عبارات جزيرة ستاتن: "حالة ذهنية في نيويورك"

"ضابط ، رجل نبيل ومعلم" هي الطريقة التي تقرأ بها لوحة على مدخل فورت شويلر تكريمًا لرجل. J. DeSimone ، والد Jim DeSimone. (الصورة مقدمة من Jim DeSimone)

فئة OLLIS: هي فئة جديدة من السفن التي يتم بناؤها من قبل Eastern Shipbuilding Group لصالح Staten Island Ferries. الصور: Staten Island Ferries / ESG

فئة OLLIS: هي فئة جديدة من السفن التي يتم بناؤها من قبل Eastern Shipbuilding Group لصالح Staten Island Ferries. الصور: Staten Island Ferries / ESG

Previous Next

يتطلب الأمر جلدًا سميكًا للعيش في مدينة نيويورك ، ناهيك عن تشغيل خدمة Staten Island للعبارات. جيمس سي ديسيموني ، نائب المفوض ، قسم العبارات ، إدارة النقل بمدينة نيويورك ، تم تكليفه بإدارة خدمة العبارات على مدار الـ 16 عامًا الماضية. التقينا به من أجل رؤيته حول تحديات الحفاظ على تشغيل العبارة الشهيرة بأمان وكفاءة.

قاد Jim DeSimone حياة بحرية ، حيث انقسم وقته بالتساوي بين القطاعين العام والخاص. انتمائه البحري في دمه حرفيًا ، حيث كان والده جاي ديسيموني خريجًا عام 1936 وأستاذًا يحظى بتقدير كبير على المدى الطويل في أكاديمية ولاية نيويورك البحرية التجارية - والتي أصبحت فيما بعد كلية جامعة ولاية نيويورك البحرية - في برونكس. في الواقع ، فإن Guy J. DeSimone هو أحد أعضاء جامعة ولاية نيويورك للتراث البحري ، ويُنسب إليه الفضل في نقل مدرسة بحرية إلى كلية معتمدة بالكامل. قال ديسيموني: "نشأنا في الحرم الجامعي ، حول القوارب وعلى الماء ، لذلك كنت أعتقد دائمًا أن هذا هو مساري المهني الطبيعي".

بعد تخرجه من جامعة ولاية نيويورك البحرية ، أبحر DeSimone في الغالب على ناقلات ، حيث خدم في كل سعة تقريبًا من Able Seaman حتى Master. كان هو وزوجته يستمتعان بحياة الشحن التجارية التي تعيش في فلوريدا عندما جاءت الفرصة للعودة إلى جذوره كقائد لسفينة التدريب وقائد الطلاب العسكريين في الكلية البحرية في برونكس ، نيويورك. بينما كان يستمتع بمنصبه في المساعدة في تشكيل الجيل القادم من البحارة ، بعد 10 سنوات في الأوساط الأكاديمية ، كان DeSimone يتوق للعودة إلى الجانب التجاري ، حيث شغل أولاً منصب نائب الرئيس الأول في Great Lakes Towing ، تليها مهمة نائب رئيس العمليات لشركة NY Water Taxis. ثم ، بشكل غير متوقع ، تم فتح الموقف مع Staten Island Ferries في أعقاب الحادث الأكثر أهمية في تاريخ Staten Island Ferry ، وهو حادث العبارة Andrew J. Barberi في أكتوبر 2003 ، وهو حادث تضمن عددًا من الوفيات والإصابات الخطيرة. قال ديسيموني: "كان خروج المدينة من النظام للتوظيف أمرًا ضخمًا". "في ذلك الوقت ، كان لدى كل من رئيس البلدية ومجلس المدينة تفويض قوي لتحسين عمليات العبارات ، وإجراء تغييرات في أعقاب هذا الحادث."

RADM Michael Alfultis ، رئيس جامعة ولاية نيويورك البحرية ، مع شقيق جيم ريتش ديسيموني وجيم ديسيموني. الصورة: Jim DeSimone By the Numbers
تعد Staten Island Ferry جزءًا مبدعًا من تاريخ مدينة نيويورك ومستقبلها ، حيث تحمل أكثر من 25.2 مليون مسافر في رحلة مدتها خمسة أميال مدتها 25 دقيقة سنويًا ، مجانًا ، من خلال حوالي 40404 رحلة يتم إجراؤها سنويًا بين شارع وايتهول في منطقة أقل. مانهاتن إلى محطة سانت جورج للعبارات في جزيرة ستاتن. يقوم النظام بتشغيل ثماني سفن على الطريق ، من أكبر سفن فئة Barberi سعة 5،300 راكب (2) ، وصولاً إلى سفن فئة أوستن الأصغر سعة 1100 راكب (2) ، مع ثلاث سفن من فئة Molinari سعة 4،400 راكب ؛ والسيارة كينيدي التي تبلغ سعتها 3000 راكب والتي بنيت عام 1965. (يوجد حاليًا ثلاث عبّارات من فئة أوليس سعة 4500 راكب قيد الإنشاء ، وأول عبّارات يتم تسليمها في خريف عام 2020).

