صفر الكربون في البحر؟ ميناء روتردام عيون مستقبل أكثر خضرة

© Jelle van der Wolf / Adobe Stock

في روتردام ، تسير السفن من جميع أنحاء العالم من وإلى أكثر موانئ أوروبا ازدحاما ، وهي مركز صناعي مزدهر يعمل فيه ما يقرب من 200000 شخص وتنتج 20 في المئة من الغازات التي تغير المناخ في هولندا.

في الوقت الذي تحاول فيه روتردام خفض انبعاثاتها - بما يتماشى مع الأهداف العالمية للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري - تشكل الانبعاثات البحرية تحديا خاصا ، ليس أقلها أن العديد منها يقع خارج الأهداف التي حددتها اتفاقية باريس للحد من تغير المناخ.

لكن ميناء المدينة الصاخب بدأ يأخذها.

وقد أدخلت الحوافز المالية للسفن التي تشتهر بالدخان وغيرها من مرافق الموانئ للاستثمار في الطاقة المتجددة ، وذلك بهدف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الميناء والصناعات بنسبة 49 في المائة بحلول عام 2030.

بحلول عام 2050 ، ستنخفض الانبعاثات بنسبة 90٪ ، بما يتماشى مع الأهداف الوطنية ، وفقًا للخطة.

وتتناسب الأهداف مع الجهود الجديدة التي تبذلها المنظمة البحرية الدولية (IMO) - وهي هيئة الأمم المتحدة التي تنظم الشحن - لخفض انبعاثات الشحن التي لم تكن جزءًا من اتفاقية باريس.

وقد حددت المنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) في أبريل / نيسان ، تحت ضغط من الدول الجزرية المنخفضة ، للمرة الأولى هدفاً لخفض الانبعاثات بنسبة 50 في المائة على الأقل بحلول عام 2050 ، مقارنةً بعام 2008.

وستكون لهذه الجهود آثار تتجاوز روتردام ، حيث يتم نقل 90 في المائة من السلع العالمية عن طريق السفن والشحن الدولي المسؤول عن 2.2 في المائة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري - وهو نفس العدد الإجمالي لألمانيا ، وفقاً للمنظمة البحرية الدولية.

وقالت ناتاشا براون ، المتحدثة باسم المنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) ، أمام مؤسسة طومسون رويترز: "على كل قطاع أن يقوم بواجبه للمساهمة في مكافحة التغير المناخي".

النقل النظيف
روتردام هي واحدة من أكثر من 25 مدينة ، من سيول إلى ميديلين ، التي تعهدت بشراء حافلات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2025 واتخاذ خطوات أخرى لجعل مناطق رئيسية من مناطق انبعاث الصفر في المدينة بحلول عام 2030.

كل واحد يسير لتحقيق الهدف بطريقته الخاصة. ولكن لأن المدن تمثل ثلاثة أرباع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وفقاً للأمم المتحدة ، وتستهلك أكثر من ثلثي الطاقة العالمية ، سواء نجحت أو فشلت ، سيكون لها تأثير كبير على ما إذا كانت أهداف المناخ في العالم مستوفاة.

في روتردام ، تعد مرافق الموانئ الخضراء التي تعتمد بشدة على الوقود الأحفوري - وموطن خمس مصافي نفط كبيرة - مهمة كبيرة أولى.

وقالت كارولين كرويس ، مديرة برنامج إستراتيجية نقل الطاقة في الميناء: "إن عدم القيام بشيء ليس خيارًا".

ولكن يجب جعل مرافق الموانئ صديقة للبيئة مع الجهود المبذولة لخفض انبعاثات الشحن العالمية.

"اتفاقية باريس غير ممكنة إذا بقي أي شخص وراءه. وقال كروس لمؤسسة طومسون رويترز في مكتبها في روتردام إن الجميع سيتعين عليهم التحرك والتغيير.

في محاولة لتشجيع الشحن الأنظف ، أدخل الميناء حوافز مالية للسفن منخفضة الكربون أو منخفضة الكربون ، بما في ذلك مؤشر السفينة البيئية ، والذي بدأ في قياس انبعاثات السفن الفردية في العام الماضي.

منذ شهر تموز 2017 ، حصلت جميع السفن التي ترسو في ميناء روتردام على 100 درجة بناءً على كمية أكسيد النيتروجين وأكسيد الكبريت الذي تنبعث منه - وتم إضافة ثاني أكسيد الكربون إلى الخليط هذا العام.

باستخدام الفهرس ، يقدم الميناء خصومات على تكاليف الميناء إلى أنظف السفن.

وقال كروس إن جعل السفن وعمليات الموانئ أكثر كفاءة هو مفتاح خفض الانبعاثات.

"تحسين الكفاءة يعني أنك بحاجة إلى وقود أقل ، لذلك يمكنك توفير التكاليف وخفض الانبعاثات في نفس الوقت ،" قالت.

