فنلندا: A Hot-Bed of ICEBREAKER Technology

هنريك سيغركرانتز • 17 ذو الحجة 1439

في عام 2016 ، تم بناء أحدث كاسحة الجليد الفنلندية ، Ib Polaris ، بتكلفة بلغت 123 مليون يورو. تلقت شركة Arctia Ltd. جليد جليدي ثنائي الطبقة PC4 يعمل بالوقود LNG قادر على اختراق جليد بمستوى 1.8 م مع سرعة 3.5 عقدة. الصورة: توما رومو واركتيا المحدودة

مما يجعل من الصين جليد القطبي القادم. الصورة: آرك آركتيك تكنولوجي

"مع استهلاك 20 إلى 25 طنًا من متوسط استهلاك الغاز الطبيعي المسال ، يمكن لـ Ib Polaris أن يعمل ، خلال ظروف الشتاء العادية في أواخر شهر مارس ، لمدة عشرة أيام بين عمليات الاسترداد" ، قال باسي جارفيلين هو سيد Ib Polaris. سعة وقود الديزل كافية لفترات أطول.

الصورة: Flying Focus and Arctia Ltd.

Ossi Westilä ، مدير التدريب على المحاكاة ، في أبوا ماري ، يستقل ناقلات Yamal للغاز الطبيعي المسال إلى ميناء Sabetta باستخدام واحدة من أجهزة المحاكاة العشرة. يتضمن تدريب المدونة القطبية دورة أساسية مدتها ثلاثة أيام ودورة متقدمة لمدة يومين ، جزئياً اعتماداً على مركز عمل الضابط.

فنلندا هي مركز تكنولوجيا بحرية تقليدي ، مع ما يقرب من 90 شركة أعضاء في جمعية الصناعات البحرية الفنلندية. في حين أن البلاد لديها تاريخ بحري رائع عبر العديد من القطاعات ، استنادا إلى اللغة الجغرافية ، إلا أن تكنولوجيا القطب الشمالي والجليد البحري لا يعلى عليها ، وتأمل أن يلاحظ خفر السواحل الأمريكي ذلك.

وتأمل الصناعة البحرية الفنلندية في المشاركة في تطوير كاسحات الجليد الجديدة لبرنامج خرق كاسحة الجليد التابع لخفر السواحل الأمريكي. وقالت أولا لاينيو ، مديرة البرنامج البحري البحري والخارجي في بيزنس فنلاندا ، إن الشركات الفنلندية قد شاركت بالفعل في تصميم السفن لخفر السواحل الأمريكي. "نأمل أن يستمر هذا التعاون في المشاريع الجديدة". قدمت الشركات الفنلندية تطويرًا مفاهيميًا مكثفًا ودعمًا في التصميم بما في ذلك تطوير شكل الهيكل وخط هندسة الدفع لكسر الجليد في USCG Healy ، كما طورنا مفهوم كاسحة الجليد في البحيرات العظمى USCG Mackinaw ، وهو مبني على مبدأ كسر الجليد المزدوج الذي تم تطويره في فنلندا ، حيث تقوم السفينة بتكسير الجليد الثقيل عن طريق شق طريقها باستخدام الدفع المجمع. تعمل كاسحات الجليد الأسترالية متعددة الأغراض في مياه القطب الشمالي في الولايات المتحدة عبر الممر الشمالي الغربي ولكن أيضا في طريق بحر الشمال. "مثل الولايات المتحدة ، فنلندا حاليا في عملية تجديد أسطول كاسحة الجليد ، وتوفير الفرص للتعاون". وفقا ل Lainio ، فنلندا هي الدولة الوحيدة في العالم قادرة على توفير حل للولايات المتحدة تغطي سلسلة القيمة الكاملة للجليد. "هذا يشمل البحث والتطوير والتصميم والبناء والتشغيل على طول الطريق إلى خدمات دورة الحياة" ، يقول Lainio. وتشير أيضًا إلى أن Arctia تستطيع ، إذا لزم الأمر ، استئجار كاسحات الجليد إلى USCG أثناء تصميم كاسحات الجليد الجديدة وبنائها.