المساعدة في ضمان استمرار عمل السفن والمحطات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، يبلغ عدد العاملين فيها حوالي 650 ، بما في ذلك 400 من أفراد السفن ؛ 100 في الصيانة تغطي جميع المهن مع الرصيد في الإدارة وموظفي المحطة.

تدير مدينة نيويورك العبارة Staten Island Ferry لسبب عملي واحد: نقل سكان جزيرة ستاتن من وإلى مانهاتن. قال ديسيموني: "في القطاع الخاص ، توجد الشركات لغرض واحد: تحقيق ربح ... ولا حرج في ذلك". قال ديسيموني: "الحكومة موجودة لتقديم الخدمات ... بشكل عام كان نظامًا جيدًا جدًا ، لكنه كان عالقًا إلى حد ما في الماضي من الناحية التكنولوجية". "لم يكن لديهم سجلات سرعة وأنظمة ECDIS وما شابه ذلك على العبّارات ، وبالتأكيد لم يكن لديهم نظام إدارة أمان."

"القاعدة الأساسية هي أنه إذا كانت تكلفة تمديد العمر 51٪ من تكلفة البناء الجديد ، فأنت تبني جديدًا. إذا كانت 49٪ أو أقل ، فإنك تطيل عمر الوعاء الحالي. عندما أجرينا تقييمنا ، كانت تكاليف تمديد الحياة لدينا قريبة من 70٪ ، ومع توقعات طلب الركاب ، كان القرار سهلاً (لبناء جديد) ". جيمس سي ديسيموني ، نائب المفوض ، قسم العبارات ، إدارة النقل بمدينة نيويورك ، جزيرة ستاتن للعبارات. الصورة: جريج تراوثوين حان وقت التغيير
قدمت حادثة 15 أكتوبر 2003 دعوة للاستيقاظ لخدمة العبارات ، وشرع DeSimone وطاقمه في إجراء تغييرات ، من تأسيس نظام إدارة السلامة الجديد الذي استغرق ما يقرب من 18 شهرًا لوضعه وتنفيذه ، إلى المراجعة النهائية للتدريب والتعليم البحري.

قال DeSimone: "عندما بدأت هنا (التدريب) كان يعتمد على التوجيه والتظليل. "منذ ذلك الحين ، تم توحيد كل التدريب والتوجيه والتظليل. اليوم لدينا ثلاثة زملاء يقومون بكل التدريب للموظفين البحريين الجدد للتأكد من أن التدريب متسق بقدر ما يمكننا تحقيقه ".

يرسو تدريب موحد للنقباء ونقباء المساعدين في كل زلة - من مانهاتن إلى جزيرة ستاتن إلى أرصفة الصيانة التابعة للمنظمة - على كل فئة من العبّارات ثم قام القباطنة بالتوقيع عليها.

بالإضافة إلى ذلك ، عملت Staten Island Ferries مع Marine Learning Systems على منصة تعلم وتدريب مختلطة لمنصات السفن وأصحابها الجدد.

تمتلك Staten Island Ferries وتدير جهاز محاكاة خاص بها ، ومن المقرر أن تدخل خدمة أخرى قريبًا ، وهي موجهة نحو تدريب إدارة موارد الجسر (BRM) وتدريب ECDIS. يسعى إلى زيادة عائده التدريبي إلى الحد الأقصى ، على سبيل المثال ، تجهيز جهاز المحاكاة الجديد بالمعدات الفعلية التي سيتم عرضها في البنيات الجديدة. كما ترسل الطاقم إلى جامعة ولاية نيويورك للتدريب حسب الحاجة ، حيث تحمل MITAGS عبء العمل الثقيل لقبطان جزيرة ستاتن ودورات تدريبية مساعد القبطان داخل وخارج جهاز المحاكاة.

