Hapag-Lloyd في عام 2020 منخفض نسبة الكبريت

الصورة: هاباغ-لويد

يشير LSF2020 إلى لوائح "الوقود منخفض الكبريت" الجديدة ، والتي ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2020.

هذه اللوائح هي أكبر سلسلة من الخطوات التي اتخذتها المنظمة البحرية الدولية (IMO) للحد من التلوث البحري (MARPOL) استجابة لتهديد تغير المناخ.

وتعني لوائح انبعاثات LSF2020 أن السفن سوف تضطر إلى خفض الانبعاثات بشكل كبير في أعالي البحار وكذلك في المناطق الساحلية. هذا التغيير لا يتعلق فقط بـ Hapag-Lloyd ولكنه يتحدى صناعة الشحن بأكملها. لكن الأخبار الجيدة هي: بفضل اللوائح ، ستصبح الصناعة أكثر خضرة.

الآن ، السؤال هو كيفية الالتزام باللوائح الجديدة ومقدار التكلفة. يتعين على مالكي السفن أن يقرروا بفعالية ما إذا كانوا سيتحولون إلى حرق وقود الكبريت المنخفض الأعلى تكلفة ، أو وضع رهانات الاستثمار على أنظمة تنظيف غاز العادم (EGCS) أو السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG).

ومع ذلك ، لا توجد سوى حقائق وخبرات محدودة تستند إليها هذه القرارات ، والتي ستظل تؤثر على الربحية والقدرة التنافسية لشركات الشحن الملاحية المنتظمة ، بعد فترة طويلة من ظهور الحقائق بوضوح في وقت متأخر.

إن أبسط طريقة للالتزام باللوائح الجديدة هي فقط التبديل إلى استخدام "وقود منخفض الكبريت" منخفض بنسبة 0.5٪. المشكلة: كلما قل محتوى الكبريت ، ارتفعت تكلفة وقود القبو. ويقدر خبراء صناعة النفط نسبة 0.5 في المائة من الكبريت "وقود منخفض الكبريت" سيكون 150 إلى 250 دولاراً أمريكياً أكثر تكلفة للطن الواحد من "وقود الوقود الثقيل" الحالي البالغ 3.5 في المائة.

ووفقًا للتقديرات ، سيؤدي هذا إلى زيادة متوسط ​​الأسعار العالمية لكل وحدة مكافئة للفدان بحوالي 80 إلى 120 دولارًا أمريكيًا ، أو حوالي 10 بالمائة. تتطلب جميع المناهج البديلة لتمكين السفن من حرق وقود أرخص ، استثمارات رأسمالية إضافية كبيرة.

يتمثل أحد الخيارات في تركيب نظام تنظيف غاز العادم (EGCS) ، لإزالة التلوث الزائد من غازات العادم - والاستمرار في حرق "وقود الوقود الثقيل" الكبريت بنسبة 3.5 بالمائة الأرخص. EGCS هي أنظمة إزالة الكبريت التي تزيل الجزيئات غير المرغوب فيها من تدفقات العادم الصناعية. يتم تثبيت الأنظمة داخل مسار السفينة ويمكن أن تعمل بعدد من الطرق المختلفة. والنوعان الرئيسيان هما "الحلقة المفتوحة" و "الحلقة المغلقة" (و "المختلطة" ، القادرة على التبديل بين عملية الحلقة المفتوحة والحلقة المغلقة).

يعمل التشغيل في وضع الحلقة المفتوحة على إزالة التلوث من غازات العادم ومن ثم دفعه إلى البحر بدلًا من الغلاف الجوي. يعمل التشغيل في وضع الحلقة المغلقة على تلوث الخزانات على متن السفينة - ولكن هذا ليس عمليًا للرحلات الطويلة. التحدي: حتى الآن ، لم يتم استخدام هذه الأنظمة حتى الآن مع سفن الحاويات الكبيرة ، إلا مع بطانات الرحلات البحرية والعبارات البحرية القصيرة. هناك أيضا خطر أن الأنظمة سوف تتغير في السنوات القادمة وسوف تمنع تدفق التلوث في البحر على الإطلاق.

بديل آخر هو التحول إلى الغاز الطبيعي المسال (LNG). وتمتلك شركة هاباغ-لويد حاليا 17 سفينة تحمل اسم "سفن جاهزة للغاز الطبيعي المسال" وهي سفن مزودة بمحركات يمكنها حرق الغاز الطبيعي المسال وزيت الوقود. انهم فقط بحاجة إلى خزان وقود LNG إضافي ليتم تثبيته في منطقة الشحن ، جنبا إلى جنب مع بعض الأنابيب والآلات إضافية. ثم يمكنهم الانتقال بين LNG وزيت الوقود.

النهج الآخر هو بناء سفن جديدة ، مصممة منذ البداية لحرق LNG فقط. التحدي: التكاليف الرأسمالية لتحويل السفن أو بناءها من جديد إلى حرق الغاز الطبيعي المسال ، هي عالية جدا. علاوة على ذلك ، بما أن الطلب البحري على الغاز الطبيعي المسال لا يزال ضئيلاً ، وهو مورد متاح بحرية على نحو آخر ، فإنه لا يزال هناك عدد قليل فقط من سفن تسييل الغاز الطبيعي المسال المتاحة في عدد قليل من الموانئ.

وأخيرًا ، هناك العديد من القيود على عدد السفن التي يمكن تحويلها إلى LNG أو تم تحديثها مع EGCS. يستغرق الأمر أيضًا وقتًا لبناء سفن جديدة مزودة بأجهزة غسيل الغاز أو مصممة لحرق الغاز الطبيعي المسال. وبالتالي ، لن يكون أمام الغالبية العظمى من أساطيل الحاويات العالمية أي خيار آخر سوى التحول إلى الكبريت "منخفض الكبريت" ذي التكلفة الأعلى والأكثر تكلفة بكثير ، أو كسر القانون.

هذا يبين: كل حل يأتي مع تحدياته. هذا هو السبب في أنه لا يوجد الآن طريقة صحيحة للذهاب. يجب على بواخر الركاب تحديد المزيج الذي يبدو أفضل بالنسبة لهم. ومع ذلك ، سيكون من الضروري بدء العمل بالوقود المنخفض لوقود الكبريت في الربع الأخير من عام 2019 بسبب أوقات الرحلات الطويلة - مما يعني ارتفاع تكاليف العملاء بالفعل بحلول نهاية العام المقبل.

وبشكل عام ، يعتقد خبراء الصناعة أن قوانين الوقود الجديدة ستكلف صناعة الشحن حوالي 60 مليار دولار أمريكي في السنة.