الأسطول الفنلندي Icebreaker
تتمتع فنلندا بخبرة مذهلة في تصميم وبناء وتشغيل سفن الجليد في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى ذلك ، ركزت صناعة النقل البحري في البلاد دائمًا أيضًا على السفن التي تعمل بالجليد في نطاق نظمها وتطوير المعدات ، وبدأت العديد من المشروعات من حقيقة أن التقنيات اللازمة لم تكن متوفرة في السوق. لقد كان حقل "البلطيق" ، الذي تملكه الحكومة الفنلندية المحدودة ، ميدان اختبار مثالي للسفن والأنظمة الجديدة المجاورة ، يملك ويدير أسطولًا من ثماني كاسحات ثلجية. وبطبيعة الحال ، فإن العديد من السفن المصممة والمبنية لبحار المحيط المتجمد الشمالي ، بالإضافة إلى القارة القطبية الجنوبية ، قد أسفرت عن وجود قاعدة معرفية غير موجودة في مكان آخر. ويعتبر أحدث جيل للجليد ، Ib Polaris ، أول كاسحة جليدية تستخدم الغاز الطبيعي المسال كوقود ، مدعومًا بـ MGO ، باستخدام آلات Wärtsilä المزدوجة للوقود وثلاثة من وحدات الدفع Azipod المتآمرة من ABB. السفينة قادرة على القيام باسترداد النفط وأيضاً لكسر حركة الجليد الجانبية. أثبتت السفينة قدراتها على العمل باستخدام LNG كوقود لمدة عامين.
تتطلع Arctia إلى استئجار كاسحات الجليد متعددة الأغراض لعملياتها الخارجية لشركات النفط ، ولعمليات البحث ووضع الكابلات في القطب الشمالي وفي المياه الأخرى. "إن زاويتنا في أي نوع من عمليات الصناعة البحرية في القطب الشمالي هي أنه إذا تم ذلك ، فيجب القيام به بأمان وسنكون هناك لتوفير السلامة والأمان في شكل إدارة الجليد" ، قال مدير اتصالات ايرو هوكانين للمراسل البحري على متن الطائرة كاسحة الجليد بولاريس في مايو. حاليا هناك مشاريع بحثية مشتركة قيد التطوير. وقال هوكانين إن هناك مشروعًا قيد التطوير مع الشركة العالمية جلوبال أوكينز "وقد ناقشنا أيضًا مع معهد ألفريد فيجنر في ألمانيا".
وأعرب هوكينان عن قلقه إزاء المقترحات الأخيرة في روسيا والتي ستؤدي إلى تقييد خدمات اختراق الجليد في القطب الشمالي على طريق روسيا الشمالي. "نأمل بالتأكيد أن هذه التغييرات القانونية لن تمر ، لأننا لن نكون قادرين على العمل في القطب الشمالي الروسي آنذاك."

