مقابلة: شيا يو قريبا، شيفرون البحرية زيوت التشحيم

بقلم غريغ تروثوين • 20 جمادى الأولى 1439

شيا يو سون، المدير العام لزيوت التشحيم - شيبون مارين لوبريكانتس (الصورة: شيفرون مارين لوبريكانتس)

خمس دقائق مع شيا يو قريبا، المدير العام، التشحيمات الانتهاء - البحرية، شيفرون البحرية زيوت التشحيم

حسنا. الكشف الكامل. قضينا أكثر من "خمس دقائق" على الهاتف مع شيا يو قريبا، المدير العام، التشحيمات الانتهاء - البحرية، شيفرون البحرية زيوت التشحيم. ولكن نظرا لأننا مقرها في نيويورك ومقره في سنغافورة، والفرق الزمني يكلف محادثة فعالة لكليهما.

دون المبالغة في الواضح، وأصحاب السفن تحت ضغوط هائلة. لا تزال المطرقة التنظيمية لا هوادة فيها لقصف قواعد جديدة و أكثر صرامة من أي وقت مضى البيئية والانبعاثات، في حين في الوقت نفسه العديد من القطاعات في خضم تراجع تاريخي ومطول. قد يصعب العثور على الإغاثة، ويتجه أصحابها بشكل متزايد إلى مورديهم للحصول على إجابات. لذلك بدا قائد قسم التشحيم البحري العالمي شيفرون طبيعية لبصيرة وجهة نظر بشأن قواعد الوقود المنظمة البحرية الدولية الجديدة القادمة في عام 2020.

لدي سيرة ذاتية، ولكن يرجى وصف بإيجاز كيف جئت إلى مهنة في الأعمال زيوت التشحيم.

ويعتقد شيفرون في الاستثمار في شعبها، ومن الشائع لنقل الناس عبر وحدات الأعمال للتطوير الوظيفي والقيادة. زيوت التشحيم ليست جديدة بالنسبة لي. قبل 31 عاما بدأت حياتي المهنية في صناعة النفط في أعمال التشحيم (في زيوت التشحيم الصناعية والصناعية).

ما الذي جلبك إلى هذا الموقف في مجال البحرية؟

وجاءت هذه الخطوة كجزء من تغيير القيادة على نطاق أوسع داخل شيفرون في عام 2016، وكانت نقطة لتوفير المزيد من التركيز لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ من حيث البحرية. خسر شيفرون لنقل الدور القيادي البحري العالمي، الذي أقوم به، إلى سنغافورة في عام 2016.

ما هي بعض الاختلافات الرئيسية والتشابه في أعمال التشحيم عند مقارنة وسائط النقل المختلفة؟

والفرق الرئيسي هو مجموعة من المنتجات. الطيران هو مستقيم نسبيا إلى الأمام وبسيطة: انها وقود الطائرات. على جانب زيوت التشحيم البحري هناك الكثير من التعقيد في مجموعة المنتجات، وبالمثل المضي قدما على الجانب الوقود البحري أعتقد أننا سوف نرى أكثر تعقيدا بكثير في أنواع الوقود البحري البديل في المستقبل.

وهناك أوجه تشابه مع قطاع الطيران والبحرية، وتحديدا للطريقة التي تقوم بها شركات الطيران وأصحاب السفن - على الصعيدين المركزي والعالمي: فهي تشتري مركزيا بالنسبة للمنتجات التي يتعين تسليمها على أساس عالمي. كلاهما من عملاء بوسيس إلى الأعمال التي تنطوي على إدارة الحسابات الرئيسية. في حين أن الطيران والمنتجات البحرية قد تكون مختلفة، والطريقة التي نديرها داخل شيفرون هو مماثل.

ومن الواضح أن العديد من القطاعات البحرية اليوم تواجه تحديا. عندما تنظر إلى عالم البحار، ماذا ترى؟

منذ أن دخلت إلى هذا الدور قبل 18 شهرا، أتيحت لي الفرصة للجلوس مع العديد من العملاء في جميع أنحاء العالم. ومن بين المحاربين القدماء في الصناعة الذين تحدثت إليهم، من الواضح أن هذا هو أطول دورة في صناعة النقل البحري في التاريخ الحديث. ويبدو أن توافق الآراء هو أننا وصلنا إلى القاع؛ ولكن توقعات الانتعاش مختلطة.

