مقابلة: دان سكيلدام ، الرئيس التنفيذي لشركة Hurtigruten

توم موليجان • 1 رمضان 1440

الرئيس التنفيذي لشركة Hurtigruten ، دان Skjeldam: "متفائل" بشأن آفاق قطاع الرحلات الاستكشافية. الصورة مجاملة من Hurtigruten

سميت على اسم المستكشف النرويجي القطبية Fridtjof Nansen ، وهي سفينة الاستكشاف الشهيرة Fram ، Hurtigruten's MS Fram ، التي تم تسليمها في 2007 ، وهي تتجول في جميع أنحاء جرينلاند خلال صيف نصف الكرة الشمالي وحول القارة القطبية الجنوبية خلال صيف تلك المنطقة. الصورة مجاملة من Hurtigruten

انطباع بأن السفينة MS Roald Amundsen تتجول في المضايق النرويجية. من المقرر تسليم السفينة في وقت لاحق من هذا العام. الرسم مجاملة من Hurtigruten

يقوم موظفو شركة Kleven Verft بالتحقق من تشغيل غرفة التحكم في المحرك الرئيسية على متن MS Roald Amundsen قيد الإنشاء حاليًا في ساحة الشركة. الصورة: توم موليجان

بناءً على تراثها الممتد على 125 عامًا ، أصبح مالك السفينة النرويجية Hurtigruten رائدًا في رحلات الاستكشاف التي تقدم رحلات إلى أكثر من 200 وجهة فريدة في أكثر من 30 دولة حول العالم من القطب الشمالي إلى القطب الجنوبي ، بما في ذلك الرحلات البحرية في النرويج وغرينلاند وسفالبارد وآيسلندا وأوروبا الغربية والأمريكتين. في مقابلة مع Maritime Reporter و Engineering News ، أكد Dan Skjeldam ، الرئيس التنفيذي للشركة ، على ضرورة أن يكون قطاع صناعة الرحلات البحرية أكثر وعياً بالبيئة وأن يعمل بمسؤولية من أجل الاستفادة من الفرص التجارية الجديدة التي يمثلها طلب المستهلكين على المنتجات الجديدة تجارب السفر.

قال Dan Skjeldam ، الرئيس التنفيذي للشركة ، إن شركة الرحلات النرويجية Hurtigruten لديها مهمة لتقديم تجارب على متن السفن وخارجها تمكن ضيوفها من "التواصل مع المستكشفين الداخليين". وعندما سئل عن شعوره حيال آفاق سوق صناعة الرحلات البحرية ، "صاعد للغاية". وعندما سئل عن الرحلات الاستكشافية على وجه الخصوص ، صرح قائلاً: "إنه حاليًا جزء صغير من إجمالي القطاع لكنني أتوقع أن أرى المزيد من النمو." ومع ذلك ، أضاف أن هناك بعض التحذيرات لهذه العبارات: "نحن بحاجة إلى تعامل مع آثار إلقاء الناس على صناعة الرحلات البحرية في المدن - قد يكون لهذه الممارسة تأثير سلبي على سمعة الصناعة. القضية الرئيسية الأخرى هي أن التلوث الناجم عن سفن الرحلات البحرية يحتاج إلى معالجة: لم تعد HFO تكنولوجيا مقبولة للوقود والتنظيف. وضعت Hurtigruten نفسها في المقدمة في التعامل مع هذه القضايا من خلال رفض الانخراط في "السياحة المفرطة" ومعالجة التلوث من خلال استخدام التقنيات الخضراء وأنظمة الطاقة الهجينة. "

أصبح Skjeldam الرئيس التنفيذي لشركة Hurtigruten بعد أن تم تجنيده شخصيا إلى منصب أكبر مساهم في الشركة ، Trygve Hegnar ، في عام 2012. في ذلك الوقت ذكرت Skjeldam أن "Hurtigruten يظل الشيء الحقيقي في عالم تهيمن عليه سفن الرحلات البحرية الكبيرة استعادت الدول الاسكندنافية وآسيا ، بالإضافة إلى تمديد موسم السياح البريطانيين الذين كانوا يطاردون الشفق القطبي الشمالي "، حيث قاموا فورًا بإجراء تغييرات كبيرة على الشركة: تم نقل مقرها الرئيسي إلى ترومسو وتم بيع الأصول غير الاستراتيجية. هذه التغييرات وغيرها من التغييرات الهيكلية مكنت Hurtigruten من تحقيق توفير سنوي يزيد عن 10 ملايين دولار ، ونتيجة لذلك في مايو 2013 تمكنت الشركة من إعلان أول أرباحها الإيجابية في تسع سنوات. لقد تم تداولها بنجاح منذ ذلك الحين.

