مقابلة: إد جريم ، الرئيس التنفيذي لشركة Southern Towing Company

إد جريم ، (الثاني من اليسار) ، الرئيس التنفيذي لشركة Southern Towing Company أثناء زيارة الطاقم.

الصورة: ZF

الصورة: شركة القطر الجنوبي

الصورة: شركة القطر الجنوبي

الصورة: شركة القطر الجنوبي

هنري كراون "العقيد" اسم مركب البناء الجديد هو "العقيد" ، الذي سمي على اسم هنري كراون ، مؤسس مجموعتنا الجديدة للملكية. كان "العقيد" هو لقبه. الصورة: STC

Previous Next

"نثق في الله. يجب أن يكون لدى جميع الآخرين بيانات ".

عندما تولى إد جريم رئاسة شركة Southern Towing Company (STC) كرئيس ومدير تنفيذي ، ورث فريقًا يحسد عليه من القادة والمهندسين والموجهين والمواصلين والمحللين. تعتبر شركة الاتصالات السعودية اليوم شركة رائدة في الممرات المائية الداخلية ، وهي رائدة وتثبت قيمة الأعمال والسلامة في Z-Drives على قوارب السحب النهرية.

كيف وصلت إلى المركز الأول في شركة Southern Towing Company؟
بدأت في صناعة الطاقة في سن 16 عامًا في أحد مستودعات تخزين النفط في مرفأ نيويورك ، حيث عملت هناك في المدرسة الثانوية وألتحق بالجامعة. بعد التخرج من الكلية ، ذهبت إلى خفر السواحل OCS وكنت محظوظًا للحصول على سفينة ، حيث تلقى حوالي 10 بالمائة فقط من خريجي OCS في ذلك الوقت مهام السفينة. لقد أمضيت 310 يومًا في البحر في السنة الأولى ، وهي فرصة رائعة للانطلاق.

وبدأنا السنة الثانية على نفس المقطع ، وبعد 17 شهراً كضابط بتكليف ، أتيحت لي الفرصة لقيادتي الخاصة ، وأرسلت تقريراً إلى زورق دورية كرافعة. كان الأمر متواضعًا وكان أمرًا مخيفًا من بعض النواحي ، لكنني أوصلني إلى تكساس حيث قابلت زوجتي التي كانت تعمل لدى شركة بحرية.

كيف تغيرت حياتك المهنية (وحياتك) في هذا الاجتماع؟
لم تكن الشركة البحرية تريد أن تفقد زوجتي بنقولي إلى مهمتي التالية ، لذا فقد قدموا لي عرضًا لا يمكنني رفضه. تركت الخدمة الفعلية ، وبقيت في الاحتياطيات ، وبقيت في تكساس. لقد عملت معًا لمدة 11 عامًا من زواجنا الذي كان رائعًا.
اشترت Houston Marine Services الشركة التي كنت أديرها ، لذا انتقلنا من Port Arthur إلى Houston حيث قضيت 18 عامًا ، حيث أنهيت منصب الرئيس التنفيذي للعمليات قبل بيع الشركة. ثم قضيت 10 سنوات مع مارتن ميدستريم بارتنرز يدير مارتن مارين. قبل خمس سنوات تقريبًا ، أصبحت شركة أسهم خاصة تطرق ، لذا أتيت إلى ممفيس لتشغيل شركة Southern Towing كرئيس تنفيذي لها.

أرى من بعض براءات الاختراع المعلقة على الحائط الخاص بك أن لديك مصلحة راسخة في الجانب التكنولوجي من البحرية.
كنت محظوظًا في أول سفينة تابعة لي (USCG) كان القبطان يؤمن بتوجيه الشباب. كنت ضابطًا على سطح السفينة ، لكنني سألته عما إذا كان بإمكاني المشاركة في الهندسة ، حتى أتعلم كيف يأخذني الدفع من النقطة "أ" إلى النقطة "ب". اعتقدت دائمًا أنه عندما تخرج إلى البحر ، إذا تعطل شيء ما ولم تفعل ذلك " لا تصلح ، لن تصل إلى المنزل. قال القبطان إنه طالما لم يؤثر ذلك على واجباتي على سطح السفينة ، فقد أقترب من رئيس الهندسة ، الذي كان ضابطًا بقبضة قاسية. لكنه أخذني تحت جناحه وعلمني الكثير عن الهندسة.

