كيبل تبني أول سفينة تسيير للغاز الطبيعي المسال في جنوب شرق آسيا

ايسواريا لاكشمي • 21 رمضان 1439

من المقرر أن يتم الانتهاء من إنشائها في الربع الثالث من عام 2020 ، وسوف تكون سعة ناقل الوقود المزدوج للغاز الطبيعي المسال هي 7،500 متر مكعب. سوف تحصل FueLNG على منحة بقيمة تصل إلى 3 مليون دولار سنغافوري كجزء من البرنامج التجريبي لإمداد السفن بالوقود والغاز الطبيعي المسال (LBG) التابع لهيئة الملاحة البحرية وميناء سنغافورة (MPA).

وقال السيد أندرو تان ، الرئيس التنفيذي لشركة MPA: "يسرنا أن FueLNG و Keppel و Shell تتصدران زمام المبادرة في تطوير البنية التحتية لملء الغاز الطبيعي المسال في سنغافورة. وباعتبارنا أكبر ميناء للوقود في العالم ، فمن المهم أن ندعم تطوير الغاز الطبيعي المسال التزويد بالوقود في ميناءنا لتلبية الطلب المستقبلي على الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري ".

وسيتم بناء السفينة على تصميم MTD 7500U LNG ، وهو تصميم مملوك لشركة Keppel O & M لتصميم وتطوير السفن ، وهي شركة تطوير التكنولوجيا البحرية (MTD) ، من أجل أنشطة التزويد بالملوثات الخضراء وأكثر أمانًا داخل ميناء سنغافورة. وتشمل المزايا الرئيسية للسفينة القدرة على المناورة العالية التي تمكّن من تزويد السفن بالوقود دون مساعدة القطر ، فضلاً عن أنظمة الدفع وإدارة الطاقة التي تعمل على تحسين استهلاك الوقود.

وقال السيد أبو بكر ، العضو المنتدب (شركة الغاز والأوعية المتخصصة) ، Keppel O & M: "نحن سعداء ببناء أول سفينة لتزويد وقود الغاز الطبيعي المسال من شركة FueLNG ، والتي تأتي على إثر عقود أخرى مضمونة مؤخرًا لحلول جديدة على طول سلسلة القيمة الغازية. وتستطيع O & M الاستفادة من خبرتها في مجال newbuilds و LNG لتقديم حلول مخصصة للعملاء ، وهي في وضع قوي لالتقاط الفرص حيث تعتمد الصناعة حلولًا أكثر مراعاة للبيئة ".

وأضاف السيد لوران ويتمانز ، مدير FueLNG ، والمدير العام لشركة Shell Downstream LNG ، "ستدعم خبرة شل العالمية في تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال هذا النمو في سنغافورة. تمكّن هذه السفينة FueLNG من توفير خدمات تزويد السفن بالسلع إلى السفن مقابل التكلفة يتيح التصميم المخصص للوقود لشركة FueLNG العمل بكفاءة وأمان داخل ميناء سنغافورة ، ونحن نتطلع إلى مواصلة العمل مع أصحاب المصلحة في الصناعة لتعزيز وتوفير البنية التحتية لملء الغاز الطبيعي المسال في سنغافورة. "

وباعتبارها قادرة على العمل على كل من LNG وزيت الديزل البحري ، فإن سفينة نقل الوقود LNG هي أكثر كفاءة من سفن التحصينات التقليدية. إنها قادرة على تسخين غاز الغليان ، وهو منتج ثانوي لعمليات التزود بالوقود بالإضافة إلى الغاز الطبيعي المسال الذي يتبخر باستمرار في الخزان المبرد ، والذي كان من الممكن أن ينفجر. كما تم تصميمه أيضًا بسطح مسطح ممتد على شكل بارج لتعظيم توافق السفينة مما سيمكن FueLNG من توصيل مخابئ LNG إلى مجموعة كبيرة من السفن.

يسمح نظام الدفع المزدوج اللولبي أيضًا بمناورة الخناق أثناء عمليات التزويد بالوقود ، مما يقلل من استخدام القطر ويقلل بدوره من استهلاك الوقود والانبعاثات.

ومع تشديد معايير الانبعاثات عالمياً ، تشهد الصناعة زيادة في الطلب على السفن التي تعمل بالوقود الطبيعي المسال ، مع تشغيل 123 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال و 150 في مطلع عام 20181. ولتلبية هذا الطلب المتزايد ، تعمل شركات النفط الكبرى مثل شل على توسيع تسييرها للغاز الطبيعي المسال قدرات لزيادة توافر LNG في جميع أنحاء العالم. إن امتلاك هذه الإمكانية في سنغافورة سوف يكمل البنية التحتية القائمة بالفعل لتزويد الوقود الطبيعي المسال في الموانئ الرئيسية في جميع أنحاء العالم.

لا يتوقع أن يكون للعقد المشار إليه أعلاه تأثير جوهري على صافي الأصول الملموسة أو ربحية السهم الواحد من Keppel Corporation Limited للسنة المالية الحالية.