يشغل Skjeldam أو يشغل مناصب إدارية في العديد من مجالس إدارة الشركات بما في ذلك Spitsbergen Travel AS ، أقدم مشغلي السفر والجولات في سفالبارد ، حيث يشغل منصب رئيس مجلس الإدارة منذ عام 2012 ؛ Finans النرويجية القابضة ASA ؛ اتصل بـ Norwegian AS ، مزود خدمة هاتفية عبر بروتوكول الإنترنت النرويجية ؛ و Tereda القابضة AS. وقد كان سابقًا في مجلس شركات العبّارات Fjord1 MRF و Fjord1 Fylkesbaatane. وهو حاصل على ماجستير في إدارة الأعمال من المدرسة النرويجية للاقتصاد.

إن سفينة الرحلات البحرية الجديدة لـ Hurtigruten ، MS Fridtjof Nansen ، قيد الإنشاء حاليًا في ساحة Kleven Verft في النرويج ، ومن المقرر تسليمها في العام المقبل. الصورة: توم Mulligan المشغل من ذوي الخبرة
تأسست Hurtigruten بحلول عام 1893 بموجب عقد حكومي لتحسين الاتصالات على طول ساحل النرويج ، وهي أول رحلة ذهابًا وإيابًا تجري من تروندهايم إلى هامرفست في صيف ذلك العام. كانت هذه رحلة صعبة للقيام بها في المياه سيئة التخطيط في ذلك الوقت ، وخاصة في فصل الشتاء ، وكان ظهور Hurtigruten تطوراً كبيراً للمجتمعات المعزولة على طول الطريق. استغرق الأمر الآن سبعة أيام فقط لتسليم البريد من وسط النرويج إلى هامرفست ، على عكس الأسابيع الثلاثة السابقة في الصيف وخمسة أشهر في الشتاء.

منذ الثمانينيات من القرن الماضي ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى إدخال شبكة مطار محلية ونظام طرق محسّن ، تغير دور Hurtigruten وبدأت الشركة تركز أكثر على السياحة ، رغم أنها لا تزال تلبي احتياجات الركاب والبضائع بشكل روتيني. بعد اندماج Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) و Troms Fylkes Dampskibsselskap (TFDS) في عام 2006 ، أصبحت الشركة Hurtigruten Group ، وبعد ذلك بفترة قصيرة Hurtigruten ASA. تم إلغاء إدراجها في بورصة أوسلو في عام 2015 بعد الاستحواذ عليها من قبل مجموعة الأسهم الخاصة TDR Capital وتقوم الآن بتشغيل رحلات استكشافية إلى غرينلاند وأيسلندا وسفالبارد والأمريكتين والقطب الشمالي والقطب الجنوبي بالإضافة إلى رحلاتها البحرية وغيرها من الخدمات في النرويج .

يتم تشغيل السفن البحرية الجديدة في Hurtigruten بواسطة أربعة محركات رئيسية مدعومة ببطاريتين تبلغ كل منهما 627 كيلو وات ساعة يشحنان ويصدران بسرعة 1750 كيلو وات لكل منهما. الصورة: توسعة أسطول توم موليجان
يتكون أسطول Hurtigruten الحالي من 12 سفينة ساحلية وأربع سفن استكشافية ، MS Fram ، MS Nordstjernen ، MS Midnatsol و MS Spitsbergen ، وثلاث سفن استكشافية عند الطلب: MS Roald Amundsen ، المقرر تسليمها هذا العام ؛ MS Fridtjof Nansen ، الذي يتم تسليمه في عام 2020 ؛ وسفينة لم تكشف عن هويتها بعد ، من المقرر تسليمها في عام 2021.