عندما غادرت السفينة كنت مساعد التحكم في الأضرار ، والتي كانت عادةً وظيفة هندسية ، لذلك كانت فرصة رائعة للحصول على خبرة على سطح السفينة والحصول على خبرة في الهندسة.

ربما الأهم من ذلك ، أنها عززت فكرتي أن الهندسة مثيرة مثل القيادة.

من تلك النقطة ، شاركت في الرغبة في إيجاد حلول هندسية. إذا نظرت إلى هذا الجدار هناك إطار أزرق ، ويقول "إن أكبر فرح في الحياة هو إنجاز ما يقول الآخرون أنه لا يمكنك القيام به." وفي أي وقت يقول شخص ما لم يتم القيام به من قبل ، أو "لا يمكنك القيام بذلك ،" إنه فقط يضع عقلي في الحركة أنني سوف أجد طريقة.

أخبرني عن براءات الاختراع التي تحملها.
أول من نظر إلى منتج التدفئة على البارجة باستخدام حرارة غاز النفايات من المحرك الرئيسي على الساحبة. إذا كنت تقوم بتسخين المنتج على مركب صناعي ، فعادةً ما تقوم بتشغيل المرجل ووقود الاحتراق ، مما يعني أنها تكلفة وأيضًا أثر للكربون. تستخدم حرارة غاز النفايات في الاستخدامات الشائعة في صناعة الشحن ، ولكن ليس في صناعة النقل. افترضت أنك يمكن أن تأخذ الحرارة من عادم المحرك الرئيسي على قارب السحب واستخدامه لتسخين المنتج على البارجة. وإن كان ، عليك تعميم زيت نقل الحرارة عبر الواجهة بين البارجة والساحبة. عملت مع مهندس بحري للمساعدة في وضع الفكرة معًا وحصلنا على براءة الاختراع.

براءة اختراع أخرى حول منتجات الزيت الساخن وتحسين كفاءة الحفاظ على الحرارة ، أي حرق وقود أقل للحفاظ على درجة حرارة المنتج. تم تقديم كلتا براءات الاختراع هذه عندما بدأت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في الحديث عن الوقود منخفض الكبريت. كانت نظريتي أنه (مع ظهور IMO 2020) سيرتفع سعر الوقود - سوف يرتفع سعر وقود الديزل - وسترتفع تكلفة تسخين المنتج على البوارج. أردت أن أجد طريقة للمساعدة في تخفيف ذلك. ليس الأمر أنه علاج شافي ، لكنني نظرت إلى هذا كوسيلة لتأجيل أو خفض تكلفة تسخين المنتج في صناعة البارجة الداخلية.

يبدو الأمر بسيطًا ، والمضحك أنك تنظر إلى الكثير من براءات الاختراع - إنها بسيطة. هناك الكثير من الحلول الأنيقة التي إذا وضعها الأشخاص على الورق وتحدثوا إلى محامي براءات ، فيمكنهم الخروج والقيام بذلك. الخيال يدفع الابتكار.

ام في لورا تامبل. الصورة: شركة القطر الجنوبي

لذلك ، في جوهرها ، والابتكار والبقاء خطوة إلى الأمام من التنظيم باعتباره ضرورة عمل؟
انها نوع من مثل الفرع م. في وقت مبكر حددنا الفجوات لدينا وبدأنا في معالجتها لجعل الانتقال أسهل 2019؟ نحن بعيدون جدًا. هل خاطرنا بعمل أشياء ربما لم يكن علينا القيام بها؟ ربما. ولكني أعتقد أننا كنا متقدمين جدًا في الإعداد لـ Sub M. لذلك ، فليس الأمر كله يتعلق بتحركات سعر البرميل ، بل إجمالي الدولار لنقل المنتج. وبالتالي فإن التكلفة الإجمالية لكل وحدة يتم تسليمها هي ما ينظر إليه التجار والعملاء. فكيف يمكنك المساعدة في خفض التكلفة دون التخلي عن الهامش الخاص بك؟