قال DeSimone: "لدى MITAGS برنامج تقييم مهارات الملاحة (NSAP) ، مع مشاركة جميع مسؤولي التشغيل لدينا". في عالم اليوم ، قبل أن يتم نقل أي شخص إلى رتبة نقيب أو نقيب مساعد ، يجب عليه إكمال برنامج NSAP بالإضافة إلى التقييمات من النقباء والإدارة الآخرين.

قال ديسيموني: "عندما يتعلق الأمر بترقية كابتن وتقييم مهاراتهم ، فإن التقييم البشري يكون ذاتيًا وبعض هذا لا بأس به". "لكننا كنا نبحث عن حل يكون موضوعيًا قدر الإمكان." قدمت NSAP ، جنبًا إلى جنب مع التقييم البشري ، الحل.

بالتزامن مع تصميم وتنفيذ نظام إدارة السلامة ، تم إجراء العديد من التغييرات الإضافية ، بما في ذلك:

• تعديل في التسلسل الهرمي الداخلي لجعله يبدو ويتصرف مثل شركة شحن تجارية ، وإنشاء أدوار مثل مدير العمليات ، ومدير الهندسة ، ومدير السلامة والأمن.
• إدخال نظام صيانة وجرد يعتمد على الكمبيوتر. "عندما انضممت في عام 2004 ، لم يكن لدى Staten Island Ferries أي اتفاقيات خدمات هندسية. اليوم لدينا عقود خدمات هندسية تحت الطلب للقوارب والمحطات ".
• إنشاء خطة أمنية جديدة. قال ديسيموني: "تعتبر عبارات جزيرة ستاتن واحدة من أبرز الأهداف البحرية" اللينة "في الولايات المتحدة. تعتبر Staten Island Ferries فريدة أيضًا من حيث أنها تمتلك كل من السفن وعمليات المحطة ، لذلك "خطتنا الأمنية عبارة عن خطة مختلطة ، مع أمن مشترك للسفن ومرافق المحطات."

فئة OLLIS: هي فئة جديدة من السفن التي يتم بناؤها من قبل Eastern Shipbuilding Group لصالح Staten Island Ferries. الصور: Staten Island Ferries / ESG

فئة OLLIS: هي فئة جديدة من السفن التي يتم بناؤها من قبل Eastern Shipbuilding Group لصالح Staten Island Ferries. الصور: Staten Island Ferries / ESG

بناء عبارات جديدة
لا يتم اتخاذ قرار بناء سفن جديدة على محمل الجد نظرًا للتكاليف الهائلة المقدمة ودورة الحياة للأصل الذي تم تصميمه لتدوم أكثر من 30 عامًا ، أو في حالة Staten Island Ferries 40 إلى 50 عامًا ، أثناء العمل في البيئة البحرية القاسية.
"القاعدة الأساسية هي أنه إذا كانت تكلفة تمديد العمر 51٪ من تكلفة البناء الجديد ، فأنت تبني جديدًا. إذا كانت 49٪ أو أقل ، فإنك تطيل عمر الوعاء الحالي. عندما أجرينا تقييمنا ، كانت تكاليف تمديد الحياة لدينا قريبة من 70٪ ، ومع توقعات طلب الركاب ، كان القرار سهلاً (لبناء جديد) ".

يوجد حاليًا في Staten Island Ferries ثلاثة مباني جديدة مكونة من 4500 راكب ومزدوجة النهايات مع دفع دائري قيد الإنشاء في Eastern Shipbuilding في فلوريدا ، ومن المقرر تسليم أولها في وقت لاحق في عام 2020 ، وآخرها للتسليم في أوائل عام 2022. "نحن كبيرون مشجعو فويث (الدفع الدائري) هنا ، "قال ديسيموني. "إنه نظام رائع. كان أول تعرض لي لها هو أول سفينة أبحرت فيها عندما تخرجت من ماريتايم ، وهي سفينة أبحاث ". يشغّل نظام العبّارات اليوم أربع سفن بنظام Voith وفئة Barbieri وفئة Austin. عند اتخاذ القرار بشأن كيفية دفع فئة أوليس الجديدة من السفن ، جاء DeSimone وفريقه بعقل مفتوح مدركين أن القدرة على المناورة والموثوقية هما العاملان الرئيسيان ، وكان القرار سهلاً بناءً على مقايضة الدفع الشاملة الدراسة وعقود من الخبرة. قال DeSimone: "تتمتع وحدات Voith بمستوى عالٍ جدًا من الموثوقية ، والقدرة على المناورة غير مسبوقة ، وكلاهما مهم حقًا هنا في ميناء نيويورك".
قال DeSimone: "تتمتع وحدات Voith بمستوى عالٍ جدًا من الموثوقية ، والقدرة على المناورة غير مسبوقة ، وكلاهما مهم حقًا هنا في ميناء نيويورك". الصورة: عبّارات جزيرة ستاتن تقطع الانبعاثات
تتعرض المنظمات العامة مثل Staten Island Ferries لضغوط أيضًا لتقليل انبعاثات الكربون. قال ديسيموني: "عندما يبدأ الناس الحديث عن عام 2050 ، يبدو الأمر بعيد المنال". "ولكن إذا كنا جالسين هنا الآن في عام 2020 نتحدث عن بناء فئة جديدة من السفن ، فمن المحتمل أن تعمل هذه السفن حتى عام 2050 أو حتى عام 2050."

