ولد الرئيس التنفيذي لشركة C-Job Basjan Faber في التصميم

© 2019 Martijn Gijsbertsen / Marco Vet

رسومات TESO Ferry Texelstroom المبتكرة. الصورة مجاملة C- الوظيفة

TESO فيري Texelstroom. الصورة مجاملة C- الوظيفة

Previous Next

ولد باسجان فابر ، الذي ولد وترعرع على الماء من قبل الآباء الرياديين ، منذ صغره أن مستقبله ومصيره كانا في تصميم بحري ، وبالتحديد تصميم السفن. اليوم يقود الرئيس التنفيذي لشركة هندسة بحرية نابضة بالحياة ومتنوعة وسريعة النمو شارك في تأسيسها مع شركاء في عام 2007. ومقرها في أمستردام ، تتمتع C-Job باتباع نهج فريد من نوعه في أعمالها وتقوم بتوسيع نطاق وجودها الدولي ، مثل Maritime Reporter & اكتشفت أخبار الهندسة عندما زرنا معه في هولندا الشهر الماضي.

"لقد كنت دائمًا مستوحاة من السفن ، وعرفت بنهاية مدرسة قواعد اللغة أنني أردت أن أصبح مهندسًا بحريًا. في الواقع ، أتذكر الذهاب مع والدي إلى جامعة لاستكشاف الهندسة البحرية في سن الحادية عشرة ، وأنا متأكد من أن الأساتذة في ذلك الوقت كانوا يفكرون "ماذا يفعل هذا الصبي الصغير هنا" ، قال باسجان فابر ، أحد المشاركين. مؤسس ورئيس تنفيذي لشركة C-Job.

لكن فابر كان يعرف حقًا مكانه وعنوانه ، وفي عام 2007 أسس هو وشريكان شركة C-Job ، التي تعد اليوم قوة متنامية في عالم التصميم البحري ، حيث تطورت من ثلاثة أضعاف قبل 12 عامًا إلى أكثر من 160 موظفًا حول العالم اليوم. . في الآونة الأخيرة ، افتتحت مكتبًا لها في هيوستن ، تكساس ، وهي خطوة يرى فابر أنها نقطة انطلاق لتنمية أعماله في الأمريكتين ، مع التركيز على آسيا وأستراليا في المستقبل. "ولكن لا يمكننا أن نفعل كل شيء في وقت واحد" ، قال فابر.

الرجل ، الخطة

نشأ فابر على الماء ، وعلى متن قوارب شخصيا ومهنيا لأن والديه كانا من رواد الأعمال ، يمتلكان عملية سفينة الشحن الداخلية الخاصة بهما ، وعندما لا تعمل الأسرة ، يمكن العثور على الإبحار.

"أعرف أنها كليشيهات ، لكن كل شيء يبدأ مع والديك. قال لي فابر في تقييمه كيف أصبح يحب الأعمال البحرية ، لقد أعطاني انطلاقة وتوجيه وكانوا رواد أعمال. "بخلاف ذلك ، ليس لديّ معلم واحد محدد. بشكل عام ، أنا منفتح جدًا ومتقبل للأفكار ، فأنا مستمع جيد ، وأحب أن أتعلم من الآخرين وأتخذ أفكارًا مختلفة للمساعدة في تكوين اتجاه مستقبلي. "

وفقًا لطموحاته المهنية البالغة من العمر 11 عامًا ، تخرج فابر بدرجة البكالوريوس في الهندسة البحرية عام 2002. ولكن في ذلك الوقت ، كانت الأعمال البحرية في هولندا في حالة ركود. أدرك طموحه في أن يكون رائد أعمال ، واختار الحصول على درجة الماجستير - "ماجستير إدارة أعمال إدارة التكنولوجيا" - قبل الدخول إلى القوى العاملة بدوام كامل مع شركة أخرى للهندسة البحرية.