وقد شهدنا مؤخرا بعض التقارير الإيجابية عن قطاعات ومناطق معينة، وبعض التقارير المشجعة عن أرباح الربع الثالث من الشركات المدرجة في البورصة.

ونحن نرى انتعاشا بطيئا في الاقتصاد العالمي، مما يؤدي إلى نظرة إيجابية للصناعة البحرية ككل. ونحن نشهد بعض شركات الشحن التي تستثمر في أعمال البناء الجديدة، على الرغم من أنه لا يزال هناك رأي مفاده أنه لا يزال هناك الكثير من القدرات في هذه الصناعة ككل.

في حين لا توجد منطقة واحدة تبرز من بين بقية، ونحن نرى آسيا كما يظهر التفاؤل الأكثر على الصعيد العالمي.

ومع ذلك، ظلت أسواق الطاقة العالمية في ركود طويل وعميق منذ ما يقرب من أربع سنوات. كيف أثرت هذه الطاقة سون على الجانب التشحيم من الأعمال؟

تقلبات صناعة النفط هي أيضا في دورة طويلة لفترات طويلة، مع الشركات التكيف مع "طبيعية جديدة". ولكن تراجع النفط لم يكن سيئا مثل تراجع الشحن.

وعلى الرغم من أن أسعار النفط الخام ظلت منخفضة، فإننا نشهد زيادات في تكاليف مكونات زيوت التشحيم. كما تعلمون، وتتكون مواد التشحيم أساسا من اثنين من المكونات الرئيسية والزيوت الأساسية والمواد المضافة. ولكن هذه لا ترتبط ارتباطا مباشرا مع أسعار النفط الخام. ولم يتبع النفط الأساسي الدورة الهابطة لفترات طويلة، بل إنه في الواقع قد تزايد باطراد على مدى السنوات القليلة الماضية. جنبا إلى جنب مع زيادة تكاليف سلسلة التوريد الأخرى، فإنه لا يزال لجعل لسوق صعبة.

ومع ذلك، شيفرون ليست وحدها في الشعور الآثار السلبية للسوق الحالية. نحن نستجيب من خلال تقديم قيمة مضافة لعملائنا. ونحن نقدر أن عملائنا يشعرون قرصة في صناعة النقل البحري، لذلك واصلنا تطوير المنتجات التي تناسب الغرض. في عام 2018 سوف نقوم بتوسيع خدماتنا أيضا، لتحقيق أقصى قدر من استخدام شيفرون زيوت التشحيم من خلال تقديم مجموعة من الميزات التي تم تصميمها لمساعدة عملائنا تقييم التكلفة الإجمالية للملكية والعمليات، ورصد الاستهلاك والمساعدة على حماية الأصول الأكثر قيمة.

فما هو بالضبط ما سترىه الصناعة من شيفرون في عام 2018؟

المصطلح الرئيسي هنا هو الشراكة، ونحن نعمل مع عملائنا لمراقبة مواد التشحيم، في الغالب على الجانب اسطوانة النفط. وسوف نساعدهم على مراقبة معدل التغذية الخاصة بهم، خدمة جديدة لمساعدتهم على تحسين التكلفة الإجمالية للملكية من مواد التشحيم. سيكون هناك خدمة لمراقبة واستخدام معلومات قاعدة البيانات للتحليل، وفريق التكنولوجيا لدينا تساعد على تحسين استخدام زيت الاسطوانة، وهو جزء كبير من تكاليف التشغيل، إلى جانب وقود القبو.

عند النظر إلى السائقين لزيوت التشحيم البحرية اليوم - كفاءة الطاقة، والحد من الانبعاثات، والوقود البديل، والتكلفة، والأداء - أي واحد هل ترى كأكبر سائق لتطوير وتسليم مواد التشحيم إلى السوق البحرية؟

نحن لا نرى أي سائق واحد - من كفاءة الطاقة إلى خفض الانبعاثات إلى أنواع الوقود البديلة - كما أكبر من الآخر، ولكن إذا كنت الوقوف مرة أخرى والنظر في السائقين في المجموع، وعلى الأرجح فإن 2020 المنظمة البحرية الدولية منخفضة الكبريت التنظيم سيكون أكبر سائق للمضي قدما، مما يؤثر على جميع العوامل المذكورة للتو في اتجاه واحد أو آخر.

