يمكن أن يكون التسرع في القتل بعد الضحية مكلفًا

© Peter Vandenbelt / Adobe Stock

كانت صباح حار وصيفي في الصباح الباكر في ميناء محلي يزداد شعبية ومشغول عادة. وليس من المستغرب أن تكون المياه والواجهة البحرية مزدحنتين بالسفن التجارية والخاصة بكل وصف. من المزيج البطيء / مجموعة البارجة المتحركة ، نعرات تعمل وصهريج صغير يمدّ الوقود على الجانب الصناعي أكثر من الميناء ، إلى العديد من سيارات الأجرة المائية ، قوارب مشاهدة المَعَبِكات وعبَّارات الكاراماران الأكبر ، كان المرفأ يعج بالنشاط.

كانت جميع هذه السفن التجارية تعمل في أماكن قريبة مع أسطول من اليخوت الصغيرة ، وطرادات المقصورات ، والمراكب الشراعية ، وحتى عدد قليل من صانعي القمار الشجعان الذين كانوا يجوبون حول الممر المائي المزدحم ويتنافسون على المياه المفتوحة المحدودة للغاية ومساحة الحوض الموجودة بجوار العبارة وهبوط سيارات الأجرة المائية.

ضحية غير متوقعة
في هذا المزيج المحموم من النشاط ، كانت إحدى العبّارات الأكبر تقترب من إكمال واحدة من رحلاتها القصيرة والمنتظمة بانتظام عبر الميناء ، وكانت تقترب من رصيفها لتفريغ ما يقرب من 100 راكب والتقاط عدد مماثل من الركاب الجدد في رحلة العودة. . كانت مقاربة السفينة إلى قفص الاتهام تسير بشكل طبيعي ، وكان القبطان المخضرم يتعامل مع أدوات التحكم في المحرك للتأثير على المحايد ومن ثم عكسه للاستعداد للالتحام. ولدهشته الكاملة ، فإن المحركات لم تستجب على الفور لمدخلاته ، مما تسبب في انحسار السفينة بعنف ، مع الانحناء لأول مرة.

على الرغم من الإعلانات للبقاء جالسين إلى أن توقفت السفينة تماماً ، فقد غادر العديد من الركاب مقاعدهم بالفعل وأصطفوا للنزول عندما ألقى التأثير المفاجئ العديد منهم ضد الحواجز وأسفل الدرج فوق بعضهم البعض من السطح العلوي. . في غضون ثوان ، تحولت رحلة بالعبارة الهادئة في صباح مثالية إلى مشهد من فيلم كارثي. كان المشهد مليئًا بالعشرات من الإصابات الواضحة. الكسور العظمية والتمزقات ، وعدد غير معروف من الإصابات الأقل وضوحًا ، ولكن ليس أقل خطورة.

كانت الاستجابة للطوارئ سريعة وواسعة على حد سواء من قبل الشرطة ، والحرائق ، والمستجيبين EMS أول. تم بث التغطية الإعلامية الكاملة ، المهنية والاجتماعية على حد سواء ، من الحدث "مباشرة" على ما يبدو من لحظة التأثير. وقد أرسلت محطات التلفزة المحلية على عجل فرق الأخبار الجوية والأرضية إلى الموقع لتقديم كلمات وصور لأخبارهم العاجلة ، وكذلك نشرات الأخبار المنتظمة في منتصف النهار.

قرار اندفاعي
في هذه الأجواء الفوضوية المشحونة للغاية ، أجرى أحد الصحفيين مقابلة مع أحد كبار أعضاء فريق إدارة العبارات في الموقع بشكل غير متوقع. بعد أن اعتذر المدير بشكل فاضح عن "تصرفات قائده" ، أعلن أن الشركة توقفت على الفور عن توظيف هذا القائد نفسه. ومن الواضح أن هذا القرار اتخذ قبل الشروع في أي تحقيق في السبب الفعلي لهذا التحالف ، وينطوي ضمنا بقوة على أنه كان بسبب أعمال إهمال لموظفه الطويل الأجل. وبينما كان من المؤكد أنه في نطاق أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة أن يتخذ مثل هذا القرار من جانب الأفراد ، فإن الحكم المفاجئ بإطلاق سراح قائده الخاص قد تم التقاطه وبثه على الفور من قبل وسائل الإعلام المحلية. في نهاية المطاف ، سيعود هذا إلى مطاردة مشغل العبّارات الذي كان يُنظر إليه على أنه حكم على موظّفه مذنب حتى تثبت براءته.

