IMO2020: مطبات الوقود منخفضة الكبريت المحتملة

"ستحدث المشكلة عندما يتم خلط المنتجات وتكون بعض الخليط غير متوافقة مع بعضها البعض: عندما يتلامس منتج عطري بنسبة 0.5٪ مع مزيج أكثر من البارافين ، من المحتمل أن تفصل المنتجات وتشكل مرشحات للحجب." الأردن ، باحث في S&P Global Platts. الصورة: © vectorpocket / AdobeStock

(هذا مقتطف من العمود البحري للمراسلات والأخبار الهندسية "يناير 2020" الطريق إلى الصفر ").

هل محركات السفن العالمية جاهزة للوقود منخفض الكبريت المتوافق مع IMO؟ هذا سؤال مفتوح على مصراعيه حيث يتقدم مالكو السفن إلى نهاية لوح العصابات التحضيري في 1 يناير 2020 عندما يتعين على 0.5٪ من وقود نواتج التقطير منخفض الكبريت (VLSF) استبدال زيت الوقود الثقيل المتبقي (HFO) الذي يحتوي على 3.5٪ من الكبريت.

قد تظن أنه بالنظر إلى المدة الزمنية للتحضير - منذ عام 2008 - سيكون لدى خبراء الشحن والمهندسين صورة أوضح عن أنواع الوقود الجديدة والمحركات البحرية وقابلية التشغيل. إن المحركات والأنظمة الأحدث ، على سبيل المثال ، قد تكون أفضل حالًا من الأجهزة القديمة. أو أن التجربة تجري حتى الآن تثبت تفاؤلاً - يمكننا القيام بذلك. أو حتى تحذير كئيب إلى حد ما: لا توجد أي استنتاجات عامة - كل محرك فردي وسفينة وقبطان وطاقم يواجهون اختباراتهم الخاصة في عرض البحر.

"إن خطر حدوث عطل في المحرك في جميع أنحاء العالم في عام 2020 هو إبقاء المهندسين البحريين مستيقظين في الليل حاليًا."

كتب هذا التقييم المتشائم جاك جوردان ، الباحث في S&P Global Platts. تعتبر تعليقات الأردن جزءًا من تقرير S&P واسع النطاق بعنوان "في العاصفة: كيف سيتم التعامل مع فواتير الوقود من IMO 2020؟" ، الذي تم نشره في مايو الماضي. في كانون الأول (ديسمبر) ، تستمر مخاوف الأردن.
يوضح الأردن أن الوقود البحري سوف يتحول من عرض محدود تاريخياً - زيت الوقود المتبقي الثقيل (HFO) ، مع خصائص ثابتة ويمكن التنبؤ بها نسبيًا - إلى مجموعة أوسع بكثير من منتجات نواتج التقطير الجديدة وغير المألوفة.

يشرح كذلك:

يمكن أن تتراوح أنواع الوقود الجديدة بين زيت وقود منخفض الكبريت على التوالي إلى حد كبير دون تغيير إلى منتج مقطر في المقام الأول ، أو استخدام تيارات تكرير أخرى بما في ذلك VGO وقيعان hydrocracker. ستحدث المشكلة عندما يتم خلط المنتجات وتثبت بعض الخلائط أنها غير متوافقة مع بعضها البعض: عندما يتلامس منتج عطري بنسبة 0.5٪ مع مزيج أكثر من البارافين ، من المحتمل أن تفصل المنتجات وتشكل مرشحات للحجب. "

المخاوف بشأن التحديات الفردية التي لا نهاية لها قد تكون صحيحة. يوصف هذا السيناريو ، بالتفصيل ، في وثيقة بعنوان "توريد واستخدام وقود بحري من الكبريت بنسبة 0.50 ٪" تم نشره على أنه "دليل الصناعة المشتركة" من قبل مجموعة من المجموعات التجارية ، بما في ذلك رابطة مصافي التكرير الأفريقية ، الرابطة الدولية لصناعة السفن والمجلس الدولي لمحركات الاحتراق. وربما ينبغي أن أذكر الاتحاد الدولي للتأمين البحري. (تحقق بشكل أفضل من سياستك.)

تغطي الإرشادات مشكلات الوقود الناتجة عن تموين السفن ، والفصل ، والاختبار ، وأخيرا الاحتراق. انها مراجعة واقعية. يحتاج كل جانب من جوانب عمليات وقود السفينة إلى إعادة النظر وكذلك تدريب الطاقم الجديد والمنقح. ستكون هذه تحديات محددة على كل سفينة. لا تتوقع نصائح مفيدة واسعة النطاق أو إرشادات شاملة للقطاع.

تشير الإرشادات إلى أنه حتى الطواقم المألوفة بتبديل الوقود ، على سبيل المثال ، عند الدخول إلى ECA ساحلي (منطقة التحكم في الانبعاثات) ، ستحتاج إلى تدريب إضافي للعمل مع أنواع الوقود الجديدة. تنص الإرشادات على أن تقييم الأنظمة يجب أن يشمل "درجات مختلفة من الوقود ، والقضايا والأخطار المرتبطة بالتحول أثناء المناورة ، أثناء أوقات الخمول الطويلة وأثناء بدء تشغيل المحركات في الميناء. تشمل المخاطر المحتملة ، على سبيل المثال لا الحصر ، فقدان الدفع وانقطاع التيار الكهربائي وعدم تشغيل المحرك والنيران والانفجارات. "

وبشكل أكثر وضوحًا ، توضح الإرشادات أن "المسائل المتعلقة بتبديل الوقود فريدة لكل سفينة وحالتها ، لذلك لا توجد إجراءات عالمية يمكن تطبيقها على الجميع ، أو حتى معظم السفن." ومع ذلك ، هناك بعض المبادئ العامة و إجراءات لمعظم السفن. تشمل التوصيات:

• وضع إجراءات وخطط وتعليمات لعمليات السفن الرئيسية فيما يتعلق بسلامة الأفراد والسفن وحماية البيئة.

• السفن التي لم تتغير أبدًا بسبب الوقود تحتاج إلى التدرب مسبقًا.

• يجب تدريب أفراد الطاقم الجدد قبل العمل على تبديل الوقود.

• تجنب المواقف التي تعرض سلامة السفينة للخطر ، مثل المسافة إلى الساحل وكثافة حركة المرور.

تتضمن الإرشادات قسمًا منفصلًا لاستخدام الوقود بنسبة 0.50٪ في الغلايات المستخدمة بشكل أساسي على متن سفن الغاز الطبيعي المسال ومراجل الضغط المتوسط على الناقلات المستخدمة لتسخين خزان البضائع وعمليات ضخ البضائع. تم تصميم الغلايات الرئيسية على متن سفن الغاز الطبيعي المسال في الأصل بناءً على إطلاق الوقود المزدوج مع كل من HFO وبخار LNG المسخنين. مرة أخرى ، قائمة واسعة من الاستشارات التحذيرية. يمكن للوقود المقطر الجديد أن يؤثر على أنظمة احتراق الغلايات أو يقلل منها. تشمل المعدات الجديدة المعرضة للخطر:

• حجم ومواصفات مضخات إمداد وقود الموقد.

• وضع الموقد.

• إرشادات بشأن مدة التطهير.

• إعدادات التحكم في الاحتراق وأنظمة إدارة الموقد بما في ذلك تسلسل تطهير / إعادة اشتعال نيران المراجل.