عندما انضممت إلى Southern Towing ، ما الذي جذبك إلى هذا المنصب؟
كانت فرصة لأكون رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا ، لم أكن قد واجهته في هذه المرحلة. لقد أجريت عمليات ، لكنني لم أكن الرئيس التنفيذي. لدي رغبة في نقل الخبرات التي اكتسبتها على مر السنين إلى المديرين التنفيذيين الشباب. بعد أن ركزت سابقًا على المنتجات البترولية ، أعتقد أنها كانت فرصة عظيمة لتعلم جزء آخر من صناعة النقل البحري ، وهي الأسمدة والبضائع الجافة. كنت أعرف بعض الناس (في العمل) وأنا أحترمهم حقًا. أحببت فكرة محركات الأقراص Z ، واعتقدت أن هناك الكثير من الإمكانات لنقلها إلى مستوى آخر.

كيف يكون "القطر الجنوبي" الذي انضممت إليه قبل خمس سنوات هو نفسه؟ كيف هو الأكثر اختلافا؟
يقول الكثير من الرؤساء التنفيذيين في الشركات الأمريكية أن الناس هم أعظم أصولهم ، وأعتقد أن بعضها غير صادق. لكن لدينا بالفعل مجموعة كبيرة من المهنيين في شركة الاتصالات السعودية ، على سبيل المثال يحتفل نائب رئيس الموارد البشرية 45 سنة مع الشركة هذا العام.

هذه فترة طويلة!
نعم إنه كذلك. ابنه يعمل هنا أيضا. كان قائد فريقنا هنا منذ ما يقرب من 40 عامًا. (من الأعلى إلى الأسفل) إنها مجرد مجموعة رائعة من الأشخاص الذين يكرسون أنفسهم للعمل الجماعي وخدمة العملاء. قال أحد كبار السن: "لا تقلق بشأن البغل ، ما عليك سوى تحميل العربة". إنها مجرد شهادة رائعة على أن الناس يركزون على إنجاز المهمة.

كيف يمكنك جذب واستبقاء الناس الطيبين؟
كيف يمكنك وضع أموالك في مكان فمك؟ التطوير الوظيفي. الفرصة والاستثمار في الناس. وذهبنا بعيداً عن طريق تشكيل سلم التطوير الوظيفي الذي يتماشى إلى حد كبير مع كيفية توضيح المنظمات العسكرية لها. ولكل منصب في الشركة عوامل عملية تحتاج إلى إنجازها قبل أن تتمكن من بلوغ هذا المنصب. انهم جميعا نشرت. هناك طريقة. هناك طريقة لمساعدتهم على النجاح ، وهناك طريقة لحملهم على المساعدة في إناءهم لمعرفة العوامل العملية. كل شيء يعتمد على أساس أفضل المؤهلين وليس على أساس الأقدمية. وبقدر ما قد يزعج ذلك بعض الأشخاص الذين يؤمنون بأسلوب الأقدمية ، فهو يعزز حقًا تركيزنا على الجودة وما تضعه هو ما تحصل عليه. لذلك أنت تجني ما تزرع. كل شيء databased. لدي عبارة: "بالله نثق. يجب أن يكون لدى جميع الآخرين بيانات ".

ونريد أن يتوصل الأشخاص إلى اقتراحات أو حلول أو مقترحات تستند إلى البيانات. إنه يوضح أن الناس قد أجروا بعض الأبحاث ، وأنهم طوروا بعض البيانات ، وشكلوا "إحصاءات" اقتباس / غير مقتبسة. لكن لديّ كتابًا حصلت فيه على السنة الأولى في الكلية في اقتصاديات المبتدئ ، وكان هذا الكتاب الأول كان في تلك السنة ، وقام بتسليمها ، وهي "كيف تكذب مع الإحصائيات". باختصار تقول أنه يمكنك جعل الإحصائيات تقول ما تريد. لذلك إلى جانب وجود بيانات ، يجب أن يكون لديك بيانات ذات صلاحية الغرض ، وليس محاولة تحقيق إثبات المركز.

عندما بدأت في Southern Towing ، أدرك أنك ركبت القوارب لمدة 90 يومًا للتعرف على الشركة خارج جداول البيانات. خلال تلك الأيام التسعين ، ماذا وجدت؟
فخر خالص للعلامة التجارية. فخر خالص للتاريخ وسجل السلامة. هذا الفخر لجودة أطقمهم. لقد وجدت أطقمًا كانت قلقة بشأن الستين عامًا القادمة والاستدامة ؛ قلقون على عائلاتهم وأطفالهم. كل نفس الأشياء التي يقلق معظم الناس. كان وقتًا ممتعًا للتعرف على الأفراد وفهم أسرهم واحتياجاتهم واحتياجاتهم.