هل يمكنك تقديم مثال عن كيفية تأثير أحد هذه العوامل على نشاطك التجاري؟

وقد أدى الطلب على كفاءة استخدام الطاقة إلى تصميم وممارسات جديدة للمحرك، مثل التبخير البطيء، مما أدى إلى ظروف مثل التآكل البارد الذي لم نشاهده من قبل. كان علينا أن تأتي مع منتجات جديدة التي تواجه التحديات الجديدة. تطوير زيوت التشحيم الحديثة يجب أن تكون رشيقة ومواكبة المطالب المتغيرة. تركيزنا الأساسي هو الاستجابة مع حلول للتحديات الجديدة بسرعة وكفاءة من حيث التكلفة.

ومن الواضح أن التغيير اليوم يأتي بسرعة أكبر، وبالنسبة لنا، وجود مجموعة المنتجات المناسبة، التي وافقت عليها أوم، أمر ضروري للحفاظ على موقفنا في السوق.

مع ذلك، يمكنك إعطاء لمحة عامة عن الاستثمار الخاص في البحث والتطوير لمواكبة؟

بضع سنوات مرة أخرى كان نطاق النفط اسطوانة جميلة على التوالي إلى الأمام. كان هناك 70BN التي من شأنها تلبية متطلبات معظم السفن في جميع أنحاء العالم. رأينا، مع إدخال تبخير بطيئة وتصميم محرك جديد، العديد من القضايا الجديدة الزرع حتى. وقد أدى ذلك - إضافة إلى أنواع الوقود البديلة الجديدة مثل الغاز الطبيعي المسال والميثانول والوقود المختلط - إلى الحاجة إلى شركة شيفرون للاستثمار في تطوير المنتجات والتكنولوجيا من أجل التوصل إلى مجموعة منتجات يمكنها تلبية جميع متطلبات الوقود والبن في مختلف سوق.

العودة حوالي 10 عاما كان هناك حاجة لزيت اسطوانة واحدة فقط. اليوم، مع مناطق اللجنة الاقتصادية لأفريقيا و سيكا وجميع أنواع الوقود الجديد، كنت تبحث في نطاق اسطوانة النفط من 25BN إلى 140BN. هذا هو المكان الذي يذهب الاستثمار، في الخروج مع المنتجات التي يمكن أن تلبي الاحتياجات ومساعدة عملائنا على حل المشاكل المرتبطة بالتشريع الجديد والوقود الجديد.

لذلك أعتقد أنه من الآمن القول إن شيفرون ليست طرفا في حل "مقاس واحد يناسب الجميع".

شكرا لك، لأن ذلك باختصار يلخص استراتيجية منتجاتنا. نحن لا نعتقد أن منتج واحد يمكن أن تلبي جميع المتطلبات في السوق الحالية أو المستقبلية، وخاصة بعد عام 2020 المنظمة البحرية الدولية.

الوقود الجديد التحديات الحالية والفرص. هناك العديد من المدارس الفكرية حول الوقود في المستقبل. ما الذي تراه الاتجاه الناشئ؟

مجموعة من الوقود آخذ في النمو، ويضيف تعقيدا. إنه تحد وفرصة. قبل أن أتناول الوقود في المستقبل، نحن فخورون بتزويد أكبر أسطول من السفن التي تعمل بالميثانول بالوقود مع مواد التشحيم لدينا، ونحن أيضا في غالبية الغاز الطبيعي المسال تغذي سفينتين السكتة الدماغية العاملة اليوم.

ومع اقتراب عام 2020، ومع المناطق التابعة للجنة الاقتصادية لأفريقيا ومنطقة سيكا، أصبحت أنواع الوقود البديلة والهجينة أكثر أهمية، ولكن التكلفة والتوافر لا يزالان مشكلة. وأعتقد أنه من الواضح أن الغاز الطبيعي المسال هو وقود نظيف سيكون بلا شك أحد رواد المستقبل، حيث يمكن تحقيق تكلفة التحويل والتوافر.

