ناقلات النفط تشتعل فيها النيران بعد اصطدامها بالقرب من سنغافورة، ويتم إنقاذ الطاقم

(الصورة: البحرية بجمهورية سنغافورة)

قالت السلطات وأحد مشغلي الناقلات إن النار اشتعلت في ناقلتي نفط كبيرتين، اليوم الجمعة، بعد اصطدامهما بالقرب من سنغافورة، أكبر ميناء للتزود بالوقود في العالم، وتم نقل اثنين من أفراد الطاقم جوا إلى المستشفى وتم إنقاذ آخرين من قوارب النجاة.

وتعد سنغافورة أكبر مركز لتجارة النفط في آسيا وأكبر ميناء لتزويد السفن بالوقود في العالم. وتعد المياه المحيطة بها ممرات مائية تجارية حيوية بين آسيا وأوروبا والشرق الأوسط ومن أكثر الممرات البحرية العالمية ازدحاما.

كانت الناقلة هافنيا نايل التي ترفع علم سنغافورة والناقلة سيريس التي ترفع علم ساو تومي وبرينسيبي على بعد حوالي 55 كيلومترًا (34 ميلًا) شمال شرق جزيرة بيدرا برانكا السنغافورية على النهج الشرقي لمضيق سنغافورة، وهيئة الملاحة البحرية والموانئ في سنغافورة. قال (مبا).

وقالت الهيئة التي تم تنبيهها بالحريق الساعة 6.15 صباحا (2215 بتوقيت جرينتش) إنه تم تحديد هوية أفراد طاقم السفينة هافنيا النيل المكون من 22 فردا والأفراد الأربعين الذين كانوا على متن السفينة سيريس.

وأكدت شركة هافنيا، الشركة المشغلة لشركة هافنيا نايل، أن السفينة اصطدمت بالسفينة سيريس آي المملوكة لشركة صينية. وأضافت هافنيا في بيان لها أن قاطرة موجودة في مكان الحادث لمساعدة السفينة التي تنجرف نحو البحر المفتوح. القاطرات المتخصصة في طريقها للانضمام إلى جهود مكافحة الحرائق ومن المتوقع أن تصل في غضون ساعات.

الظروف الدقيقة التي أدت إلى الحادث غير معروفة.

وأظهرت الصور التي نشرتها البحرية السنغافورية دخانًا أسود كثيفًا يتصاعد من ناقلة وطاقم تم إنقاذهم من قوارب النجاة ونقلهم جوًا إلى المستشفى.

(الصورة: البحرية بجمهورية سنغافورة)

وقالت السلطات البيئية في ماليزيا المجاورة إنها تلقت تعليمات بالاستعداد لاحتمال حدوث تسربات نفطية.

وقالت شركة جارد النرويجية، إحدى شركات التأمين على هافنيا نايل، لرويترز إن من السابق لأوانه تقييم الأثر البيئي.

وقال جارد: "نحن ندعم أعضائنا أثناء تعاملهم مع الحادث".

وقال متحدث باسم المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة إن حركة الملاحة لم تتأثر، على الرغم من أن حالة السفن أو أي تلوث غير معروف في الوقت الحالي.

وقال المتحدث "لم يتم إجراء أي مراقبة جوية حتى الآن".

"تم ترتيب أصول الإنقاذ ومكافحة الحرائق من قبل مالكي السفن لدعم جهود مكافحة الحرائق والقطر اللاحق للسفن إلى بر الأمان."

وقال المتحدث باسم المنظمة البحرية الدولية إنه تم تعيين فريق إنقاذ وهو في طريقه إلى المنطقة.

وكانت الناقلة باناماكس هافنيا نايل التي تبلغ حمولتها 74 ألف طن تحمل حوالي 300 ألف برميل من النفتا، وفقًا لبيانات تتبع السفن من Kpler وLSEG.

إن "سيريس 1" هي ناقلة عملاقة كبيرة جدًا لنقل النفط الخام، وأظهرت بيانات تتبع السفن آخر مرة أنها كانت تحمل حوالي مليوني برميل من الخام الإيراني.

قال مات ستانلي، رئيس مشاركة السوق في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ لدى Kpler، في إشارة إلى الوقت الذي تقوم فيه السفن بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال لتتبع AIS الخاصة بها: "لقد كان Ceres I عبارة عن قارب اختفى عدة مرات على مر السنين".

وقال ستانلي إن آخر إشارة لنظام تحديد الهوية الآلي (AIS) أرسلتها السفينة في شهر مارس تقريبًا تشير إلى أنها كانت تحمل خامًا إيرانيًا، وهو ما حاولت الولايات المتحدة تقليصه، بما في ذلك فرض عقوبات على الموانئ والسفن والمصافي المشاركة في التجارة.

وقال ستانلي "كانت في المرسى (يوم الجمعة). يمكننا التأكد تماما من أنها كانت تحمل الخام الإيراني وكانت متوجهة إلى الصين".

مخاطر أسطول الظل

وقالت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال في تقرير لها في أبريل/نيسان إن الصين تشتري نحو 90% من صادرات النفط الخام الإيرانية، وغالبا بأسعار مخفضة.

ولم تتحرك سفينة Ceres I منذ 11 يوليو، وفقًا لبيانات الشحن في LSEG.

وقالت ميشيل ويز بوكمان، المحللة الرئيسية في Lloyd's List Intelligence، إن المنطقة التي يرسو فيها سيريس 1 معروفة بأنها تستخدم من قبل ما يسمى بسفن الأسطول المظلم لنقل النفط الإيراني في انتهاك للعقوبات الأمريكية.

وأضافت: "لقد تورطت سفينة سيريس 1 مراراً وتكراراً في نقل أو شحن النفط الإيراني في انتهاك للعقوبات الأمريكية".

وقالت مصادر ملاحية إن الناقلة شاركت أيضًا في نقل النفط الفنزويلي الخاضع أيضًا لعقوبات أمريكية إلى الصين في السنوات الأخيرة.

ولم يتسن على الفور الاتصال بمالك Ceres I ومقره الصين للتعليق. وقالت الصين مراراً وتكراراً إنها تعارض العقوبات الأحادية الجانب.

وتشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 850 ناقلة نفط تعمل على تشغيل أسطول الظل الذي ينقل النفط من دول مثل إيران وفنزويلا وكذلك روسيا، التي تفرض قيودًا متعددة على صادراتها النفطية.

وحذر مسؤولو صناعة الشحن من أن قضايا السلامة تتزايد بسبب تقدم السفن وعدم تنظيمها.

وأظهرت بيانات الشحن أن السفينة Ceres I تم بناؤها في عام 2001 بينما تم بناء سفينة Hafnia Nile في عام 2017. ولم يكن من الواضح من الذي قدم التأمين لمركبة Ceres I، والتي لم تكن مغطاة من قبل كبار مقدمي الخدمة مثل Gard، وفقًا لبيانات أخرى.

(تقرير بواسطة جيسلين ليره وفلورنس تان وجوناثان شاول؛ كتابة لينكولن فيست؛ تحرير جاكلين وونغ وميرال فهمي وويليام مالارد وإلين هاردكاسل ورود نيكل)