هل أنت قادر على مواصلة هذا الجهد؟ كيف يمكنك مواصلة هذا الجهد للحفاظ على اتصال موظفيك؟
لدينا مكالمة جماعية منتظمة. نحن نلتزم بجميع القوارب في الساعة 11:30 بالتغيير حتى نتمكن من تحضير أكبر عدد ممكن من أفراد الطاقم ، حيث يعتقد العديد من أفراد الطاقم أن القبطان آمن للبيئة التي هم فيها. افتقد المكالمة وسيتصلون بي على هاتفي الخلوي لاحقًا. نتحدث إليهم بشكل منتظم ، لأنني أحبهم وهم يسمعون من فم الحصان مقابل مطحنة الشائعات ، وهو سرطان.

يمكنني بسهولة كتابة المذكرات ، لكن الكثير من الناس لا يستغرقون وقتًا لقراءة ، ثم يفسرون. أفضل سماعها مباشرة مني. كل شخص لديه هاتفي الخلوي ويمكن لجميع الموظفين الاتصال. لدي بعض النقباء الذين ينادون بشكل منتظم. يجب عليك التواصل لبناء علاقة. يجب أن تكون لديك علاقة من أجل بناء الثقة. في كثير من الأحيان لا يثق المحترفون البحريون في الميدان في الناس على الشاطئ ، لذلك عملنا بجد لبناء هذه الثقة. الثقة تفعل ما تقوله إنك ستفعله.

شركة الاتصالات السعودية هي شركة كبيرة لديها العديد من الأجزاء المتحركة. التقطير بالنسبة لي جوهر الشركة.
إنها الصحة والأمان والأمان والبيئية والجودة والتدريب. هذا هو ترخيصنا للعمل ، وإذا اعتنينا بهذه الأشياء أولاً ، فغالبًا ما يقع كل شيء آخر في مكانه الصحيح. أود أن أقول إننا في شركة ذات 5 أميال بالساعة - لا يوجد شيء مهم للغاية للتسرع والتضحية بالسلامة.

نظرًا لأنك أتيت من الجانب النفطي إلى نقل الأسمدة ، فهل هناك أي فرق مادي في هذين المجالين أو البضائع؟
إذا كنت مجرد ناقل ، فهو صندوق. النقل البارجة هو النقل البارجة. ما تحاول فهمه هو ما هو مهم بالنسبة للعميل ، وكيف يمكننا تقديم استراتيجية أو نظرة ثاقبة لمساعدتهم على الوصول إلى أهدافهم بشكل أفضل. وهكذا ، أعتقد أن الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب هو نفسه - البارجة هي صندوق أحذية في الماء ، لديك محركات ، لديك أجهزة إرسال. ولكن لفهم ما هو مهم بالنسبة للعميل ، أعتقد أنه الفرق الأكبر. أحاول استخدام هذه المعرفة لفهم أفضل كيف يمكنني المساعدة في حل المشكلات ، لأنني أعتقد أننا حل المشكلات بالإضافة إلى كوننا نقل المنتج.

عندما تنظر إلى وجهة نظرك التنافسية اليوم ، ماذا ترى؟
ينصب تركيزنا الرئيسي على تحريك الأسمدة ، ولكن هناك أشخاص آخرون يقومون بنقل الأسمدة. لا أعتبر من المسلم به أن هناك عددًا قليلاً من (المنافسين) فيه ، لأن اللحظة التي تتولى فيها مركز الأمان ، هي اللحظة التي تعرض فيها محرك الأقراص الخاص بك للتحسن كل يوم. لدينا بعض خطوط البارجة الرائعة في هذا البلد والتي تقوم بعمل رائع في نقل المنتجات. لكنني لا أنظر إليهم بالضرورة كمنافسين. أحاول التركيز على العميل - احتياجات العميل - وكيف يمكنني التمييز بين نفسي لأن كل شخص لديه قوارب ، والجميع لديه زوارق. كيف تميز؟ هذا في خدمة من شخص إلى شخص ، وهذا في حل المشاكل ، وهذا في المرونة. أعتقد أنه يتعين علينا إعطاء العملاء الأشياء التي تميزنا عن الأشخاص الآخرين الذين لديهم قوارب وصنادل.

