سيدة الشمال: الحفاظ على قارب جيد حتى الآن

السيدة الاسكندنافية تعود جميعها إلى بعضها البعض وتستعد للمحاولات البحرية. (الصورة: جنوب شرق ديزل)

عندما اشترى Trygve Westergard الـ 98 قدمًا بـ28 قدمًا Judi B في ربيع عام 2016 ، كان يدخل فصلاً جديدًا في مهنة بحرية متنوعة. نشأ في جزيرة نائية قبالة كيتشيكان ، ألاسكا كجيل ثالث من الأسرة النرويجية الدنماركية ، كان يصطاد في دمه وبيئته. أكسبته مهمة في أكاديمية كاليفورنيا البحرية رخصة غير محدودة لدرجة الماجستير ودرجة البكالوريوس في النقل البحري.

بعد عقد من إدارة كل شيء من عبّارات إلى قوارب بحرية وملء الثغرات بالصيد ، قرر ويسترجارد أن الوقت قد حان للعودة إلى الوطن. وبالنظر إلى سعر الكوتا ، كان الدخول المنطقي إلى مصائد الأسماك في ألاسكا بعطاء لجمع الأسماك من قوارب أخرى. هذا العمل سيسمح لأسرته على متنها لجزء من السنة. في Judi B ، وجد قاربًا ممتازًا للمناقصة ولا يزال يتمتع بإمكانية كبيرة لإضافة مصيدة كوتا. بنتها نيكولز براذرز في ولاية واشنطن في عام 1975 لتصميم جنسن مستوحى من ماركو يبلغ طوله 98 قدمًا.

منذ شراء القارب ، أضاف Westergard نظامين من RSW ، 22 و 40 طنا ، وأعادوا بناء سمكة ثالثة ، والتي تم إعدادها لتجميد الانفجار. يستطيع القارب الآن تعبئة 300،000 رطل من سمك السلمون في RSW. هذا ، جنبا إلى جنب مع الكثير من الأنابيب غير القابل للصدأ وغيرها من التحسينات الأخرى قد أكسبته عقوداً لتعبئة سمك فالديز في فصل الصيف لفيلا سيلفر باي سيتروين وسيتكا رن رنجة في الربيع. في الآونة الأخيرة فاز بعقد لتعبئة فراخ السلمون المفرخ الحي على مسافة من التفريخ في Hidden Falls لتجنب الحيتان المفترسة.

في عام 2017 ، أقر بتراثه البحري عن طريق إعادة تسمية سيدة الشمال. في وقت لاحق فقط ، اكتشف أن عائلة من تحمل الاسم نفسه ، جودي ب ، جاءت من النرويج على نفس قارب جده. ويأتي جزء كبير من النجاح المستمر لشركة Westergard من خلال التعلم من الآخرين والاعتراف بهم في هذه الصناعة ، مثل شركة Randy Lantiegne لشركة Silver Bay Seafood ، والتي كانت مرشدة. حتى أنه قام بتتبع شركة Herman Schmidt ، التي ساعدت في تصميم وبناء القارب بما في ذلك اختيار القارب الأصلي Deutz BT16M 716W الذي تم تصنيفه بـ 730 حصان عند 1،800 دورة في الدقيقة. يحتوي هذا المحرك الكبير المكون من V على 16 اسطوانة مثبتة في تكوين 120 درجة.

لحسن حظ Westergard ، عندما قرر تغيير المحرك القديم لـ Cummins الجديد ، وجد طريقه إلى Jamie Painter في Southeast Diesel و Electric في Ketchikan. قال رسام مؤخرًا: "أحب العمل مع طواقم القوارب لتثبيت محرك جديد لأنهم دائمًا متلهفون للتعلم وسيكونون هم الذين يهتمون بالمحرك عند استخدامه".

في بتة رائعة من تركيب المحرك ، تمكنت Painter من تعديل حوامل المحرك لتتناسب مع Cummins QSK19 ذات الست اسطوانات في خط الإنتاج والمقدرة بـ 750 حصان عند 1،800 دورة في الدقيقة ، إلى سرير المحرك الموجود. كان قادراً على مطابقته مع السرعة والعتاد البحري الأصلي ، قرص مزدوج MB540 5.17: 1 عن طريق إزالة عمود موصل كعب الروتين واستبدال اقتران متآكل مع اقتران Centra المرن. تعني المباراة القريبة من القدرة الحصانية أنه يمكن الاحتفاظ بنفس نسبة التروس ، وعمود 5 إنش ، و 74 من خلال دعم Coolridge “Atlantic” بـ48 بوصة.

يقول باينتر: "كنا نعلم أنه كان لديه هذه الوظائف التعاقدية للقيام بها" ، وأضاف: "كان هناك بعض الأيام الطويلة لكننا تغيرنا بشكل رئيسي في أسبوعين ثم أسبوع آخر من أجل وضع الجنين". تم الانتهاء من repower ، بما في ذلك مجموعة الجيل الجديد 200 kw ، بحلول منتصف مايو 2018.

ترك هذا الوقت المالك لإعداد القارب لموسم سمك السلمون. مع ، والتقارير Jamie Painter ، "حرق الوقود فعالة للغاية."
"كنت قلقة بشأن الوقود" يقول ويسترجارد ، "في ربيع هذا العام وضعنا QSK19 الجديد في القارب وكان رائعاً."