من قبل الارقام: خفر السواحل الامريكية - AWO تقرير السلامة السنوي

Previous Next

صدر في اجتماع اللجنة الوطنية للجودة (NQSC) في 31 يوليو 2018 ، أصدر مشغلي المجرى المائي الأمريكي (AWO) وحرس السواحل الأمريكي (USCG) تقريرهم السنوي الذي يقيس ويخدم أكثر مثل بطاقة تقرير السلامة السنوية للمنزل صناعة القطر. ويأتي هذا العام في وقت مناسب للغاية ، فقط في أعقاب الموعد النهائي لقواعد "القوارب الفرعية".

تستخدم NQSC ثلاثة إجراءات لتتبع الاتجاهات العامة في السلامة وحماية البيئة. تشمل هذه المؤشرات المفيدة لاتجاهات التجارة في القطر (أ) عدد الوفيات في الطاقم لكل 100.000 عامل في صناعة القطر ، (ب) جالونات النفط المنسكبة من صهاريج الدبابات لكل مليون غالون منقولة ، و (ج) عدد وشدة إصابات سفينة القطر. يتضمن مسح بيانات صناعة القطر والمقاييس للسنوات التقويمية من 1994 إلى 2017 أيضًا إحصائيات موجزة عن إصابات أعضاء الطاقم ، والتي بدأت NQSC بتعقبها في عام 2006. مع تقنين الأقسام M كوسيلة لتحقيق سلامة (أفضل) لأكثر من 5000 سفينة لم يتم فحصها من قبل. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى ما يجلبه المستقبل في هذا الصدد. يمكن القول إن هذه الصناعة قامت بعمل جيد في مراقبة نفسها مع مرور الوقت.

طاقم القتلى
في عام 2017 ، كان هناك ستة قتلى من طاقم سفينة السحب التشغيلية. في حين تم الإبلاغ عن 13 حالة وفاة لحرس السواحل على متن السفن التي تحمل سفن السحب في عام 2017 ، كانت ستة فقط تتعلق بعمليات السحب. ويعزى السبب الآخر إلى وجود حالات طبية قائمة (6) وجرعة زائدة عرضية (1). ومن ثم ، وكما يتبين من الرسم البياني 1 ، فإن معدل الوفيات على متن مراكب السحب الأمريكية يستمر في الاتجاه التنازلي. يتم حساب معدل إماتة الطاقم باستخدام "نموذج ميرسر" ، الذي تم تطويره من خلال الأبحاث الممولة من قبل منظمة AWO. يستمد القاسم لهذا المعدل من عدد سفن السحب العاملة ، كما أفاد سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي (USACE). كما هو الحال مع بعض البيانات التي تم إنشاؤها من قبل الحكومة ، فإن أرقام USACE متخلفة عن سنة تقويمية واحدة بعد بيانات USCG. ولذلك ، يتم استخدام بيانات USACE لعام 2016 مع رقم الوفيات في طاقم 2017 لإبراز معدل الوفيات في طاقم 2017. يبين الجدول 1 معدلات الوفيات لكل 100،000 من م وظفين متفرغين محتسبين من قبل مكتب إحصاءات العمل (BLS) لجميع العمال من 2012 إلى 2016. بالإضافة إلى ذلك ، يوضح الجدول 1 معدلات الوفيات في قطاع النقل وصناعة القطر. بالنسبة لعام 2016 ، يبلغ معدل الوفيات في صناعة القطارات 8.6 ، وهو ما يقرب من نصف قطاع النقل ويضاعف المعدل لجميع إصابات العمل المميتة. إنه عالم خطر هناك.

الجدول 1 - مقارنة معدلات وفيات العمال

على الصعيد البيئي ، أفاد تقرير USCG أن 84319 غالونًا من النفط قد تسربت نتيجة 49 حادث تلوث لصنادل الدبابات في عام 2017. يوضح الشكل 5 إجمالي كمية جالون النفط المتسرب من صهاريج الخزانات للسنوات التقويمية من 1994 إلى 2017. نتيجة انفجار وحريق على متن سفينة في مرسى Aransas Pass. شكلت هذه الحادثة 95٪ من إجمالي النفط المتسرب في عام 2017 ، وإذا لم يحدث ذلك ، فإن الاتجاه الهبوطي المستمر لقطاع القطر الداخلي الجماعي سيكون واضحًا. في الواقع ، وعلى الرغم من أن أحد البراميل المنسكبة كان واحدًا أكثر من اللازم ، فإن ثلاثة انسكابات شكلت 99٪ من إجمالي حجم النفط المتسرب من صهاريج الدبابات في عام 2017. ولقول ذلك ، قامت الصناعة على مدار العشرين سنة الماضية بتنظيف البيئة بشكل كبير. لن يمنح التوقيع تقديراً كافياً لتلك الشركات التي تقدم الخدمة في هذا القطاع.

يبلغ معدل التسرب النفطي المتوقع لعام 2017 ما يقرب من 1.13 غالون من النفط المتسرب لكل مليون غالون منقولة ، أو جالون واحد من النفط المتسرب لكل 885000 غالون منقولة. يتم حساب معدل تسرب زيت البارجة في الخزان باستخدام بيانات USCG ، إلى جانب بيانات USACE. في عام 2016 ، أفاد موقع USACE أن ما يقرب من 74.8 مليار غالون من النفط تم نقله عن طريق المراكب على المجاري المائية الأمريكية. يمثل هذا المبلغ 81 ٪ من جميع البترول المحملة على المجاري المائية المحلية. في عام 2016 ، انخفضت كمية النفط المنقولة بالزورق على المجاري المائية المحلية بمقدار 10.2 مليون طن قصير أو 2.8 مليار جالون ، بانخفاض 3.6٪ عن عام 2015. وزاد معدل التسرب الإجمالي هامشيًا عن العام الماضي ، في المقام الأول نتيجة للأحجام الأقل التي تم نقلها و التسرب الكبير الذي سبق ذكره. ومع ذلك ، لا يزال معدل التسرب النفطي منخفضًا نسبيًا نظرًا لأن الأحجام الإجمالية تم نقلها ، وأن أحجام النفط المنقولة بالزورق قد زادت بنسبة هائلة بلغت 18٪ خلال السنوات الست الماضية.