هناك نقطة تمايز بالنسبة لي هي حقيقة أن شركة Southern Towing كانت رائدة في استخدامها لمحركات Z على قوارب السحب الداخلية. كيف يساعدك ذلك في الحصول على ميزة تنافسية ويساعد على خدمة عملائك بشكل أفضل؟
Z-Drive نفسه هو تطبيق رائع للأعمال الداخلية. يجب أن أقول عندما كان الجنوبي يبحث لأول مرة في ذلك ، كنت متشككا. في الواقع ، كنت أعمل مع قوس بحري آخر لمتابعة طريقة أخرى لتحسين الكفاءة في الدفع.

لم يكن الأمر كذلك حتى وصلت إلى الجنوب وبدأت أتعمق في فهمي الكامل لفوائد نظام الدفع Z-Drive. وأنا الآن من أشد المؤمنين بأنه في قطاعات الأنهار حيث يكون حجم السحب مقيدًا - أي الأقفال أو أنظمة الإغلاق أو القناة - تتمتع Z-drive بميزة هائلة مقارنة بالدفع التقليدي.

لقد قمنا ، مع عميل معين ، بتطوير بيانات تدعم أكثر من هذا الاعتقاد ، وفي الواقع ، من المفاجئ مدى الاستفادة منها. في الواقع ، لقد وقعنا عقدًا لبناء اثنين من القوارب الجديدة Z-Drive (في Steiner Shipyard في Bayou La Batre ، Ala.) ، ونأمل في توقيع خيار إضافي لبناء المزيد من القوارب.

يمكنك أن تكون أكثر تحديدا على الكفاءات؟
من الأداء ، والسرعة فوق الأرض ، والأميال التي يتم تحقيقها يوميًا ، وخفض سرعة الدوران إلى أسفل المنحدر ، فإننا نتنافس بالتساوي أو أفضل من السفن التي تتمتع بقدرة حصانية أكبر بكثير منا ، وبالتالي ، استهلاك أقل للوقود. لكنني أعتقد ، على مدى فترة ما ، سأقول إن مكاسب الكفاءة تتراوح ما بين 22 إلى 30 في المائة ، حسب الطلب.

هذا مهم ...
انها كبيرة. لا يزال هناك الرافضون ، ولكن هذا ما يجعل العالم يدور. لماذا شخص مثل شاردونيه وشخص مثل كابيرنيت؟ الجمال هو في عين الناظر ، لكنني أعتقد أن لدينا أدلة قوية واقعية ونؤمن به بما يكفي لمواصلة البناء.

كما تعلم ، فإن التكنولوجيا لا تؤدي إلا إلى تحريك الكرة بسرعة كبيرة. بدون دعم ، خاصةً عندما يكون تطبيقًا جديدًا ، حتى أفضل التقنيات يمكن أن تفشل. نحن نفهم أنك قمت ببناء علاقة جيدة مع ZF التي تغطي صيانة دورة الحياة.
عندما أتيت إلى الجنوب ، سيسأل الناس "لماذا تذهب إلى هناك؟ هذه Z- محركات مروعة. أعتقد أنه في السنوات الأولى التي امتلكت Southern محركات الأقراص Z بها ، كانت لديهم مشكلات تتعلق بالموثوقية التشغيلية ، مما يعني أن النسبة المئوية من العام كانت قيد التشغيل. كانت هناك أسئلة في هذه الصناعة فيما يتعلق بوحدات المتانة.

في ذلك الوقت ، استحوذت ZF على ملكية HRP ، وهي شركة هولندية ، في عام 2009 ، كانت قد اتخذت محركًا مصممًا للمياه الزرقاء وجلبه مباشرة إلى النهر. في اعتقادي ، إنه يشبه إلى حد ما طراز السنة الأولى من السيارة ، وليس مجرد سيارة بل سيارة ثورية. عادةً ، لم تكن نماذج السنة الأولى هذه - نموذج أو اثنين أو ثلاثة - دقيقة كما كانت في وقت لاحق. وكانت هناك معايير تصميم في محرك Z يمكن تحسينها.