ضع على المحك
تدير شركة Aker Arctic Technology Inc. حوض نموذج جليدي في هلسنكي ، فنلندا. استحوذت صناعة الاستثمار الفنلندي المملوكة للحكومة على غالبية الأسهم (66.4٪) في عام 2013 ، في حين بلغت حصة كل من ABB Oy في فنلندا و Aker Solutions ASA في النرويج 16.8٪. وتشمل الخدمات الرئيسية للشركة تصميم سفن جليد ، واختبار نموذج الجليد والاستشارات والهندسة المتعلقة بالقطب الشمالي. تفتخر آكر آركتيك بحوض يبلغ طوله 76 متر طوله 8 أمتار ، فضلاً عن جهاز محاكاة الجليد لتشغيل سفينة التدريب في الجليد ، بالتعاون مع مرفق التدريب في أبوا ماري في توركو ، الذي يرتب التدريب في أجهزة محاكاة جسر السفن الخاصة بهم.
ومن المتوقع أن يصل صافي المبيعات لعام 2018 إلى ما يقرب من 13 مليون يورو. وفقا ل Petri Tolonen ، مدير المبيعات والتسويق ، يتم استخدام خدمات Aker Arctic عادة من بداية مشاريع القطب الشمالي من قبل شركات النفط والغاز أو شركات التعدين تدرس بدائل النقل من مناطق القطب الشمالي. وكان هذا هو الحال أيضًا عندما بدأ مشروع "يامال للغاز الطبيعي المسال" من قبل شركة نوفاتيك الروسية قبل 10 سنوات. أجرت شركة Aker Arctic دراسات لها حول كيفية نقل الغاز إلى السوق ، مما ساعد على تحديد أسطول السفن الأمثل وحجم السفينة وقوتها وكذلك أفضل ترتيبات المنافذ. تستطيع ناقلات الغاز الطبيعي المسال الجديدة مزدوجة التجمد ، وهي أكبر سفن تكسير الثلج في العالم ، وفقاً ل Petri Tolonen ، مدير المبيعات والتسويق في شركة Aker Arctic ، نقل الغاز من محطة Sabetta بشكل مستقل ، دون مساعدة كاسحة الجليد ، خلال معظم العام . ما مجموعه 15 من هؤلاء 172600 متر مكعب. سفينة ليتم بناؤها. حاليا هناك خمس سفن في التشغيل وسبع سفن تم تسليمها من DSME كوريا الجنوبية. ما مجموعه ثلاث وحدات من طراز Azipod تبلغ سعتها 15 ميجاوات ، توفر قدرة كسر الجليد على مستوى 2.1 م من الجليد ، من خلال الذهاب للسترن. الطول 299 م ، عرض 50 م ، ومسودة 12 م. الطبقة الجليدية هي RMRS Arc7.
تشمل المراجع الحديثة الأخرى مفهوم وأجزاء التصميم الأساسي لسفينة البونانت لكسر الجليد ، بالتعاون مع Ponant و Stirling Design International. يمتلك المركب 270 راكبًا سعة 150 مترًا ارتفاعًا في درجة حرارة الجليد PC2 وسيتم تسليمه بواسطة VARD في النرويج عام 2021. تستخدم السفينة كلا من LNG و MGO كوقود وسيتم تزويدها بوحدتين دفع كهربائيتين بقوة 15 ميجاوات. قادرة على العمل في الجليد 2.5 م سمح لها بالوصول إلى مناطق عالية في القطب الشمالي بما في ذلك القطب الشمالي.
كما قامت شركة Aker Arctic بالتصميم الأساسي لسفينة Polar Logistics لإدارة الأراضي الفرنسية الجنوبية و أنتاركتيكا ، و L'strolabe ، التي تم تسليمها العام الماضي من حوض بناء السفن Chantier Piriou في فرنسا ، ومن اثنين من ناقلين نمطيين في القطب الشمالي من طراز 24800dwt ، و Augnax و Pugnax ، تم بناء وحدات نقل الغاز الطبيعي المسال الخاصة بمشروع Yamal LNG لصالح الشركة الهولندية ZPMC-Red Box Energy Services في شركة Guangzhou Shipyard في عام 2016.