ستكون العبارات الجديدة من فئة أوليس من المستوى الرابع. قال ديسيموني: "كان لدينا هنا مشاريع انبعاثات مع هيئة الموانئ (منذ أكثر من 10 سنوات) والتي مولت بشكل أساسي ترقيات الانبعاثات على عبّارات جزيرة ستاتن". في ذلك الوقت ، كان الميناء يعمل في مشروع تجريف لاستيعاب سفن الحاويات الأكبر حجمًا ، وكانت هيئة الميناء بحاجة إلى تعويض الانبعاثات لإكمال المشروع. قال DeSimone: "كانت صف أوستن في الواقع واحدة من أولى الصفوف في البلاد بنظام SCR". "سيتم حقن اليوريا في أوعية المستوى الرابع الجديدة أيضًا."

يجب على مشغلي السفن المملوكة للقطاع العام توخي الحذر بشكل خاص عند دمج التقنيات الجديدة ، حيث أن موثوقية الخدمة أمر بالغ الأهمية. مثال على ذلك ، قامت Staten Island Ferries بتجربة وقود الديزل الحيوي منذ أكثر من عقد من الزمان ، ولكن بينما يأتي الديزل الحيوي بوعود بيئية ، إلا أن هناك مشكلات أيضًا ، كما أوضح DeSimone. "استخدام الديزل الحيوي في البيئة البحرية محدود للغاية. في حالتنا ، لدينا محركات متوسطة السرعة وقوة حصانية أعلى مع أجهزة تنقية الوقود على متن الطائرة. تميل أجهزة التنقية إلى إخراج "الحيوية" من الوقود ، وأصبح تنظيف فلتر جهاز التنقية مشكلة كبيرة. إذا لم يتم الاحتفاظ بالفلاتر نظيفة ، فإنك تعطل المحركات وتزيد من مشكلات الصيانة ".

لكن DeSimone وفريقه الفني يبقيان متفتحين ، ويبحثان عن التقنيات التي أثبتت جدواها والتي يمكن أن تساعدها في تحقيق مهمتها بأمان وفعالية من حيث التكلفة وتتوافق مع الولاية التشريعية المتطورة. في حين أن العبّارات البرتقالية الكبيرة ذات النهايتين ذات النهايتين والتي تحمل ما يقرب من 5000 شخص هي الرؤية التي يمتلكها معظمهم لخدمة Staten Island للعبارات ، إلا أن هناك عبّارة أخرى أصغر حجمًا ستعمل ، عند استبدالها ، كأرض اختبار لمركبة جديدة تعمل بالكهرباء بالكامل حل.

تعمل العبارة كوسجروف حاليًا بين سيتي آيلاند وجزيرة هارت ، برونكس ، بموجب عقد مع مكتب الطبيب الشرعي لتسليم الجثث إلى "حقل بوتر" هناك. في وقت هذه المقابلة ، كان تصميم العبّارة الجديدة مكتملًا وجاهزًا للخروج للمزايدة على عبارة جديدة تعمل بالكهرباء بالكامل ، بقياس 60 × 40 قدمًا تقريبًا ، لتحل محل كوسجروف. قال DeSimone: "اعتقدنا أن هذه ستكون فرصة جيدة للنظر إلى الكهرباء بالتوافق مع مبادرة IMO لخفض الانبعاثات". "هذا صغير بما يكفي لأن التكنولوجيا - البطاريات والمحركات - متوفرة تجاريًا. بالنسبة لبقية أسطولنا ، فإن التكنولوجيا ببساطة ليست موجودة بعد. "
عندما يتعلق الأمر بخفض الانبعاثات ، فإن DeSimone وفريقه ليسوا مقصرين في النظر إلى التكنولوجيا الجديدة والناشئة. ولكن يتم زيادة الحذر لأن الموثوقية أمر بالغ الأهمية لهذه الخدمة العامة. قال DeSimone: "أعتقد أنه من المهم أن نكون قد أثبتنا التكنولوجيا". "لن نجرب العمود الفقري لأسطولنا."