سنتي الأولى هنا ، لقد قضيت وقتًا طويلاً في دراسة المشكلات التي نواجهها ، وسألني على وجه التحديد لماذا واجهنا هذه الإخفاقات؟ ما الذي يساهم في الفشل؟ هل هم بشر في الطبيعة؟ هل هي بيئية بطبيعتها؟ هل هم في الطبيعة؟ جئنا بمهندس فشل خارجي ، شركة استشارية ، لمساعدتنا في تحليل حالات الفشل الفعلية ومعرفة ما إذا كان بإمكاننا الإشارة إلى الأسباب التي تساعدنا في البحث عن حل. في أول 12 شهرًا ، كانت محادثاتي مع ZF تمثل تحديًا لهم. كان هناك احتكاك ، ولكن كان هناك أيضًا دافع للعمل معًا لحل المشكلة. أعتقد أن الكثير من العملاء يشيرون إلى البائعين ويقولون "عليك حل المشكلة"

ZF ... من مورد إلى زميله في الفريق: في الصورة أعلاه أعضاء في فريق ZF Marine الذي حصل على جاكيتات جائزة خدمة STC ، وهو إنجاز نادر لأي شخص خارج الشركة. في الصورة: L إلى R: جيرالد رو ، رئيس R&D ZF Marine ، وولفجانج شميد ، رئيس وحدة ZF Business Unit Marine and Special Driveeline ، أمريكا الشمالية ؛ أندريه كورنر ، رئيس سلسلة المنتجات التجارية والحرفية السريعة ، زد إف مارين وراين فيبان - مدير المصنع زد إف كريمين (إنتاج الدرهم التجاري).

ويجب أن يحل البائعون المشاكل ، لكن في بعض الأحيان لا يهتم البائعون بالاقتراب بدرجة كافية لرؤيتها من وجهة نظر العميل. وأحد أكثر الأشياء التي قام بها ZF هو إرسالهم رئيس قسم البحث والتطوير إلى Memphis لمدة ثلاثة أيام لفهم تطبيق منتجنا ، ومعرفة ما إذا كان فهم أفضل من جانبهم من التطبيق يمكن أن يساعدهم في البحث عن حلول.

وبينما كانوا هنا ، قدمنا لهم مجموعة من تحليلنا للفشل وعادوا إلى ألمانيا وأداء واجباتهم المدرسية. عادوا وقالوا: "نعتقد أن لديك شيء في هذا المجال بالذات. دعونا نعمل سويًا. "ومنذ ذلك الحين ، قمنا بتحسين محرك الأقراص Z الذي نستخدمه حاليًا ، وقد تحسنت مدة التشغيل إلى حد أننا في عام 2017 كان لدينا وقت تشغيل بنسبة 100 بالمائة على جميع محركات الدفع ZF الخاصة بنا.

فما هي بعض المظاهر المادية للتغيرات التي أدخلت على الدفاعات؟
إحداها كانت كيفية ربط الفوهة والوحدة السفلية على أنبوب التوجيه الذي يذهب إلى الوعاء. لقد عملنا مع ZF لتغيير تصميم ومواصفات الجهاز.

وقد أدى ذلك ، إلى جانب بعض التعديلات الأخرى في التصميم ، إلى تعزيز نقاط الاتصال لدرجة أنها قضت على هذه المشكلة.
وكان آخر استخدام تحليل الاهتزاز للكشف عن التغييرات الطفيفة في المروحة من ضرب الحطام في الماء ، وبالتالي اصطياده في وقت مبكر وتغيير المروحة مقابل تركه ، مما تسبب في حدوث اهتزاز.

هل محركات Z قوية مثل التقليدية؟ لا. لكن الحياة حل وسط وفي بعض التطبيقات يمكن أن تتفوق على الدفع التقليدي. في التطبيقات الأخرى ، الحلول التقليدية أكثر ملاءمة.