لكن الشاب صاحب الأحلام الكبيرة لا يمكن حصره تحت توظيف شخص آخر ، لذلك قام فابر واثنين من زملائه في الفصل بإنشاء مشروع C-Job ، تم افتتاحه رسميًا في ديسمبر 2007.

منذ البداية ، كان لدى مؤسسي C-Job خطة للنمو بشكل كبير ودولي. عندما بدأ Faber وشركاؤه C-Job ، لم تكن مهمتهم تتركز على تصميم نوع معين من السفينة أو شريحة السوق ، بل رأوا فرصة للتركيز على العميل واحتياجاتهم وكذلك تغيير عملية ونهج كيف يأتي التصميم معًا (بشكل أكثر كفاءة) ؛ السفن والقوارب التي صممت لهذا الغرض والتي بنيت جنبا إلى جنب مع العملاء. قال فابر: "منذ البداية كنا نفكر في كيفية القيام بالأشياء بشكل مختلف". "تعتبر الصناعة البحرية تقليدية إلى حد ما لدى العديد من الشركات المملوكة للأسرة والشركات القائمة منذ فترة طويلة ، وقد قلنا ببساطة" نعتقد أنه يمكننا القيام بعمل أفضل والارتقاء به إلى المستوى التالي ".
C- Job البحرية المهندسين المعماريين البحرية الرياح سفينة التثبيت "أوريون" تقديم. الصور: C-Job الحمض النووي C-Job
أحد أكبر الفروق في نموذج C-Job هو أنه عندما يتم تطوير المشروع وتسليمه ، فإن العميل ، وليس C-Job ، هو الذي يمتلك الملكية الفكرية للتصميم النهائي. "ليس لدينا مكتبة من الحلول والسفن المشتركة ، ونحن نعمل عن كثب مع عملائنا للمشاركة في إنشاء تصاميمنا" ، قال فابر. بينما يعترف بأن "هذا مختلف تمامًا عن ما هو تقليدي" ، قال إن نموذج العمل يتطلب ثقة متبادلة بين جميع الأطراف ، ويحظى بشعبية لدى عملاء C-Job وآفاقهم. "إن أهم سمات C-Job (لعملائنا) هي أننا مكتب مستقل ، ونحن على دراية ومبتكرة ولدينا فريق عاطفي."

بينما سيصر كل قائد من الشركات تقريبًا على أن "الفريق" هو حجر الزاوية للنجاح ، إلا أن البيان في حالة فابر حقيقي.
"نحن لسنا قادرين من أعلى إلى أسفل" ، هكذا يصف فابر شركته بسهولة ، موضحًا أن الحمض النووي وثقافة C-Job هي التي تلهم التفكير الحر وريادة الأعمال ، مثلما تعلم الأبوين. "نعطي فريقنا الكثير من المسؤولية للتحدث إلى الصناعة وتطوير مهاراتهم والمساعدة في تطوير حلول جديدة."

تحقيقًا لهذه الغاية ، لا تسعى C-Job في البحث عن مواهب تقنية أبدًا إلى توظيف موظفين فحسب ، بل إنها تبحث دائمًا عن أفراد مبتكرين على استعداد وقادر وممكّنين من تطوير الحلول وخلقها بأنفسهم ، البحث عن فرص العمل وتقديمها للشركة.

يتدفق الحمض النووي C-Job إلى ما وراء جدران الشركة وفي جميع أنحاء الصناعة ، حيث أن Faber هي داعم متحمس للتعاون لتعزيز القوة والنمو. "يمكنك تحقيق المزيد من خلال التعاون. قال فابر: "إذا كنت ترمي الأسوار لحماية نفسك ، فأنا لا أعتقد أن هذا يمنحك المستقبل الأفضل". نحن نؤمن بالمصدر المفتوح بحيث يمكن للأطراف الخارجية المساعدة في تحسين الحلول. ولكن يجب أن يكون هناك بعض الحذر ، أيضًا ، لأن هذا مثالي. نحن بحاجة إلى الحصول على عائد على الاستثمار ، ولا يمكننا أن نطلب من الناس ببساطة أخذ أفكارنا وجعلها خاصة بهم ".

