مراكب العمل & SUB M: 20 يوليو ، 2018 وما بعدها
الخلاصة هي أن 46 CFR Sub Mbr يغير بشكل جذري من طبيعة عمليات السحب داخل الولايات المتحدة. بعض الآثار التي حددناها وغيرها سوف تظهر مع مرور الوقت.
مع اقتراب الموعد النهائي لامتثال الفرع الفرعي في 20 يوليو 2018 ، أتيحت لي الفرصة لمناقشة هذه القوانين الجديدة وتأثيرها مع مجموعة متنوعة من المؤمنين ذوي الخلفيات المتنوعة وعمليات السحب التجاري المتغيرة على نطاق واسع.
من تجربتي ، لا يزال هناك قدر كبير من الارتباك فيما يتعلق بمتطلبات الامتثال المتعلقة بالفصل الفرعي M. بالإضافة إلى ذلك ، فإن النقطة المركزية الرئيسية التي ظهرت هي الحاجة إلى التواصل الاستباقي - الداخلي والخارجي لعمليات الشركة - من أجل تحديد والامتثال لهذه المتطلبات القانونية.
فيما يتعلق بالاتصالات الخارجية ، يتعين على المالك / المشغلين معرفة كيف يقترب خفر السواحل الأمريكي في مقاطعتهم من تطبيق هذه القوانين ، وكذلك إبلاغ خفر السواحل عن كيفية العمل معهم. خطوة مهمة في التواصل الفعال مع خفر السواحل هي فهم الأسئلة التي أجابوا عليها بالفعل. لا أحد يحب الإجابة على السؤال نفسه مرتين.
يجب أن تكون الخطوة الأولى قبل الاتصال بـ OCMI المحلي الخاص بك لزيارة موقع الأسئلة المتداولة الخاص بمركز خفر السواحل الوطني للولايات المتحدة الأمريكية (FAQs) على الموقع الإلكتروني (FAQs) (https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/) والاشتراك في يتم إخطار عن التحديثات. هذا هو المكان الذي يمكنك العثور على إجابات لأسئلة مثل عندما يكون لديك إلى drydock. سوف تكون هناك حاجة لقياس البدن (ربما) ، ويمكن أن يكون لا يزال لديك لوحات مضاعف (يعتمد).
هناك مورد آخر موصى به للغاية قبل الوصول إلى OCMI الخاص بك هو مراجعة متطلبات السفينة الفردية الخاصة بك من أجل الامتثال لمتطلبات Sub M. يمكن الحصول على هذه المعلومات عن طريق استخدام أداة تفتيش سفينة التفقد - TugSafe (https: //www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of- الخبرة / TugSafe /) ، والتي سوف تولد قائمة مفصلة بما تحتاجه لقاطرة معينة للتحضير للتفتيش أو المسح ويمكن الوصول إليها على أي جهاز كمبيوتر أو جهاز لوحي أو هاتف ذكي.
وبفضل هذه المعرفة ، ستتمكن من مناقشة قضايا الامتثال الشخصية الخاصة بك مع موظفي خفر السواحل المحليين. تذكر ، 20 يوليو ، 2018 هو التاريخ الذي سيتم فيه تنفيذ 46 CFR M فرع ، الأجزاء 140-144.
مطلوب امتثالك لهذه القوانين بغض النظر عن خيار الامتثال الذي اخترته أو ما إذا كانت السفينة قد استلمت شهادة الفحص (COI) الخاصة بها. لا تنتظر أن يأتيك خفر السواحل ، كن سباقا وحماية أعمالك ومصدر رزقك.
من النقاط المهمة التي يجب على المالك / المشغل تذكرها هي أنه مسؤول عن تقديم الأوراق لطلب الحصول على COI الأولي. هذا هو نموذج USCG CG-3752A. عند إكمال هذا النموذج ، تذكر تضمين "أشخاص بالإضافة إلى الطاقم" إلى مستويات الإمساك المقترحة.
قد لا تظن أن هذا ينطبق عليك ، ولكن ماذا عن الحاجة العرضية لوجود موظفين إضافيين على متن الطائرة؟ فكر في تغييرات الطاقم أو الحاجة لممثلي التكنولوجيا أو موظفي الإصلاح. من المهم جداً أن تعكس هيئة النزاهة بشكل دقيق تجارتها وخدمتها وصيانتها. فهم ما تملئه.
إذا كان لديك أسئلة تحقق مع خفر السواحل قبل تقديمها.
