ويجري التحقق من شركة Aqualis Offshore وشركة التأمين النرويجية Skuld Maritime Agency لتورطها في محاولة تصدير Harrier إلى باكستان بطريقة غير مشروعة للتخلص منها.
قالت منصة تقطيع السفن التابعة للمنظمات غير الحكومية ، نقلاً عن الاسم المميز ، إن أكوالايش أوفشور أصدرت شهادتين للسفينة - واحدة لرحلة فاصلة إلى باكستان ، وأخرى لرحلة إلى عمان - ويُشتبه في أن الأخير صدر لإخضاع السلطات النرويجية ل التحايل على حظر تصدير النفايات الأوروبي.
شاركت وكالة Skuld Maritime في إصدار تأمين الرحلة الأخير للسفينة ، ولذلك يجري التحقيق فيها بسبب مساعدتها للتصدير غير القانوني.
كما يتم استهداف المالكين السابقين والحاليين للسفينة ، جورج إيدي والمشتري النقدي ويرانا ، في التحقيقات الجارية ، ويخاطرون بالتعرض للمساءلة الجنائية لمحاولتهم تصدير هارير بشكل غير قانوني.
"من المشجع أن نرى السلطات تطبق القانون على السفن المخصصة لإعادة التدوير. وفي أعقاب حكم "سيتريد" في هولندا ، فإن قضية هارير هي بمثابة تحذير آخر لمالكي السفن بأن بيع سفينة لأعلى سعر إلى مشتر نقد هو عمل قذر "، كما تقول إنغفيلد جنسن ، مديرة منصة تكسير السفن غير الحكومية.
وهناك مالك آخر هو هيربجون هانسسون من شركة نورديك أمريكان تانكرز ، تحت الأضواء في النرويج لبيعه ثماني سفن للشاطئ. كانت ردود الأفعال تجاه هذه الاكتشافات قوية مع صندوق تقاعد النفط النرويجي ، وكذلك البنوك DNB و Nordea التي تدين الشواطئ كوسيلة لكسر السفن.
تحث وكالة البيئة النرويجية مالكي السفن على استخدام المرافق التي وافق عليها الاتحاد الأوروبي لإعادة تدوير سفنهم ، بغض النظر عن علم سفينتهم. وتقول مديرة المعهد ، إلين هامبرو ، إنه من غير المقبول تعريض صحة العمال للخطر وتلويث البيئة في البلدان النامية من أجل تحقيق أرباح أعلى.
"نحن نؤيد التصريحات التي أدلى بها السلطات النرويجية ، ونناشد أيضا أصحاب المصلحة الآخرين في الشحن ، مثل شركات التأمين والممولين ، للعب دورهم في وضع حد للممارسة قذرة وخطيرة من الشاطئ. هناك بدائل أكثر أمانًا ونظافة ، ويجب دفع مالكي السفن نحو استخدام هذه المرافق "، يقول Ingvild Jenssen.
ووصل هارير إلى أالياغا بتركيا ، حيث سيتم إعادة تدويره تماشياً مع قوانين النفايات الأوروبية. ستقوم شركة إدارة النفايات Norsk Gjennvinning بالإشراف على العملية.