والمسألة مع الغاز الطبيعي المسال هي أن البنية التحتية للوقود محدودة حاليا، ولكننا نشهد زيادة في الاستثمار في هذه البنية التحتية على الصعيد العالمي. في شيفرون نحن نستعد الآن للحصول على امتصاص أكثر انتشارا في هذه التكنولوجيا. ثم عليك أن تنظر في أجهزة غسل الغاز، أو منظفات الغاز العادم، وهذه هي خيارات خطيرة كذلك. وقد كان سوق التحديث التحديثي محدودا، ولكن عندما تنظر إلى سوق نيوبيلد، فإن أجهزة التنظيف المدمجة أكثر انتشارا. والقضية الوحيدة هي حقا استثمار رأس المال العالي لهذه أجهزة الغسل، وخاصة في صناعة النقل البحري اليوم.

وأعتقد أن هيئة المحلفين لا تزال خارجة عن ما سيكون "وقود المستقبل"، ولكن على نحو متزايد سوف نرى المزيد والمزيد من التشريعات بشأن خفض الانبعاثات. ومن المحتمل أن يكون الوقود الأنظف هو الطريق الذي يجب أن نذهب إليه.

المنظمة البحرية الدولية 2020 وقواعد الوقود الجديدة المعلقة. باختصار، كيف تنصح أصحاب السفن؟

معظم عملائنا في مراحل متفاوتة من الاستعداد لعام 2020. بعض العملاء الذين اتخذوا موقفا من حيث الوقود أو، بدلا من ذلك كما ترون في قطاع الرحلات البحرية، والتي استثمرت في أجهزة الغسل. نحن نعمل جاهدين لمساعدتهم على اتخاذ القرارات الرئيسية، لا سيما فيما يتعلق باختيار الوقود بعد عام 2020. في شيفرون مارين لوبريكانتس ونحن على استعداد لعام 2020 مع مجموعة من مواد التشحيم اسطوانات، وكذلك زيت المحرك المكبس الجذع، التي يمكن أن تدعم الوقود القرارات التي يقرر عملاؤنا اتخاذها. نحن شوطا طويلا على اختبار الغاز الطبيعي المسال ثنائي السكتة الدماغية، ولدينا خبرة أكثر من معظم من حيث تطبيقات الميثانول.

الصناعة البحرية هي "العالمية والمتنقلة." من وجهة نظر شيفرون، ما هي مفاتيح بناء وصيانة شبكة توزيع وخدمة فعالة وفعالة ومربحة؟

لدينا شبكة تسليم في أكثر من 700 منافذ في جميع أنحاء العالم، ونحن معترف بها باعتبارها العالم-- فئة من قبل عملائنا لتقديم الحلول؛ أريد أن أؤكد على كلمة "حلول". وباعتبارنا الذراع البحري لأعمال التشحيم العالمية في شيفرون، نحن مدعومون من قبل منظمة سلسلة التوريد العالمية لضمان إمدادات موثوقة لشبكتنا. لقد اتخذنا قرارا واعيا بعدم مركزية فرق خدمة العمالء في مراكز االتصال، بل تركنا فرق المسؤولية االجتماعية للشركات في المناطق للحفاظ على عالقاتنا مع مشغلي المالكين المحليين، في معظم الحاالت باللغة المحلية. وهذا يساعد على تشكيل علاقة طويلة الأمد والقدرة على فهم عمل عملائنا. نحن نبني شراكات، وهدفنا هو أن نكون الشريك المفضل.

كل الأعمال التجارية، كل موقف لديه تحدياته. ما هو أكبر تحد لك، وكيف تعالجونه؟

التحدي الأكبر هو قيادة المنظمة للتنقل في هذه الدورة الحالية، ووضع شيفرون مارين لوبريكانتس للنمو خلال الانتعاش الوشيك. وكما ناقشنا، فإن الصناعة البحرية تتغير بسرعة، سواء من خلال التشريعات البيئية، وتعزيز الصناعة، والرقمنة ... وربما حتى التقنيات التخريبية. مهمتي هي التأكد من منظمتنا رشيقة، وأن نتمكن من التكيف بسرعة والاستجابة للتغيرات في هذه الصناعة.

(كما نشرت في طبعة يناير 2018 من مراسل البحرية وأخبار الهندسة )

الدفع البحري, الطاقة البحرية, الوقود والزيوت, بيئي الاقسام