تم بناء السفن الجديدة من قبل شركة بناء السفن النرويجية Kleven Verft وتصنيفها بواسطة DNV GL ، حيث تعتمد السفن الجديدة على أكثر تقنيات السفن السياحية تطوراً وأكثرها خضرةً ، حيث تعمل بالطاقة الهجينة بواسطة أربعة محركات رئيسية من طراز Bergen B33: 45 تعمل على وقود MGO مدعوم من قبل 627 تشحن وتفريغ البطاريات كيلوواط ساعة عند 1750 كيلوواط لكل منهما. تبلغ قدرة كل محرك من المحركات 3600 كيلو واط ، حيث يتم تشغيل محركي دفع السمت بقوة دفع تبلغ 3000 واط ، مما يتيح سرعة خدمة تبلغ 15 عقدة. كما تم تجهيز السفن بدوافع انحناءة كل منهما بقدرة 1500 كيلو وات لكل منهما ومثبتان من النوع الزعانف. أنها قادرة على تحمل 681 شخصًا: هؤلاء يتألف من 530 راكباً و 151 من أفراد الطاقم.

خطط كبيرة
لكن هذا ليس كل شيء: "لدينا خطط كبيرة للمستقبل" ، قال سكجيلام. "استنادًا إلى تقييمنا لإمكانات الصناعة ومساحة نموها. سيكون هناك المزيد من السفن التي أضيفت إلى أسطول Hurtigruten في السنوات العشر المقبلة ، وسنعمل في مناطق جديدة من العالم ، وسيكون هناك المزيد من التكنولوجيا الأحدث والأكثر اخضرارًا على متن السفن ". "يمكننا تقديم هذه الأفكار من خلال خبرتنا التشغيلية التي اكتسبناها منذ 125 عامًا وخبرتنا في العمل في المناطق البكر بيئيًا. لقد رأينا آثار التلوث في أماكن أخرى على هذا الكوكب ، وبصفتي المدير التنفيذي لأكبر خط رحلات بحرية في العالم ، يجب أن أعرب عن قلقي بشأن الطريقة التي تعمل بها بعض الشركات ، خاصة تلك التي لديها سفن أكبر تحمل أعدادًا كبيرة من الركاب. تؤمن Hurtigruten بالحفاظ على عملياتها صغيرة: سفن الرحلات الصغيرة وأعداد أقل من الركاب لكل سفينة - يبلغ الحد الأقصى لعدد الركاب الذين نحملهم على متن سفينة حوالي 500. "

الأعمال المتطورة
نظرًا للطلبات الجديدة التي يتم فرضها على قطاع صناعة الرحلات البحرية ، وعلى وجه الخصوص في سوق الرحلات الاستكشافية ، تتوقع Skjeldam أن تشهد توحيدًا كبيرًا في هذا القطاع على مدار العقد المقبل: "في الوقت الحالي ، يوجد عدد كبير من المشغلين الأصغر" هو قال. "ومع ذلك ، فإن الضغوط التكنولوجية ، مدفوعة بشكل رئيسي بالعوامل البيئية والبيئية ، ستؤدي إلى وجود قدر كبير من الاندماج في هذه الصناعة المجزأة حاليًا - يجب أن تكون الشركات بحجم معين للعمل بفعالية وأنا متأكد تمامًا من أنه سيكون هناك ، للأسف أن تكون بعض حالات الإفلاس في صناعة الرحلات البحرية لمجرد أن المشغلين الأصغر لا يستطيعون شراء السفن الحديثة المطلوبة لخدمة السوق. أصبحت السفن الأقدم ، التي يعود تاريخها إلى الستينيات ، قديمة جدًا لدرجة أنها ببساطة ليست على مستوى الوظيفة وليست مناسبة للاستخدام في بيئة الأعمال والبيئة الطبيعية اليوم - لقد انتقلت صناعة الرحلات البحرية ، إنها عمل أكثر احترافًا لقد كان أكثر من 10 أو 15 عامًا وسيكون هناك المزيد من التقدم في المستقبل ".