مقابلة: فولفو بينتا "الشحن الكامل" إلى الكهرباء والهجين

رون هوبرز ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة فولفو بنتا من الأمريكتين.

أصوات: رون هوبرز ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة فولفو بنتا الأمريكية

تتمتع شركة فولفو بنتا بسمعة طيبة في ابتكارات رائدة في مجال الدفع البحري. لمعرفة المزيد حول ما لدى الشركة من لوحات رسم ، تحدثنا مع رون هوبرز ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة فولفو بنتا الأمريكية.

يرجى تزويدنا بلمحة عن أعمالك التجارية البحرية في أمريكا الشمالية؟
شهدت أعمالنا التجارية البحرية في الأمريكتين نمواً كبيراً ، وهي تمثل الآن جزءاً كبيراً من أعمالنا ، إلى جانب قطاعات المحركات البحرية والترفيهية. لدينا عرض واسع لمحركات الديزل ذات الدرجة التجارية ، بما في ذلك محركات الأقراص التقليدية ، وقلابات متناهية الصغر ، ومضخات المياه ، وبالطبع ، كبسولاتنا IPS القابلة للتوجيه. نحن نبلي بلاءً حسناً في قوارب الدوران العالية السرعة والقوارب التجريبية ، خاصة مع شركة IPS. توضح البيانات الميدانية أن IPS توفر سرعة أسرع بنسبة 20٪ ، واستهلاك أقل للوقود بنسبة 30٪ وتسارع أسرع بنسبة 15٪ بالمقارنة مع محرك الأقراص الداخلي التقليدي. كما أنه يقلل من مستويات الضوضاء والاهتزاز على اللوحة حتى 50٪. الجديد Gladding Hearn 55 قدم. الطيار تسليم هذا العام إلى جمعية فرجينيا التجريبية هو مثال جيد. يتم تشغيل السفينة بواسطة محركات EPA Tier 3 مزدوجة الأسطوانات بقوة 13 لتر مع كبسولات IPS30 ، مدمجة مع نظام التحكم الإلكتروني والتحكم EVC ، بما في ذلك عصا التحكم. كما أننا نشهد عددًا متزايدًا من المراجعين مع ديزلنا من طراز EPA Tier 3 ، بما في ذلك سفن السحب الداخلية والساحلية ، بالإضافة إلى سفن الصيد التجارية. في أوروبا ، نعمل على توسيع نطاق محركاتنا المتوافقة مع IMO من المرحلة III للوفاء بلوائح الانبعاثات المعلقة. كما نرى أيضًا فرصة كبيرة لسوق الدعم لسفن الدعم ، حيث بدأت صناعة مزارع الرياح البحرية الأمريكية في التصاعد.

ما يكمن في المستقبل القريب لفولفو بنتا وصناعة الديزل البحرية.
بالنسبة لقطاعنا من السوق البحرية التجارية ، فإننا نتصور المستقبل على أنه "كرسي ثلاثي الأرجل:" التوصيل والتشغيل الآلي والقابلية الكهرومغناطيسية.

لنبدأ بالاتصال؟
بدأت ثورة إنترنت الأشياء (IoT) على قدم وساق ، لكن الصناعة البحرية تخلفت عن الأسواق الأرضية في إنترنت الأشياء إلى حد كبير بسبب الصعوبة الكبيرة ونفقات اتصالات البيانات على المياه. إلا أن الجيل التالي من الأقمار الصناعية الصغيرة جدا ذات الوزن المنخفض ، التي تدور حول الأرض ، والتي يصل عددها إلى مئات ، أو حتى الآلاف ، ستوفر وصلات بيانات سريعة النطاق وموثوقة وواسعة النطاق في جميع أنحاء العالم. إننا نتوقع مستقبلًا بعيدًا جدًا عندما تكون جميع الأنظمة على متن الطائرة ، بما في ذلك المحركات ، متصلة بالكامل ، حتى بعيدًا عن الشاطئ ، مما يمنح المشغلين على الشواطئ رؤية فورية بنسبة 100٪ لأنظمة اللوحة.

