ناقلات تأجيل التحديثية إلى نقد في أسعار الشحن القياسية

© Tony Vingerhoets / Adobe Stock

قالت ثلاثة مصادر تجارية إن الناقلات التي كان من المقرر أن تقوم بتركيب معدات لخفض الانبعاثات قبل معايير التلوث الأكثر صرامة التي بدأت في عام 2020 ، أرجأت زياراتها إلى الأرصفة الجافة للاستفادة من الارتفاع غير المتوقع في أسعار الشحن.

أثارت العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة على الشركات التابعة لأسطول الشحن الصيني الضخم كوسكو في سبتمبر زيادة في أسعار الشحن العالمية للنفط حيث سارع المتداولون للعثور على سفن غير مدرجة في القائمة السوداء لنقل نفطهم إلى السوق.

بلغت معدلات استئجار ناقلة عملاقة من ساحل الخليج الأمريكي إلى سنغافورة مستويات قياسية بلغت أكثر من 17 مليون دولار وسجلت الصين 22 مليون دولار في وقت سابق من هذا الأسبوع.

وبالمقارنة ، قبل العقوبات ، كلف شحن النفط الخام من الخليج الأمريكي إلى الصين ما بين 6 ملايين إلى 8 ملايين دولار.

ثبت أن الارتفاع غير العادي في أسعار الشحن جيد جدًا بالنسبة لبعض مالكي السفن الذين كان من المقرر أن يرسلوا السفن إلى الأرصفة الجافة للقيام بأعمال تجديد وصيانة طويلة.

وقال راهول كابور ، رئيس البحوث البحرية والتجارية في IHS Markit في سنغافورة: "يمكننا أن نؤكد أن العديد من المالكين أرجأوا الإرساء الجاف المقرر في وقت سابق لشهري أكتوبر ونوفمبر للاستفادة من معدلات الشحن المرتفعة".

كان نقص السفن في نقل النفط الخام حادًا إلى درجة أن بعض مالكي السفن تحولوا أيضًا من حمل ما يسمى بالوقود "النظيف" أو المكرر مثل البنزين إلى البضائع "القذرة" التي تشمل النفط الخام ، على الرغم من تكاليف الاضطرار إلى تنظيفها لاحقًا.

وقال كابور: "مستويات السعر الحالية لا تحفز على التفكير في إعادة تجهيز أجهزة الغسيل."

ابتداءً من 1 يناير ، 2020 ، تطلب المنظمة البحرية الدولية (IMO) استخدام الوقود البحري بحد الكبريت بنسبة 0.5 ٪ ، بانخفاض عن 3.5 ٪ في الوقت الحالي ، مما يؤدي إلى تضخيم فواتير وقود الشاحنين بشكل كبير.

سيتم السماح فقط للسفن المزودة بأنظمة تنظيف العادم باهظة الثمن ، والمعروفة باسم أجهزة التنظيف ، والتي يمكنها إزالة الكبريت من الانبعاثات ، بمواصلة حرق الوقود عالي الكبريت الأرخص.

لتركيب أجهزة التنظيف ، يجب تهميش السفن بين 30 إلى 60 يومًا ، وفقًا لـ IHS Markit و DNV GL.

في حين أن أسعار الشحن جاءت فجأة من أعلى مستوياتها الأخيرة ، لا يزال بإمكان ملاك السفن الاستفادة من الرسوم المرتفعة.

وقال كابور ، في اشارة الى النفقات الرأسمالية لتركيب جهاز الغسيل ، "لا يمكن لأحد شحنات البضائع عند مستويات الأسعار المرتفعة الحالية أن يمول رأس المال الذي يتم غسله فقط ، ولكن أيضًا حساب التكاليف الإضافية المتكبدة في تركيب جهاز الغسيل في تاريخ لاحق".

من المتوقع أن تظل أسعار الشحن ثابتة لبقية العام.

وقال كابور "مع استمرار دعم الطلب الموسمي وعجز المعروض من ناقلات النفط ، نتوقع أن تظل معدلات شحن الناقلات (في الربع الرابع) مرتفعة وتنتهي في العام بأعلى مستوياتها."

(شارك في التغطية روزلان خصاونة ، تحرير كاريشما سينغ)