الضغوط تؤدي إلى زيادة في ضغط الماء. عندما يتجاوز ضغط الماء ضغط الشحنات الحبيبية ، يمكن للكتلة أن تسيل. يمكن أن يبدأ هذا التميع في جزء صغير من الشحنة وينتشر بسرعة ، مما يؤدي إلى التحول المفاجئ للكتلة بأكملها. عندما يحدث هذا على الناقل السائب الحديث مع هياكل البضائع الضخمة ، فإن السفينة تخضع لقائمة شديدة. إذا لم يتم تصحيحها بسرعة ، يمكن أن تنقلب السفينة ، وغالبا ما تكون سريعة بحيث لا يتم إرسال إشارة الاستغاثة.
تعمل المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وشركات التأمين على السفن ، والرابطات التجارية (مثل INTERCARGO) منذ عدة سنوات من أجل تقليل المخاطر التي ينطوي عليها نقل هذه البضائع السائبة الصلبة. أصدرت المنظمة البحرية الدولية تعميمات وقرارات وعدلت اتفاقية سلامة الحياة في البحر (SOLAS) لوضع تدابير إلزامية فيما يتعلق بهذه الشحنات.

اعتمدت المنظمة البحرية الدولية في البداية مدونة الممارسات الآمنة للشحنات السائبة الصلبة (BC Code) في عام 1979 كتوجيهات موصى بها لأصحاب السفن والسادة. في عام 2008 ، تم استبداله بقانون الشحن البحري السائب البحري الدولي الإلزامي (IMSBC Code). الهدف من قانون IMSBC هو تسهيل التخزين الآمن والشحنات السائبة الصلبة عن طريق توفير معلومات عن المخاطر المرتبطة بشحن أنواع معينة من البضائع وتعليمات بشأن الإجراءات المناسبة التي يجب اعتمادها.

لا تزال شركات النقل السائبة تضيع في البحر على الرغم من هذه الجهود. إحدى المشاكل هي أنه في حين أن قانون IMSBC يحظر على السيد الرئيسي تحميل الشحنات السائبة ، فإن الحد المسموح به للنقل (TML) ومحتوى الرطوبة (MC) يتجاوزان حدودًا معينة ، وهما شهادة TML و MC ، بالإضافة إلى التحديد الدقيق من البضائع المقدمة من الشاحن. لدى السيد الحد الأدنى من القدرة على تحدي تلك الشهادات. يؤكد بعض الخبراء أن نهج المنظمة البحرية الدولية الحالي بسيط للغاية. لا تعتمد قدرة التميع فقط على مقدار الرطوبة الموجودة في البضائع السائبة ، ولكن أيضًا على خصائص أخرى ، مثل توزيع حجم الجسيمات ، ونسبة حجم الجسيمات الصلبة إلى الماء ، والكثافة النسبية للبضائع ، بالإضافة إلى طريقة التحميل وحركة السفينة أثناء الرحلة. بعض من هذه العوامل الأخيرة قد تكون خارج قدرة الرئيسي لتحديد.

هناك ، على الرغم من ذلك ، نهج آخر يمكن اتخاذها للحد من مخاطر تسييل الكارثة من البضائع السائبة الصلبة. ويعني الاحتفاظ بالشحنة الأصغر حجماً أن أي تسييل للبضاعة في تلك العبوة سيكون له تأثير أقل على استقرار السفينة. وبدلاً من تقليل الحجم الإجمالي للسفينة ، يمكن تركيب حاجز طولاني لتقسيم كل حاوية شحن حالياً ، والتي تمتد الآن من سعة السفينة من الميناء إلى الميمنة ، إلى جزأين أصغر. قد لا يكون ذلك عمليًا بالنسبة لشركات النقل السائبة الحالية ، ولكنه لن يمثل تحديًا تقنيًا للبناء الجديد. سيكون هذا هو المكافئ بولر للهيكل المزدوج الذي أثبت نجاحه للغاية بالنسبة للناقلات. في حين أن تكاليف البناء ستكون أعلى بشكل هامشي ، وأن شحن وتفريغ الشحنات سيكون أبطأ نوعًا ما ، مقارنة ذلك مع السفن والشحنات والحياة التي سيتم توفيرها.

كما نشر في طبعة أكتوبر 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية.