INSIGHTS: لوري فاجنر ، دكتوراه ، رئيس ، LEEDCo

• 7 ربيع الثاني 1440

عملت الدكتورة لوري واجنر كرئيسة لشركة ليك إيري لتنمية الطاقة التي تتخذ من كليفلاند مقراً لها (LEEDCo) منذ مايو عام 2010.

LEEDCo هي الشراكة بين القطاعين العام والخاص وراء الجهود المبذولة لبناء Icebreaker Wind ، وهو مشروع توضيحي لتوربينات طاقة الرياح بقدرة 20 ميجاوات بقوة 20.7 ميجاوات في بحيرة Erie ، على بعد 8 أميال من شاطئ كليفلاند. تلقت شركة LEEDCo تمويلاً من وزارة الطاقة الأمريكية بموجب جائزة المشاريع التوضيحية للتكنولوجيا المتقدمة وشاركت مع Fred. Olsen Renewables of Norway. تتضمن التجربة السابقة لمشروع د. فاغنر الطاقة النووية والكهرومائية والطاقة الشمسية بالإضافة إلى الرياح.

حصل على درجتي البكالوريوس والدراسات العليا من جامعة بوردو حيث طور العديد من تقنيات نقل الحرارة الجديدة لمفاعلات الاندماج. طوّر الدكتور واجنر حلولاً مبتكرة لتحديات الاستشعار الصناعي ، فضلاً عن بناء مشروع ريحي يعتمد على الأرض في الولايات المتحدة. وقد عمل سابقاً كمدير تنفيذي للعديد من الشركات الناشئة ، وهو عضو في كليفلاند أندرووتر إكسبوررس (CLUE). لديه معرفة واسعة بالبيئة البحرية ، وهو أمر مركزي لنشر توربينات الرياح البحرية. حصل الدكتور واغنر على جائزة الخريجين الهندسيين المتميزين من جامعة بوردو ، وقد تم تعيينه من قبل الحاكم تيد ستريكلاند كأعضاء عامين في مجلس ولاية أوهايو للطاقة ، وشغل منصب رئيس اللجنة الاستشارية في الهندسة النووية في جامعة بوردو. في عام 2016 ، ساعد في الحصول على جائزة تعاونية بقيمة 40 مليون دولار من وزارة الطاقة لـ Icebreaker Wind وفي عام 2013 كان مكملاً لتأمين أول خيار لتأجير الأراضي البحرية المغمورة في منطقة البحيرات العظمى. وبشكل منفصل ، كان في السابق مطور مشروع لمركز بحوث طاقة الرياح والتوجيه التجاري (WERC) لطاقة الرياح (WERC) ومطور المشروع لتوربينات الرياح الحضرية في مركز علوم البحيرات العظمى.

باختصار ، فاجنر متفائل في كليفلاند ، الرياح البحرية ، وإذا كان لديه طريقه ، فإن رؤيته لمشروع أول رياح البحيرات العظمى في البحر البعيد على وشك أن تصبح حقيقة. استمع في هذا الشهر كما يشرح كيف ولماذا.

أخبرنا عن LEEDCo - أين وكيف بدأت ، والأهم من ذلك ، إلى أين تذهب.
يعود هذا المشروع إلى عام 2004 لمؤسسة كليفلاند - أقدم مؤسسة مجتمعية في العالم وأيضا واحدة من أكبر المؤسسات في الولايات المتحدة - عندما جاء رون ريتشارد في منصب الرئيس التنفيذي الجديد ، وسأل: "ماذا نفعل من أجل التنمية الاقتصادية لأننا" لذا فقد خلقوا مبادرة لتحديد ما سيكون عليه الأمر. لقد فعل كليفلاند الكثير على مر السنين ، لكنه غاب عن ازدهار تكنولوجيا المعلومات بشكل فعال ، وكان متأخراً في طفرة التكنولوجيا الحيوية ، الخ. ولكن ، صدقوا أو لا تصدقوا ، في عام 2004 قالوا: "الشيء الكبير التالي هو الطاقة". البحث والنظر في مجموعات المهارات التي كانت في الرياح البحرية ، كان من الواضح أن [الريح البحرية] يمكن أن يكون منفعة حقيقية للمنطقة. تعتبر منطقة البحيرات العظمى موقعًا مثاليًا لبناء صناعة رياح بحرية: فلدينا مورد ريحي خارجي رائع ، ولدينا قطاع صناعي متطور وشامل ، ولدينا القدرة على النقل ، ولدينا مصانع الفحم المتقاعد ، ولدينا حاجة إلى المزيد الطاقة النظيفة ، الهواء النظيف والماء. أدى عدد من المشاركة المجتمعية والاجتماعات العامة إلى إنشاء LEEDCo في عام 2009 كوسيلة لتحريك الأمور إلى الأمام. لقد تم إحضاري في عام 2010 ومنذ ذلك الحين كنا نعمل على تأمين أكثر من عشرة تصاريح حكومية وفدرالية ، نحتاج إلى أن يفهم الناس أن هذا أمر جيد حقًا ، ويضمنون حصول المتقدم على الطاقة ، ويساعد على تطوير سلسلة التوريد حتى نتمكن من بناء صناعة تنافسية.

أنت تتحدث عن ذلك من حيث LEEDCo كونها "شراكة عامة خاصة". ماذا تعني P3 في سياق الرياح البحرية؟
في وقت مبكر ، أصبح من الواضح أن هناك عنصر عام قوي. في الواقع ، بنى كليفلاند اثنين من الملاعب مع شراكة بين القطاعين العام والخاص ، لذلك كان هذا هو أصل الفكرة. لقد حصلنا على المقاطعات على طول واجهة البحيرة للانضمام مع مدينة كليفلاند ، ومؤسسة كليفلاند ، وميناء كليفلاند ، وفي ذلك الوقت كان هناك مجموعة تسمى نورتك ، وهي مجموعة لتنمية المجموعات. لذا ، فإن الكيانات الخاصة هي مؤسسة كليفلاند ونورتك والكيانات العامة هي مدينة كليفلاند والبلديات. بالنسبة لنا لتأمين الوصول إلى الموقع في البحيرة ، كنا بحاجة إلى هيئة الميناء للمشاركة في توقيع عقد تأجير يسمح لنا بالحصول على عقد إيجار مع الدولة. كانت الفكرة هي الانضمام إلى مقاطعات البحيرة معًا حيث يمكن أن تتطور الرياح البحرية ، وجعلها جزءًا من الفريق ، ثم نعمل جميعًا معًا ، والأهم من ذلك ، أن يشارك الجميع في الفوائد. على سبيل المثال ، لدينا اتفاقية مشاركة في الإيرادات بحيث بغض النظر عن أي مقاطعة يذهب المشروع ، تستفيد المقاطعات الأخرى. كانت الفكرة هي خلق هذا التآزر بين ما كان يحدث على طول واجهة البحيرة ومن ثم ، بالطبع ، مدينة كليفلاند والمجموعات الأخرى. في البداية ، كنا نفكر في أننا سنكون مطورًا أوليًا ، لنستعد للأمور ، ومن ثم سيأتي الكيان الخاص. وفي الأيام الأولى ، نجحنا بالفعل في جذب مطور وتطويره. ولكنهم أدركوا بعد ذلك أن الرياح البحرية ليست هي الشيء الذي يناسب نموذج أعمالهم. وهكذا غادروا ، وأصبح LEEDCo المطور ، ثم فزنا بمنح وزارة الطاقة ، وجذبنا Fred Olsen Renewables للقدوم في الواقع إلى بناء المشروع وتشغيله.

من حيث هذا الشيء بين القطاعين العام والخاص ومشاركة العائدات والتعاون على طول الواجهة البحرية ، فقد أدى ذلك إلى حل معظم ، إن لم يكن كل شيء ، من نوع NIMBY - ليس في My Back Yard - الشيء الذي تراه في مكان آخر كيب كود وأماكن مثل هذا؟
لقد كان ناجحًا جدًا ، وكان دعم Icebreaker واسعًا جدًا وعميقًا. لدينا دعم من المجتمعات التجارية والعمالية والبيئية. ولكن ، كما هو الحال مع كل الأشياء هذه الأيام ، لا يزال هناك بعض المعارضة. في حالتنا ، يتم تمويل جزء كبير من المعارضة من قبل شركة الفحم العملاقة موراي إنرجي. وعلى الرغم من حقيقة أن مشاريع الرياح لا تشكل تهديدًا كبيرًا للطيور ، فإن هذه الأسطورة ظلت مستمرة من قِبل عدد قليل من منظمات الطيور ، والتي يتم تمويل بعضها من قبل صناعة النفط والغاز. لقد قدمنا عروضا في أكثر من 400 اجتماع عام وما زلنا نتحدث في الأحداث. لذا اعتبرت كل الأشياء أنني أعتقد أننا قمنا بعمل جيد.

عملية الترخيص مهم جدا. لكنك حققت تقدمًا حقيقيًا. على سبيل المثال ، لقد حصلت على الموافقة الفيدرالية الرئيسية (التقييم البيئي و FONSI) ، وشهادة جودة المياه الخاصة بك ، وتوقع تصريح القسم 404/10 الخاص بك في الأسابيع القليلة القادمة. إن تصريح أوهايو ، حسبما يتفق عليه معظم أصحاب المصلحة ، سيأتي في أوائل عام 2019. عندما يحدث ذلك ، هل ستكون مستعدًا للذهاب إلى البناء؟
أعتقد أن ما تعلمناه من عملية السماح للدولة هو أن الأمر يستغرق وقتا أطول مما كنا نأمل. أنا أوافق على أن أوائل عام 2019 للحصول على تصاريح واقعية. من الناحية النظرية ، عندها سنكون مستعدين للذهاب. ولكن ما لديك هو مدة سنتين للتركيب الفعلي للتوربينات من اليوم الذي تحصل فيه على جميع التصاريح. من أجل الوصول إلى الإقفال المالي ، طلب المعدات ، والصلب ، إلخ. لذلك نعم ، بينما صحيح أن المشروع "يذهب" في هذه المرحلة ، سوف يستغرق الأمر عامين قبل أن يبدأ البناء.

قدم لنا تقديرا بلغة مفهومة لقدرة هذا المشروع الأولي وما سيعنيه للمنطقة.
كان المقصود دائما أن يكون مشروع مظاهرة صغيرة. سيوفر المشروع حوالي 7000 منزل. بقدر ما يذهب المدينة ، وهذا ما يقرب من 10 ٪ من العملاء كليفلاند السلطة العامة. سيوفر إنشاء المشروع 500 فرصة عمل وسيخلق المشروع 168 مليون دولار من التأثير الاقتصادي على حياته.

واحدة من أكبر العقبات أمام أول مشروع لطاقة الرياح البحرية الذي انطلق من نيو إنجلاند هو القدرة التنافسية لتكلفة الطاقة. هل سيتم دعم أي من هذا من قبل الحكومة بأي شكل من الأشكال؟ وهل ستكون قادرة على المنافسة مع مزود الطاقة المحلي الحالي ، من حيث التكلفة النهائية للمستهلك؟
أهم شيء هو أن نفهم أن جميع أشكال الكهرباء في هذا البلد مدعومة. الوهم هو أن السوق يحدد ذلك. ولكن هذا يقال ، كمشروع تجريبي صغير في صناعة ما زالت في مهدها في الولايات المتحدة ، سعرنا أعلى من سعر السوق للكهرباء. نحن المستفيدين من منحة وزارة الطاقة بمبلغ 40 مليون دولار ، مما سيساعد على تحمل بعض التكاليف. كما سنستفيد من بعض الاعتمادات الضريبية المحتملة ، بافتراض أنها مازالت موجودة عندما نبدأ في البناء. كنا نعرف دائمًا أننا سنكون فوق سعر السوق للكهرباء ، ولكن ما يمكنني قوله هو أنه في أوروبا ، حيث بدأت هذه الصناعة في عام 1991 وحقاً ، بشكل جدي ، على مدى الخمسة عشر عامًا الماضية ، أصبحت الآن أرخص من الفحم أو الطاقة النووية. وبالتالي فهي تنافسية على نطاق واسع. وإذا نظرنا إلى الساحل الشرقي والولايات المتحدة ، فإن التسعير المستهدف لمشاريع ميريلاند وماساتشوستس ورود آيلاند سيكون حوالي نصف ما كانت عليه جزيرة بلوك. وبالتالي لن يكونوا في السوق بعد ، لكنني أعتقد أنهم سيقودون ذلك بالتأكيد. ما يصعب التقاطه في محادثة هو أن تطوير وتوسيع كل شكل من أشكال الطاقة - دعنا نأخذ الطاقة النووية على سبيل المثال - تم تمويله بشكل كبير من قبل الحكومة الفيدرالية. وكان أول مصنع في الولايات المتحدة 50 سنتًا لكل كيلوواط ساعي. ثم ، من خلال الدعم والاستثمار الخاص ، ولكن أيضا الابتكار الخاص ونمو صناعة جيدة للغاية ، أصبحت الطاقة النووية قادرة على المنافسة ومصدر جيد جدا من الطاقة الصفر من الكربون. يستغرق الأمر وقتًا ، ويأخذ نطاقًا ، ويتطلب دعمًا من الحكومة. مع نمو الصناعة ، ليس لدي شك في أننا سنكون قادرين على المنافسة. سيستغرق الأمر بعض الوقت للوصول إلى هناك.

لذا ، فإن البنية التحتية الأولية ، ستقوم بإطفاء ذلك إلى نقطة حيث يتم دفع ثمنها ، وبمجرد أن تكون ، فإن تكلفة الطاقة ستنخفض قليلاً. هل توافق على ذلك؟
نعم فعلا. إطلاقا.

أين تنوي الحصول على شفراتك وبناء السترات لهذه الأشياء ، ولديك الآن تعريفات الصلب هذه التي تلوح في الأفق. هل ارتفع سعر مشروعك للتو؟ هل يمكنك فعل ذلك محليًا ، أم ستضطر إلى الحصول على فولاذ أجنبي؟
هذا موضوع رائع يهتم به الجميع. لنبدأ بالتوربينات نفسها. عادة ما يخرجون من الدنمارك أو كولورادو. إنها مصنوعة في كولورادو ، صنعت في الدنمارك ، وأحد التحديات التي تواجهنا هو الحصول على هذه الشفرات الكبيرة على الطريق من كولورادو إلى كليفلاند. لذلك سنقوم بتطوير عملية لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا بالفعل الحصول عليها من كولورادو بدلا من مجرد وضعها على متن قارب في الدنمارك وشحنها إلى ميناء كليفلاند. لذا ستكون هذه الشفرات ، ثم الأبراج - نحن نحاول جاهدين استخدام شريك إمدادات الولايات المتحدة. وهم يصنعون حاليًا أبراجًا وهم معتمدون من معظم الشركات المصنعة ، ولكن يحتاج البرج الخارجي إلى عملية اعتماد منفصلة. دعنا نقول فقط إنهم أثقل من الفولاذ والطلاء أكثر قوة. لذا ، فإن أسوأ السيناريوهات التي نعتقد أنها ستكون أبراج تأتي من الولايات المتحدة ومن ثم تأتي الكنة والشفرات من أوروبا. ومن ثم ، فيما يتعلق بالمؤسسة ، كنا نعتزم دائمًا بناء ذلك في الولايات المتحدة ، ولذلك خرجنا من أجل جولة أولى من العطاءات ، ووجدنا خمسة موردين كانوا منافسين ، وكان لديهم أيضًا نظام مراقبة الجودة والسلامة وجيدًا التاريخ ، وفهم صنع تصنيعات الصلب الكبيرة.

هل أنت قلق بشأن التعريفات المضافة إلى تكاليفك؟
ما أستطيع أن أقوله هو أنه في اليوم الذي دخلت فيه التعرفة ، ارتفع كل الصلب المحلي بنسبة 25٪ ، لأنهم وجدوا الآن أنهم يستطيعون المطالبة بذلك. نحن نشعر بالقلق حيال ذلك ، وللمضي قدما ، يسعدنا أنه لا يتعين علينا طلب شراء الفولاذ اليوم لأن الأسس ستكون أكثر كلفة. لذا نأمل أن نطلب الصلب ربما بعد عام من الآن ، وأن الأسعار ستستقر ، لكن ذلك يشكل مصدر قلق كبير لأنهم قد يصلون إلى أعلى من ذلك إذا ما نشبت حرب تجارية.

سيريد روّاد MarineNews معرفة أنواع وأعداد السفن التي تخطط لاستخدامها في بناء هذا المشروع البحري. هل سيكونون معتمدين على قانون جونز؟ أين تنوي الحصول عليها؟ سوف تبني؟ ويمكن حتى الحصول على المعدات من خلال أقفال؟ تقودنا من خلال الجانب البحري من مشروع معين - وهو أمر لا يقل تعقيدًا عن بقية المشروع.
من وجهة نظر التنمية ومن ناحية التكلفة ، تعد الجوانب البحرية ، التركيب البحري ، أكبر تحدٍ. ولأن "سانت لورنس سيواي" تم بناؤه ضيق قليلاً لتقييد المنافسة مع الساحل الشرقي. لذلك ، لدينا هذا التحدي. نظرنا في عدد من الحلول ، بما في ذلك تعديل سفينة أمريكية. إذا قمت بإرجاع الصفحة ، كيف بدأت أوروبا؟ وإذا عدنا إلى عام 2000 ، هذا هو بالضبط ما فعلوه - قاموا بتعديل السفن الموجودة أو أوعية الرافعة لتكون قادرة على التعامل مع الحمل. هذا طريق واحد. لقد نظرنا أيضًا إلى السفن غير التابعة للولايات المتحدة - هناك العديد من تلك التي سوف تمر عبر الأقفال وتؤدي المهمة ، ولذا فإننا سنحاول القيام بشيء مماثل لما حدث في جزيرة بلوك واتباع قانون جونز حيث تبقى السفينة في الخارج ويمكنك استخدام مغذيات التغذية.

ستتعامل هذه السفينة المعينة فقط مع المعدات بمجرد أن يتم جلبها إلى هناك ، وسوف يكون لديك سفن التغذية الخاصة بجهاز جونز تقوم بجلب معداتك إليك؟
حق. في حين أن هذا ، بطريقة ما ، هو الحل الأكثر وضوحًا ، وبمجرد أن تغادر السفينة ، فإنك عالق بمعنى أنك ستحتاج إلى شيء للصيانة - على الرغم من أن هذا سيكون عبارة عن سفينة أصغر. لكن ، هذا يتركك لتبدأ من جديد إذا تم بناء مشروع آخر. لذا فإن "نسبة 51 في المئة لدينا" هي استخدام سفينة أمريكية وتعديلها ، ثم تعطينا حل التشغيل والصيانة. هناك بعض الحلول قريبة جدا ، ولكنها تستخدم ، كما نقول ، ما فعله الأوروبيون قبل 15 عاما.

بمرور الوقت ، طور الأوروبيون ما يمكن أن نعتبره "المعيار الذهبي" في هذه الأنواع من تصاميم السفن لمجرد أنهم كانوا يفعلون ذلك لفترة أطول مما فعلنا. في الواقع ، تم بناء العطاء الوحيد لطاقم الولايات المتحدة المستخدم في الولايات المتحدة من قبل Blount Boats في رود آيلاند ، ولكن تم بناؤه لتصميم Southboat ، وهي شركة مقرها المملكة المتحدة تقوم بهذا منذ سنوات. أخبرنا أكثر قليلاً عن عملية التفكير الخاصة بك.
الشيء الآخر الذي نبحث عنه هو حلول سفن الطاقم. جزء من جمال البحيرات العظمى هو أنه ، بالتأكيد في بحيرة إيري ، لدينا الختم ولكن ليس لدينا التورم الذي تحصل عليه في المحيط الأطلسي. ويمكنك أن تنظر إلى المسافات المعنية ، وهي مسافة 10 أميال تقريبًا ، ولكن إذا فكرت في بحيرات أخرى ، فمن المحتمل أنك تنظر إلى 25 ميلاً. لذلك ، هناك حلول أخرى للسفن وهي أكثر فعالية من حيث التكلفة. بالنظر إلى ما قامت به أوروبا ومن ثم النظر إلى وضعنا الخاص ، يمكننا التوصل إلى حلول مختلطة أو جديدة لم يتم استخدامها. ذلك لأن صناعة الرياح البحرية بدأت بشركات النفط والغاز ومحطات النفط والغاز. على غرار الخليج ، لديك حلول لطاقم الزورق قوية للغاية ، ولكنها مصممة حول حمل الكثير من الناس. كل ما قيل ؛ لقد بدأنا نحن وشركاؤنا الأوروبيون النظر في أشياء أكثر ملاءمة للحمامات العظمى. نظرنا إلى بعض السفن المخططة في خليج المكسيك ، وفي حين أننا لن نبني مثل هذه السفن ، يمكننا الحصول عليها بالسعر المناسب ، وستعمل على ما يرام. لذا ، لدينا الكثير من الخيارات في هذا المجال.