وفيما يتعلق بالسلامة نفسها ، يُعرَّف حادث السفينة بأنه ضحية تنطوي على سفينة سحب أو قاطرة تزاول حمولتها. الحوادث التي لا يقع فيها سوى موت أحد أفراد الطاقم أو الإصابة أو تسرب البقعة الصهريجية في المخزن ، دون وجود سفين متعرج أو سفينة سحب أو بارجة مرافقة ، لا يتم تضمينها في هذا التدبير لأنها مدرجة في أقسام أخرى من التقرير. ويبين الشكل 7 عدد حوادث السفن المسجلة التي تم الإبلاغ عنها وتصنيفها حسب مقياس درجة حرارة سطح البحر (AWO-USCG). تم تطوير مقياس الشدة من قبل NQSC للمساعدة في تصنيف هذه الحوادث. تشمل حوادث سحب السفينة جميع الإصابات البحرية التي يتم الإبلاغ عنها والتي تشتمل على سفينة سحب أو قاطرة تشارك في تحركات الشحن. لا يتم تضمين القاطرات والمراكب المشاركة في البناء ، والجرف ، والخدمات الصناعية. يتم احتساب كل حادث مرة واحدة فقط ، بغض النظر عن عدد السفن المعنية أو الأحداث المسجلة.

في عام 2017 ، كان هناك 934 حادثًا لسفينة القطر ، تم تصنيف 82٪ منها على أنها حوادث منخفضة الخطورة. تمثل حوادث الشدة المتوسطة والعالية 10 ٪ و 8 ٪ على التوالي. كان هناك انخفاض بنسبة 24٪ في حوادث سحب القطر من عام 2016 إلى عام 2017 ، وبالنظر إلى الرسم البياني ، يستمر هذا الاتجاه الذي كان في نمط تنازلي منذ عام 2011. هل سيؤدي ظهور SubM إلى المزيد من التحسينات؟ فقط الوقت كفيل بإثبات. شهدت قطاعات الصناعة البحرية الأخرى انخفاضا مماثلا في عدد الحوادث المبلغ عنها نتيجة ل NVIC 01-15. من عام 2014 وحتى عام 2017 ، كان هناك انخفاض بنسبة 45 ٪ في جميع الإصابات البحرية التي يتم الإبلاغ عنها إلى خفر السواحل. خلال نفس هذه السنوات ، شهدت صناعة سفن السحب انخفاضًا بنسبة 48٪ في الحوادث المبلغ عنها ، أو أفضل قليلاً من متوسط ​​الصناعة.

ﻓﺎﻟﻔﺌﺎت اﻷرﺑﻊ اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻣﻦ ﺣﻮادث اﻟﺴﻔﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ واﻟﺸﺪﻳﺪة اﻟﺤﺪة هﻲ اﻻﺻﻄﺪاﻣﺎت أو اﻟﺘﻠﻤﻴﺬات أو اﻷرﺿﻴﺔ أو ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻮاد. بلغت نسبة التصادمات ، أو الشوائب ، أو حالات التأريض 53٪ (1،705 من 3،244) ، وتمثل حالات الإخفاق في المواد 20٪ من حوادث السفن القطر وشدة الخطورة.

في عام 2005 ، بدأ خفر السواحل في توثيق شدة الإصابات مع كل تحقيق من الحوادث. من عام 2006 إلى عام 2017 ، لا تزال النسبة الإجمالية للإصابات الخفيفة والمتوسطة معتدلة عند 72٪. إن قصص الأخبار الجيدة هذه في الفئة هي أنه لم تصل أي إصابة في عام 2017 إلى مستوى الخطورة الحرجة ، وأن نسبة الإصابات المعتدلة الشديدة قد انخفضت بنسبة 1٪ مقارنة بحصة الإصابات البسيطة. بقيت جميع فئات الخطورة الأخرى بنفس مستوى النسبة المئوية بين عامي 2016 و 2017. وتشمل أنواع الحوادث الأكثر ارتباطًا بالإصابات في الفئة "الأكثر أهمية" بترتيب التردد السقوط على السطح ؛ التعامل مع الخط / اشتعلت في خطوط. سحقت بين الأشياء ، وأخيرا ، ضربت بواسطة جسم متحرك.

وتتمثل أهم "عملية سحب" من هذا التقرير السنوي في أن صناعة القطر تمر بعملية تحسين مستمرة - مع وجود تحذيرات بارزة ونادرة - ومن حيث السلامة والأداء البيئي ، فإنها تستمر في التحسن. من الناحية النظرية ، ينبغي أن يؤدي ظهور قواعد مراكب الجر الفرعية M إلى تسريع هذه الوتيرة. هكذا قال؛ من الصعب نقل الإبرة من سجل يحسد عليه بالفعل. سوف يقول الوقت. ترقبوا - سنكون هنا لتصنيفها كما تتكشف.

اقرأ تقرير AWO / USCG بالنقر على : www.americanwaterways.com/sites/default/files/2017USCG-AWOAnnualSafetyReport31Jul2018.pdf

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة شهر أكتوبر من مجلة MarineNews .