المفتاح في حساب فابر هو الثقة ، لأنه يبحث عن رؤية من أي مكان يمكن أن يجدها ، بما في ذلك المنافسون المحتملون. مثال على ذلك ، مذكرة تفاهم موقعة في نوفمبر 2018 مع Glosten. "في Glosten وجدنا شريكا مع الثقة المتبادلة والكيمياء وجو من التعاون" ، وقال فابر. "ينصب التركيز الرئيسي لتعاوننا على الاستعداد لأعمال طاقة الرياح البحرية في الولايات المتحدة"

الطريق إلى الأمام
تمر الصناعة البحرية في خضم التحول المتعالي ، حيث تعمل مجموعة من لوائح الانبعاثات الصارمة المتزايدة المقترنة بالتقدم السريع للتكنولوجيا بشكل عام ، والرقمنة على وجه الخصوص ، على تغيير شكل وأداء السفن والقوارب في البحر حرفيًا. قال فابر إن C-Job تعمل بشكل متزايد في مشاريع البحث والتطوير ، مع التركيز على أين ستتحرك الصناعة في السنوات العشر إلى العشرين القادمة. وقال إن الاستثمار له قيمة على عدد من المستويات ، وأقلها ليس تطوير تكنولوجيا مستقبلية ليس فقط لتطوير أعماله ، ولكن الصناعة ككل. "ربما الأهم من ذلك ، أنها تلهم فريقنا وتلهم الأجواء لتعيينات جديدة ؛ يرون أنك تستثمر في الشركة والمستقبل ".

© 2019 Martijn Gijsbertsen / Marco Vet

في حين أن افتتاح مكتب هيوستن كان نقطة استراتيجية للشركة في افتتاح للأمريكتين بشكل عام ، فإن الافتتاح الفعلي كان تتويجا للعمل في السوق لسنوات ، والتعرف على قاعدة العملاء والمشاريع والفرص.

وقال فابر: "إننا نبني أعمالنا واتصالاتنا في الولايات المتحدة منذ ثلاث سنوات". "أحد أسواق التركيز التي لدينا هنا (في هولندا) تجريف ، لذلك بدأنا. لكن الفرص في الولايات المتحدة ، وفي جميع أنحاء الأمريكتين ، تتجاوز مجرد التجريف. هناك رياح بحرية ، وصناعات الرحلات البحرية والعبّارات ، واليخوت الفائقة. مكتب هيوستن هو مجرد عرض فرعي لجميع الأعمال التي لدينا بالفعل في الولايات المتحدة. من المنطقي اتخاذ هذه الخطوة. "في حين أن التوسع في الولايات المتحدة كان منطقيًا ، تطمئننا فابر" أنها لن تكون الأخيرة! "

في حين أن الحاجة إلى حلول الحد من الانبعاثات تكتسب قوة في جميع أنحاء العالم البحري ، كان فابر وجيم جوب رائدين. "عندما بدأنا العمل في عام 2007 ، لم تكن هناك مشاريع للغاز الطبيعي المسال (كوقود) ، على سبيل المثال. لقد تغيرت الأمور بسرعة مع الضغط لخفض الانبعاثات. منذ 2011/12 ، أصبح الغاز الطبيعي المسال موضوعًا ساخنًا ، وفي الوقت الحاضر في كل مشروع ، يتم اعتبار الغاز الطبيعي المسال أو تطبيقه. "(انظر الشريط الجانبي في مشروع عبارة Texelstroom في الصفحة 38).