بحذر ، وقبل أن يتم إنهاؤها بشكل غير متوقع ، اتصل قائد العبارة بتأشيرة الترخيص الخاصة به للإبلاغ عن الحادث وذهب المحامي البحري المحلي المكلف بتمثيله على الفور إلى مكان الحادث لإعداده للجولة الأولى من المقابلات - وليس مع الصحافة المحلية ولكن مع محققين من خفر السواحل الأمريكي.

أثناء وجوده في مسرح الحدث لعدة ساعات بعد أن توقفت سيارات الإسعاف والمروحيات وأطقم التصوير والمراسلين منذ فترة طويلة ، أصبح الأمر يبدو بطيئًا للمحامي البحري وأول المستجيبين الأوائل بأن السبب الأكثر احتمالًا لوقوع العبارة العنيفة بالرسو كان نوعًا من الفشل الميكانيكي وليس الاهمال او اتخاذ القرارات من قبطان العبارة الفاسدة. كان شهود العيان على كل من العبارة والرصيف مصريًا في الادعاء ، من وجهة نظرهم ، أن محركات السفينة لم تستجب على الفور لرموز القبطان قبل أن يفوت الأوان لتجنب ضرب الرصيف.

محور التحولات التحقيقية
بعد بضعة أسابيع ، التقى ضابط الجسر العاطل عن العمل الآن ، بمرافقة محاميه ، مع خفر السواحل لإجراء مقابلة موسعة حول التحقيق في الإصابات. وبحلول ذلك الوقت ، كان قد قدم تقريره عن الإصابات البحرية البالغ 2692 وتم إعداده بدقة من قبل محاميه حول ما يمكن توقعه وأفضل طريقة للرد على أسئلة المحققين في حادث خفر السواحل. سارت المقابلة بشكل جيد مع القبطان الذي تعامل مع نفسه بشكل مهني وصادق ، وأصبح من الواضح بشكل متزايد أن تركيز المحققين قد تحول من أداء القبطان في ذلك اليوم الأسابيع السابقة إلى حالة عمل ضوابط الكمبيوتر الإلكترونية للسفينة في صباح يوم وقوع المصاب. .

كان هذا تغيراً كبيراً في هذه القضية ، لأنه في جزء كبير منه بسبب تصريحات مدير الشركة للصحافة في وقت وقوع الحادث ، كان مشغل العبارة يواجه أكثر من عشرين دعوى تطالب بملايين الدولارات في مجموعها لتعويض أخطر الركاب المصابين في الحادث. ولأن خفر السواحل لم يكن من المرجح أن يرفع دعوى إهمال وأن يشرع في إجراءات التعليق والإبطال ضد رخصة القبطان ، فإن شركته السابقة والوضع الميكانيكي لسفينتهما كانا الآن في مرمى محامي المدعي الذين يمثلون الركاب المصابين.

ومما لا شك فيه أنه في ضوء إقالته المفاجئ ، لم يكن من المرجح أن يكون قائد الشركة السابق شاهداً قوياً على دفاع الشركة ضد عشرات الدعاوى المدنية الباهظة التي تهدد الآن صاحب العمل السابق.

في حين أن إنهاء القبطان فور وقوع الضحية يمكن مناقشته فيما يتعلق بتوقيته وملاءمته ، فإن "اللوم" الذي استنتجت منه والضرر الذي سببه لسمعته المهنية تبين أنه دحض من خلال التحقيق اللاحق. في الواقع ، تم تحديد سبب هذا التحالف في النهاية بأنه "نتيجة فشل ميكانيكي". وبالتالي ، كان على عاتق خفر السواحل أن يقوم بمحاولات بحرية قبل استئناف الخدمة. امتثلت الشركة وعاد في النهاية إلى الخدمة.

قرارات راش يمكن أن يكون لها عواقب دائمة
ما هي النقطة؟ مع استمرار نمو بعض مناطق المجتمع البحري الأمريكي من حيث حجم وعدد السفن ، وزاد عدد المشغلين في سفن الركاب وقطاعات المياه البنية يوفرون التغطية التأمينية للرخص لضباطهم المرخصين كمنفعة موظف للمساعدة في التوظيف وبإبقاء هؤلاء الموظفين القيمين ، أصبح من المهم بشكل متزايد أن تتحلى الإدارة بالصبر وضبط النفس قبل اتخاذ أي إجراءات تأديبية ضد ضباطها بعد وقوع الحادث إلى أن ينحسر الجو العاطفي والوسائط التي يستغلها الإعلام ، ويمكن للمحققين المحترفين تحديد السبب المؤثر علميًا للإصابة. . من الخطأ أن يتحول اللوم قبل الأوان (وعن طريق الخطأ) إلى نتيجة خسارة / خسارة - لكل شخص.

(كما نشر في طبعة يونيو 2018 من Marine News )