والتشغيل الآلي؟
كما تعلم ، فإن وسائل الإعلام البحرية مليئة بالقصص حول السفن الآلية ، وهناك قدر كبير من البحث والتطوير في هذا المجال. والواقع أن أول عبّارة تجارية غير مأهولة هي قيد الإنشاء في النرويج. ومع ذلك ، فإن الحواجز التكنولوجية والتنظيمية هائلة ، وربما لا تزال السفن غير المأهولة بعيدة المنال. ولكن هناك مجال واسع لتطوير المزيد من الأنظمة الآلية التي قد تقلل من متطلبات القيادة وتحسن الكفاءة في العمليات البحرية. ولهذه الغاية ، نتوقع رؤية أنظمة داخلية أكثر تكاملاً من شأنها أتمتة العديد من الوظائف. سوف نرى المزيد من تكامل النظم وزيادة مستويات التشغيل الآلي في المنزل التجريبي ، في غرفة المحرك وفي جميع أنحاء السفينة. في فولفو بنتا ، تتمثل استراتيجيتنا في تقديم حل كامل للدعم إلى الدعامة مربوطًا معًا في نظام تحكم إلكتروني. أظهرنا هذا الصيف تقنية الإرساء الذاتي لليخوت الكبيرة. هذه التكنولوجيا يمكن أن تصل بسهولة إلى السفن التجارية.

الآن لجهودكم الثالثة - electromobility.
نحن ملتزمون 100 ٪ إلى electromobility. أصدرت شركة فولفو بنتا هذا الصيف بيانًا عن نواياها لتوجيه "الشحنة الكاملة" إلى الدفع الهجين والكهربائي مع المنتجات في السوق عام 2021. هذا الصيف ، كشفت فولفو بنتا عن مفهوم لنظام IPS الهجين. ويستخدم تكنولوجيا تم تطويرها ضمن مجموعة فولفو والتي نقوم بتكييفها واعتمادها للتطبيقات البحرية. نحن نخطط في البداية لتقديمه في مجموعة محركاتنا 8-13 لتر ، مع التركيز على السفن مثل العبّارات والقوارب التجريبية وقوارب الإمداد البحرية. نحن بالفعل نختبر النماذج الأولية ، وخطتنا هي أن يكون لدينا قارب اختبار في التجارب البحرية بحلول أوائل عام 2020 مع توافر في عام 2021.

إن الحواجز الفنية أمام الحركة الكهرومغناطيسية آخذة في الانخفاض بسرعة. تتقدم تكنولوجيا البطاريات ، على وجه الخصوص ، بسرعة كبيرة ، مدفوعة إلى حد كبير ببرامج البحث والتطوير على مستوى السيارات في سوق السيارات الكهربائية ذات الحجم الكبير. وقد تم التنبؤ بأن كثافة الطاقة في بطاريات الليثيوم أيون ستزداد بنسبة 70٪ خلال العامين المقبلين ، في حين أن تكلفة بطارية الليثيوم أيون ستنخفض بمعدل مماثل ، مما سيؤدي إلى انخفاض معدل الكلفة لكل كيلوواط. والليثيوم ليس هو المرشح الوحيد. هناك قدر كبير من البحث والتطوير يجري في معماريات ومواد تخزين الطاقة البديلة ، بما في ذلك كرات الجرافين والبروتونات والمكثفات الفائقة وحتى الماء والملح.

نحن نحقق خطوات كبيرة في رحلة إمداد الكهرباء في فولفو بنتا. على مدى السنوات العديدة الماضية ، قمنا ببناء الكفاءات بهدوء وإنشاء التقنيات اللازمة لإنشاء خريطة طريق حلول الطاقة المستدامة.