عبارات أوليس كلاس
أطلقت Eastern Shipbuilding Group، Inc. (ESG) SSG Michael H. أوليس (هال 219) في نوفمبر 2019 ، وهي الأولى من ثلاث عبارات جديدة من فئة ستاتن آيلاند أوليس التابعة لإدارة النقل بمدينة نيويورك (NYCDOT) قسم العبارات في جزيرة ستاتن .

تم تسمية عبارات أوليس كلاس على اسم الجندي الذي سقط في الفرقة الجبلية العاشرة بالجيش الأمريكي في فورت درام ، "تسلق إلى المجد" ، الرقيب في الجيش. أوليس ، من مواليد جزيرة ستاتن ، قُتل في أفغانستان في 28 أغسطس 2013 ، أثناء عملية الحرية الدائمة. تم تسمية أول سلسلة ، Hull 219 ، على شرفه. الرقيب. أوليس ، من الكتيبة الثانية ، فوج المشاة الثاني والعشرون ، فريق اللواء القتالي الأول ، الفرقة الجبلية العاشرة (الخفيفة) ، صعد إلى طريق ضابط بولندي ، منعه من ارتداء السترة الناسفة لأحد المتمردين الذين أغاروا على قاعدة العمليات الأمامية غزني. حصل أوليس على العديد من الأوسمة بعد وفاته بما في ذلك: الخدمة المتميزة كروس ، والقلب الأرجواني ، والنجمة البرونزية ، والنجمة الفضية ، وميدالية أودي ميرفي ، وميدالية الشرف الذهبية البولندية ، ونجم أفغانستان من بولندا لشجاعته. كان عمره 24 سنة.
عبّارات الركاب الثلاث من فئة أوليس ذات النهايتين المزدوجة والتي يبلغ عددها 4500 ، هي من تصميم قدمته مجموعة إليوت باي ديزاين ، مع كل عبّارة تتميز بأربعة محركات من نوع ABS Electro-Motive Diesel (EMD) 12-710 @ 900 دورة في الدقيقة EPA Tier 4 محركات الدفع البحري مع محركين تشغيل واحد ABS Reintjes DUP 3000 P ترس تجميع واحد (1) ABS 36 RV6 ECS / 285-2 Voith Schneider Propeller في كل طرف من طرفي السفينة. يتم توفير الطاقة من خلال ثلاث مجموعات من مولدات الديزل العاملة بالديزل ذات المهام البحرية المستمرة من نوع ABS ، و EPA من المستوى 3 ، ومولدات Caterpillar C18 التي تعمل بقدرة 480 فولت ، و 60 هرتز ، ومولدات ثلاثية الطور مصنفة عند 425 كيلوواط عند 0.8 PF @ 1800 دورة في الدقيقة.

• الموضوعات ذات الصلة: عين على التصميم البحري: عبارات أفضل من تصميم (EBDG)

 
التفاصيل الرئيسية للعبارة أوليس كلاس

ESG Hull # / الاسم: H219 - SSG MICHAEL H. OLLIS، H220 - SANDY GROUND، H221 - TBD
الطول ، oa: 320 قدمًا
الطول عند تحميل التصميم wl: 308.4 قدم.
شعاع مصبوب: 70 قدمًا.
شعاع فوق الواقيات: 70.3 قدم.
العمق عند السطح الرئيسي في الجانب: 21.5 قدمًا.
مسودة التصميم: 13 قدمًا.
القدرة الحصانية المركبة: 9،980 حصان
سعة زيت الوقود (95٪ تقريبًا): 30،000 جالون.
الحد الأدنى من المقاعد: 2،551
السعة القصوى للركاب: 4500
الطاقم: 16
تنظيمي: ABS A1 ، خدمة العبارات ، خدمة النهر ، تدوين AMS. USCG الفرعي H سفينة ركاب