يعتبر الاتصال الداخلي أمرًا حيويًا لأي مالك / مشغل لسفينة السحب ونحن نمضي قدمًا ، بغض النظر عن اختيار الامتثال. في كثير من الحالات ، ركزت المقالات على خيار TSMS ، ولكن حتى إذا تابعت الشركة خيار خفر السواحل ، فسيكون مطلوبًا زيادة مشاركة الطاقم في العملية التنظيمية وإضافة إجراءات السلامة. ستقوم الشركة الجديدة لتصنيع منتجات القطر التجاري في شكل سفن مفتشة بتقديم أصحاب ومُشغلين إلى عالم جديد من المخاوف التنظيمية.
بالإضافة إلى ذلك ، سيواصل الفرع M إحداث تحول ثقافي داخل صناعة سحب الولايات المتحدة. تتضمن مفاتيح العمليات الناجحة إلى الأمام الحاجة إلى الاحتفاظ بسجلات دقيقة لجميع التدريبات التي أجريت ، للحفاظ على اتصالات فعالة مع ضابط حرس السواحل المحلي المسؤول عن التفتيش البحري (OCMI) والامتثال الصارم لهذه اللوائح التي هي الآن قانون. يجب أن يكون موظفوك على دراية بما هو مطلوب ؛ هذا ينطبق على موظفي المكاتب وكذلك على القوارب.
هذه الحاجة لكل مشاركة الأيدي ستنمو فقط مع اقتراب الموعد النهائي التالي للفرع الفرعي. ستظهر خطة الصحة والسلامة المحددة في 46 CFR 140.500 في 22 يوليو 2019 ، وتنطبق على جميع سفن السحب. تحدد اللوائح عددًا من مخاطر الصحة والسلامة التي يجب تحديدها والتخفيف من حدتها. متطلبات التدريب تحتاج أيضا إلى معالجة.
تتمثل الخطوة الأولى الأساسية في الالتزام بهذه اللائحة في معرفة وفهم ما هو مطلوب من قِبل اللوائح وكيفية التعامل مع هذه المشكلات حاليًا من قِبل شركتك. من خلال وجود الموظفين الذين سيشاركون في تنفيذ الإجراءات وإجراء التدريب ، والمشاركة بنشاط في تطوير خطة الصحة والسلامة ، لديك أفضل فرصة لتطوير شيء من شأنه أن يفيد بالفعل جميع الأطراف المعنية بدلاً من مجرد تحديد المربع.
أنت تعرف عملياتك بشكل أفضل من المفتشين والمساحين الذين سيزورون السفينة. استخدم المعرفة المشتركة لشركتك لتطوير خطة الصحة والسلامة التي تعكس عملياتك بدقة وتساعدك في أن تكون عملية أكثر أمانًا وإنتاجية. هذا ما يجب القيام به ، ولكن لماذا لا تجعله يفيد العملية الخاصة بك بدلاً من كونها عبئًا إضافيًا لإعداد التقارير.
إذا اختارت الشركة خيار خفر السواحل لالتزام الفرع الفرعي M ، فلا يزال يتعين على الشركة إنتاج إجراءات لمعالجة مخاطر الصحة والسلامة. يجب إجراء التدريب المطلوب بالإضافة إلى الاحتفاظ بالسجلات.
الخلاصة هي أن 46 CFR Sub Mbr يغير بشكل جذري من طبيعة عمليات السحب داخل الولايات المتحدة. بعض الآثار التي حددناها وغيرها سوف تظهر مع مرور الوقت. ومع ذلك ، فإن هذه الأنظمة لن تختفي ، ولا يمكن تجاهلها. بالنسبة للعديد من المشغلين ، سينتج عن ذلك متطلبات إدارية وحفظ سجلات جديدة بغض النظر عن خيار الامتثال المختار.
كابتن أندرو كينزي هو كبير استشاري المخاطر البحرية ، أليانز العالمية للشركات والتخصص ، ومساهم منتظم في المراسل البحري والأخبار الهندسية و MarineLink.com
تعطل قناة بنما يُلقى باللوم فيه على ظاهرة النينو وقضايا إدارة المياه
الحوثيون يهاجمون أربع سفن في المحيط الهندي بالبحر الأحمر
يونيون تجري محادثات مع كارلايل بشأن حصة الأغلبية في تيسينكروب مارين سيستمز
انفجار يدمر سفينة حاويات مع تزايد الهجمات في البحر الأحمر
