Car Carrier Shipping in Rough Weather

الرسم البياني: Drewry

نظرًا لأن من المتوقع أن تستمر شركة النقل البحري لشحن السيارات في الانتعاش البطيء ، مدعومًا باستخدام أفضل وتقليل الطلب على السفن ، فإن التكاليف تزداد بينما تبدو النظرة التجارية عرضة للمخاطر الجيوسياسية الناشئة.

من المتوقع أن يؤدي الانتعاش البطيء لشركات النقل إلى المزيد من مبيعات السفن المتعثرة حيث تركز خطوط الشحن على الاستثمارات البرية بحثًا عن الربحية ، وفقًا لشركة Drewry الاستشارية العالمية للشحن البحري.

واصلت التجارة المنقولة بحراً في السيارات الجاهزة ، بما في ذلك السيارات عالية والثقيلة والمستعملة ، نموها من أدنى مستوياتها في عام 2016 ، مسجلة نموًا بنسبة 1 ٪ في عام 2018 إلى 22.8 مليون وحدة ، واستمر هذا الاتجاه حتى عام 2019. وهذا على الرغم من الانخفاض الأول في المركبات العالمية المبيعات في عقد من الزمان حيث بلغت المعاملات بين الولايات المتحدة وأوروبا ذروتها ، وتراجع في الصين ، التي تعد الآن أكبر سوق للسيارات في العالم ، بعد سنوات من النمو مزدوج الرقم.

وقال توم أوسيور ، رئيس Car Carriers في Drewry: "تستمر التجارة بين الشمال والجنوب وداخل المنطقة في الحصول على حصتها في السوق مقارنة بطرق الشرق والغرب المهيمنة حتى الآن ، مما يوفر فرصًا للتثليث". "ومع ذلك ، أصبح التوفيق بين العرض والطلب يمثل تحديًا متزايدًا لشركات النقل في ظل المناخ الحالي الذي يتسم بتوترات تجارية متصاعدة وضعف حركة المرور إلى الأمام".

استمرار الاتجاه العام الماضي ، تمنع مالكي ومشغلي الحصول على قدرة السفينة ، حيث أن عدم اليقين التجاري والمخاطر الهبوطية تؤثر على السوق. تم طلب أربع حاملات سيارات فقط خلال النصف الأول من عام 2019 ، معظمها سفن صغيرة للتداولات الإقليمية.

مع تحسن استخدام الأسطول ، من المتوقع أن ترتفع معدلات استئجار الطائرات خلال السنوات الخمس القادمة. لكن الربحية ستتخلف عن ارتفاع تكاليف التشغيل وارتفاع أسعار المستودعات مع تطبيق لوائح الوقود منخفضة الكبريت التي فرضتها المنظمة البحرية الدولية في عام 2020.

وفي الوقت نفسه ، على الرغم من التباطؤ في موانئ النمو التجاري في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا وصلت إلى ذروة الاستخدام في عام 2018 مما دفع العديد من مشغلي المحطات الطرفية إلى الاستثمار في التوسع في القدرات ، ومكافأته بعوائد مالية قوية.

وبالمثل ، لا تزال الموانئ في المناطق النامية في حاجة إلى استثمارات جديدة وخبرة في التعامل مع السيارات الجاهزة لاستيعاب حركة السيارات المتزايدة ، لا سيما وأن نشر الناقل للسفن الكبيرة يضعف الكفاءة التشغيلية في هذه الموانئ.

ما يقرب من ثلثي الـ 550 محطة التي تتعامل مع المركبات حول العالم تتحرك أقل من 50000 وحدة سنويًا (انظر الرسم البياني). معظم هذه المحطات الطرفية متعددة الأغراض التي تكافح من أجل التعامل مع أحجام الطرود الكبيرة التي تنقلها سفن كبيرة من طراز ما بعد باناماكس وتحتاج إلى خبرة لزيادة القدرات والخدمات التي تتيح فرص التوسع.

"على عكس شركة النقل البحري للسيارات ، فإن قطاع محطات موانئ السيارات العالمي مجزأ إلى حد كبير ، مع الحاجة إلى الاستثمار على الأرجح لتحقيق مزيد من الاندماج" ، أضاف أوسيور. "سيؤدي ضعف العائدات المالية الناتجة عن عمليات شركات الخطوط الجوية والتوقعات التجارية غير المؤكدة إلى ارتفاع مبيعات السفن المتعثرة وتحويل الاستثمارات إلى أصول الموانئ الأكثر ربحية".