تدريب Ice Nav
إن تصميم وبناء سفن الطبقات الجليدية هو شيء واحد ، والحفاظ على الأوعية في شكل سفينة هو شيء آخر. وهنا يأتي دور أبوا ماري ، الأكاديمية البحرية ومركز التدريب لتعليم المهنيين البحريين بما في ذلك ماستر مارينرز والمهندسين البحريين وموظفي الحراسة ومهندسي الحراسة ، ويقدم مجموعة واسعة من الدورات التدريبية للبحارة المحترفين ، فضلا عن التدريب القائم على محاكاة الجسر الكامل للمهمة. شركات الشحن في جميع أنحاء العالم ، وذلك باستخدام عشرة محاكيات الجسور المختلفة ، وتعليم ما يقرب من 1500 مشارك سنويا. زار المراسل البحري هذا المرفق في مايو. بالإضافة إلى محاكيات الجسور العشر ، يتم توفير جهاز محاكاة كامل للتحكم في المحرك (ECR) ، مع نماذج لمحركات الديزل ذات السرعة المتوسطة ، ومحركات الديزل ذات السرعة البطيئة ، والآلات التي تعمل بالديزل والكهرباء وآلات تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، يمكن توصيلها بالجسر وقال أوسي ويستلا ، مدير التدريب على المحاكاة في أبوا ماري: "المحاكاة". بالإضافة إلى ذلك ، هناك جهاز محاكاة واحد لمحاكاة أقراص Navis DP-1 وجهاز محاكاة GMDSS واحد. مشروع حديث هو برنامج التدريب على محاكاة القطب الشمالي (ASTP) لتطوير جهاز محاكاة الجيل التالي لدورات الملاحة الجليد في ظروف القطب الشمالي. يوفر جهاز محاكاة التدريب عالية الجودة لمناولة السفن ، والتدريب على الملاحة على الجليد ، وعمليات كاسحة الجليد ، وسحب المرافقة. وهي تستخدم عقودًا من البيانات الجليدية التي تم جمعها بواسطة تقنية Aker Arctic. يمكن محاكاة العمليات في مختلف الظروف المناخية والجليدية وكذلك القدرة على المناورة في البحر وفي الموانئ وكذلك مختلف سيناريوهات الملاحة بمساعدة كاسحة الجليد.
يعتبر القانون القطرى للمنظمة البحرية الدولية إلزامياً اعتباراً من 1 يوليو 2018. وتتضمن مجموعة التدريب المتنوعة في التدريب على الملاحة باستخدام الثلج التدريب الأساسي والمتقدم وفقاً للقوانين القطبية ، بالإضافة إلى تدريب لظروف الجليد البلطيقية. يتم تنفيذ دورات STCW Polar Code بالتعاون مع DNV-GL. كما تقدم أبوا ماري دورات للملاحة الجليد وفقا للقانون القطبية في الخارج ، في جيجا ماري في خليج سوبيك ، الفلبين وفي مركز التدريب البحري جي إم سي في بيرايوس ، اليونان. "يمكن تنويع الدورات التدريبية بإضافة بعض الأشياء التي تحتاجها شركات الشحن. يمكن أن تكون السفن السياحية أو ناقلات الغاز الطبيعي المسال التي يجب أن تعمل من ميناء سابيتا على سبيل المثال ، والتي نمتلك الكثير من الخبرة فيها ، يشير ويستيلا ، مشيرًا إلى صادرات الغاز الطبيعي المسال التي أطلقتها روسيا مؤخرًا من هذا الميناء في شبه جزيرة يامال. تم استخدام محاكاة الجليد أبوا ماري على نطاق واسع في تطوير تخطيط هذا الميناء ، في عام 2013 ، وفي تدريب ضباط من Teekay ، Dynagas ، و MOL مع ناقلات LNG التي تعمل هناك.
"مثال آخر ، يبحث خفر السواحل الأمريكي عن كاسحات جليدية جديدة وقد زار أبوا ماري عند النظر في هذا المشروع وفي كيفية ترتيب تدريب ضباطهم. إن التحدي الذي يواجههم هو نفسه مثل ما لدينا ، لأن كسر الجليد بأفضل طريقة ممكنة يعتمد على التجربة ، وإذا كان لديك فصل الشتاء عندما لا ترى الجليد ، فإن المهارات والمعرفة تصبح أقل و أقل. ويشير إلى كيف يمكنك استخدام التدريب على جهاز محاكاة للحفاظ على المهارات في الملاحة بالجليد ، مشيرًا إلى أنك بحاجة إلى القيام بذلك في ظروف حقيقية أيضًا. "ولكن يمكنك الاقتراب من الواقع في أجهزة المحاكاة لدينا".

التغييرات في القطب الشمالي العمليات
تتعلق الموضوعات الرئيسية لمجلس القطب الشمالي بحماية البيئة ، والتواصل ، والتعاون في مجال الأرصاد الجوية والتعليم. يترأس ميكو نييني مجموعة عمل النقل البحري في المجلس الاقتصادي في القطب الشمالي. وتشمل الأولويات في اللجنة الاقتصادية الأوروبية خلال الرئاسة الفنلندية حتى عام 2019 مشاريع في إطار المواضيع الرئيسية الثلاثة: القطب المترابط المتداخل والقطب المتكامل والقطب الآمن. ويلاحظ أن الزيادة في درجات الحرارة العالمية أعلى بكثير في القطب الشمالي منها في أجزاء أخرى من العالم. "هذا الاتجاه سيستمر وعمليًا نحن بالفعل في وضع لا يوجد فيه سوى أجزاء مركزية من المحيط المتجمد الشمالي جليد متعدد السنوات ومعظم الغطاء الثلجي هو ثلج سنة واحدة. لا يزال متوسط سمك الجليد في فصل الشتاء يصل إلى 2 متر ، ولكن السفن الحديثة التي تم تطويرها يمكنها التعامل مع مثل هذا الجليد بشكل مستقل. وأشار إلى أنه بسبب الوضع السياسي ، فإن مشروع الحفر المشترك لشركة إكسون موبيل مع شركة روزنفت في بحر كارا معلّق الآن. "بسبب الوضع السياسي ، تعمل روسيا الآن على زيادة التعاون مع الصين. تقوم حفارات الحفر الصينية بالحفر في بحر كارا وبحر بيتشورا في روسيا. ومن المحتمل أن يحدث هذا أيضا هذا العام ". وقال إن هناك اتجاها عاما لزيادة الإجراءات الوقائية في روسيا مع اشتراط المحتوى المحلي في مشاريعهم. "مع تطوير مشاريع جديدة لكسر الجليد في بلدان مختلفة ، تحاول فنلندا الاقتراب من الشركات والمشروعات كفريق متكامل من خلال فريق Arctic Finland".