إحدى الطرق التي تحدث هي تحسين تنسيق وصول السفن ومغادرتها ، وذلك لخفض وقت الانتظار.

وفي هذا العام ، أطلق الميناء منصة برونتو ، وهي منصة رقمية يمكن لشركات الشحن ومزودي الخدمات فيها تبادل المعلومات عن زياراتهم إلى الميناء.

ومن المتوقع أن يؤدي تبادل المعلومات هذا وحده إلى تقليل فترات الانتظار للسفن وخفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 20 في المائة ، وفقاً لما ذكره ليون ويليامز ، المتحدث باسم الميناء.

إذا قضّت السفن في المتوسط ​​12 ساعة في الميناء ، فإن الانبعاثات الناجمة عن تغير المناخ من زياراتها ستنخفض بنسبة 35٪ ، وفقًا لدراسة أصدرتها هيئة ميناء روتردام هذا الشهر.

بطاريات في البحر؟
وقال كرويس إن السفن البحرية الكهربائية بالكامل لم تلوح في الأفق بعد في هولندا ، حيث أنها لا تزال باهظة التكلفة ولا توجد بعد بنية تحتية لخدمتها على الشاطئ.

لكن السفن التي تعمل في الأنهار وغيرها من المسطحات المائية الداخلية في هولندا تتحرك في هذا الاتجاه.

وشكل ميناء روتردام هذا العام شراكة مع شركة Skoon Energy BV ، وهي شركة ناشئة هولندية تساعد السفن القائمة على التحول من محركات الوقود الأحفوري إلى الدفع الكهربائي.

وتبني الشركة الناشئة حزم البطاريات القابلة لإعادة الشحن والمعروفة باسم Skoonboxes ، والتي يمكن تركيبها على السفن الكهربائية والديزل المركبة. يساعد الميناء الشركة على إنشاء شبكة من محاور الشحن للبطاريات القابلة للتبديل.

المزيد والمزيد من الشركات تستثمر في سفن الوقود الهجين ، مع كل من المحركات الكهربائية ومولدات الديزل ، من أجل خفض تكاليفها وانبعاثاتها ، قال مؤسس شركة سكون للطاقة بيتر بول فان فورست في مؤسسة طومسون رويترز.

"نرى الناس يتحولون (إلى السفن الهجينة) لأسباب مختلفة: الكفاءة والجودة الموثوقة للوقود والاستدامة. إنه عدم التفكير في أن يكون لديك سفينة نظيفة. وقال فان فورست في مقابلة عبر الهاتف "إنها حالة عمل أفضل".

ومن بين الشركات التي تقوم بالتحويل شركة دامن شيباردز الهولندية التي تحاول تجربة شركة سكونبوكس على مدى الأشهر القليلة القادمة على متن السفينة إم بي توريلي التي تعمل بالديزل والكهرباء والتي يبلغ طولها 110 أمتار وهي سفينة تنقل الحاويات بين موانئ روتردام وهينجيلو وهي مدينة تقع في شرق هولندا.

"إن Skoonbox ، مصحوبة بشبكة من محاور الشحن ، ستسمح بالإبحار الكهربائي الكامل. إنها واحدة من عدة طرق لتحويل صناعة النقل البحري إلى حلول نظيفة ، ”قال Solco Reijnders ، مدير برنامج الابتكار في Damen Shipyards.

وقال إنه "لن يفاجأ بأنه في غضون 10-15 سنة (معظمها) تحولت صناعة النقل البحري إلى عمليات خالية تمامًا من الانبعاثات".

"باهظة الثمن بشكل لا يصدق"
وقال الخبراء إن الوصول إلى أهداف المنظمة البحرية الدولية لخفض انبعاثات الشحن سيكون مكلفاً ، ويستقطب استثمارات من الحكومات والقطاع الخاص.

"بناء البنية التحتية البرية هو بالتأكيد مسؤولية الحكومة. وقال يوهان دي جونغ ، مدير العلاقات الدولية بمعهد الأبحاث البحري بهولندا ، إن الموانئ لن تبني هذا ، لأنها مكلفة للغاية.

قد يكون قليلا من المساعدة على الطريق. في عام 2018 ، خصصت الحكومة الهولندية 1.25 مليون يورو (1.4 مليون دولار) لمشاريع شحن مبتكرة ، ومن المتوقع في عام 2019 أن تكشف عن "صفقة خضراء" جديدة لتعزيز الشحن المستدام.

لكن هناك حاجة لمزيد من الحلول المجدية اقتصاديا لتشجيع مالكي السفن ومشغليها على تبني ممارسات منخفضة أو خالية من الكربون ، على حد قول فان فورست.

وقال: "الأمر متروك لجانب الطاقة المتجددة ليصبح بديلاً أرخص". "هذا هو ما يأتي في النهاية إلى: هل من الأرخص أن تذهب نظيفة أو تذهب القذرة؟"

(من إعداد إيزابيل غيررتسن ، تحرير لوري جورنج. الائتمان مؤسسة طومسون رويترز)