على الرغم من تزايد شعبية الغاز الطبيعي المسال ، إلا أن C-Job تعتبره وقودًا انتقاليًا ، وتستثمر أموال البحث في التكنولوجيا والوقود المستقبلي التي ستقود مستقبل الملاحة البحرية. "تركز جهودنا في البحث والتطوير على كيفية قيامنا بالأشياء خلال 10 سنوات ، بعد 20 عامًا من الآن. على سبيل المثال ، لقد انتهينا للتو من دراسة حول تطبيق الأمونيا كوقود في المستقبل. إنه ، على غرار معظم الناس ، يوافق على أنه لا توجد "رصاصة فضية" واحدة للرد على تحدي إزالة الكربون ، بل مزيج من التقنيات بما في ذلك الوقود وتكنولوجيا البطاريات والابتكارات في الإبحار والطاقات المتجددة. "لقد أجرينا دراسة حول الآثار المترتبة على الأشرعة الدوارة (طاقة الرياح) ، وهو حل سهل الاستخدام ، ولكنه محدد للغاية في المسار ، وليس لكل سفينة. في بحر البلطيق ومسارات الأطلسي معينة أنها قابلة للتطبيق للغاية. يسير استخدام أشرعة روتور جنبًا إلى جنب مع تخطيط أفضل للطرق لتحسينها. "

إن تحسين المسار هو أفضل ما يفعله باسجان فابر وفريقه المتنامي ، حيث يتنقلون بين الصعود والهبوط ، خصوصيات وعموميات المشهد البحري المتغير باستمرار. لكن اليوم ، المدير التنفيذي الشاب الواثق يده على دواسة الوقود وهو "Full Steam Ahead".

تصميم تقرير المشروع: TESO's Ferry Texelstroom
من خلال مجموعة واسعة من مشاريع C-Job لتصميم السفن ، قد يفترض المرء أن باسجان فابر ، المدير التنفيذي ، سيواجه صعوبة في اختيار واحد فقط يجسد قدرة شركته. ولكن عند طرح السؤال ، كان الجواب سريعًا ومؤكدًا: مشروع عبارات Texelstroom Ferry الخاص بـ TESO. "لقد كانت سفينة مع التكنولوجيا قبل وقتها" ، وقال فابر. تدير العبارة شركة TESO المملوكة محليًا ، وقد تم تصميم Texelstroom منذ خمس سنوات وتم بناؤه قبل ثلاث سنوات. كانت C-Job مسؤولة عن التصميم المبدئي والمفهوم الأساسي للعبّارة ذات النهايات المزدوجة والتي كانت تعمل منذ عام 2016 بين جزيرة تيكسل الهولندية ودين هيلدر. عندما بدأ المشروع في عام 2014 ، كان الفكر الأولي هو استخدام الغاز الطبيعي المسال ، ولكن في ذلك الوقت لم تكن البنية الأساسية التي تعمل بالوقود متطورة بشكل جيد. لكن في هولندا ، يعتبر استخدام الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أمرًا شائعًا بالنسبة للمركبات والمباني ، مما يوفر قدرة هائلة على توفير البنية التحتية للوقود. المشكلة الوحيدة: لم يتم اعتماد CNG للاستخدام البحري.
قال فابر: "لقد استغرق الأمر اجتماعات عديدة وتعاونًا وثيقًا مع الفصل (سجل لويدز) طوال المشروع ، لكننا حققنا ذلك".

في النهاية ، قررت TESO "نظام الوقود المزدوج" مع CNG. علاوة على ذلك ، هناك نظام الدفع الهجين مع حزم البطارية لحلق الذروة في الطلب على الطاقة على متن الطائرة. الألواح الشمسية هي المسؤولة عن حوالي نصف وظيفة الفندق.

أجرى C-Job العديد من الدراسات والمهام الاستشارية مثل: تحليلات تدفق الهواء / CFD ، وتحسين شكل الهيكل ، ودراسة التهوية الذكية ، وتحليل FEM ، وحسابات الاستقرار ، وغير ذلك الكثير. أيضًا ، ساعدت C-Job TESO أثناء بناء هذه السفينة في LaNaval Shipyard في إسبانيا.

TESO فيري Texelstroom. الصورة مجاملة C- الوظيفة
تم نشر هذا في عدد أكتوبر 2019 من Maritime Reporter & Engineering News. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201910/