لذلك عندما تنظر إلى بعض معلمات الأداء التي تعتبرها مفتاح محرك الأقراص Z ، ما هي أهم المزايا؟
القدرة على المناورة. يمكنهم المناورة أفضل بكثير من التقليديين. المروحة التقليدية ، كما ينظر إليها مصممو المروحة ، يجب أن يكونوا قادرين على التراجع مع قدر معين من الكفاءة. من أجل إعطاء المروحة القدرة على العودة ، فإنه يأخذ بعيدا عن الأداء إلى الأمام. إن الشيء الجميل في Z-drive هو أنه مصمم بنسبة 100 في المئة للذهاب في اتجاه واحد لأن الدافع نفسه يتحول إلى 360 درجة. وفي الصناديق التقليدية ، لديك الدفة التي توجه التوجه ، وبعض هذه الدفعات تنزلق من الحواف الخارجية للمروحة. يمكنك الحصول على فوهة cort التي تعمل على حل ذلك ، ولكن عندما يخرج الدفع ، يجب أن يعيد الدفة توجيهه ولا يفعل ذلك بكفاءة 100 بالمائة. بطريقة ما ، عندما تقوم بإدارة الدفة بزاوية 10 أو 20 درجة ، فإن الأمر يشبه الفرامل تقريبًا. يخلق السحب. وبالتالي كلما زاد عدد مرات القيادة ، زاد السحب الذي أدخلته في نموذج الدفع وأقل كفاءة لديك.

لا يمكن لأي سفينة مناورة السحب داخل أو خارج الرصيف بنفس جودة محرك الأقراص Z. ثم تبدأ في الحديث عن المطبات والكدمات على البوارج ، والتي يأتي الكثير منها عندما ترسو أو ترسو أو تدخل في قفل وتترك قفلًا. وأحيانًا تتحول تلك الصدمات والكدمات إلى حوادث.
إن مساهمة السلامة التي تقدمها Z-drive في النقل البحري - وخاصة النقل البحري البارجي - تعتبر مهمة. إذا كنت ترغب في التوقف ، فيمكنك تحويل هذه الدفاعات إلى 90 درجة وسيكون لديك تأثير أكبر على إبطاء الوعاء عند 90 درجة مما تفعل عند تدويرها حوالي 180 درجة. انها مثل الفرامل الكبيرة. وقد تحسنت بشكل كبير القدرة على إيقاف السحب باستخدام محرك Z على مسافة ، اسميها ، على سبيل المثال ، "مسافة التوقف" ، بشكل كبير باستخدام محركات Z مقابل محركات تقليدية. والأمر الذي لا يتحدث عنه الكثير من الناس هو القدرة على النسخ الاحتياطي بسرعة وأمان.

قد يكون "الأفضل من الأفضل" (الكابتن) قادرًا على مساندته وإدارته وتوجيهه في اتجاه عكسي ، وهو أمر صعب في القيادة التقليدية. تسهل محركات الأقراص Z ، كما أن إمكانية المناورة المحسنة تعمل بالفعل على تحسين هامش الأمان لدينا.

كيف تم الحصول على قباطنة القوارب الخاصة بك لاعتماد Z-Drive؟
الأشخاص الذين يرغبون في التورط يتورطون في الأمر ونحاول بقوة الاستثمار فيها. نظام محاكاة معهد الكنيسة البحارة في بادوكا رائع ، إنه مجرد تنظيم هائل.

لدينا الآن عمليات المحاكاة Z-Drive وساعدت الناس حقًا ، حيث ذهبنا في البداية إلى الساحل الغربي للتدريب على محاكاة Z-drive ، لذلك نحن المباركون في الحصول عليها هنا في النظام الداخلي. يبارك كنيسة البحارة وماذا يفعلون ، ليس فقط من وجهة نظر تعليمية ، ولكن ما يفعلونه من أجل البحارة لدينا.

خلاصة القول ، أنت تعطيهم الفرصة ثم تضعهم في قارب وتسمح لهم بالمحاولة. في الواقع عندما حدث الركود في الصناعة في أواخر عام 15 - 17 ، قام الكثير من الناس بقطع برامج تطوير عجلاتهم. لقد أبقينا على أنفسنا ، وسارعنا بها إلى حد ما. عليك أن تستثمر في الناس. في أول يوم لي هنا أخبرت الجميع أنني كنت سأستثمر في القوارب والمراكب والناس. وإذا لم يكن ذلك مناسبًا لتلك الفئات ، فلن أنفق أموالًا عليها حتى المؤسسة التي كنت أريدها.