سفينة سياحية البناء: الصين الصاعدة

الصين تكسب الأعمال التجارية الجديدة كروز ، ويهدف لتمويل السفن

في حين أن الصين قامت ببناء حصتها في بناء السفن بشكل مطرد ، فإن بناء السفن السياحية - وعلى نحو أكثر تحديداً التعقيدات اللوجيستية المتأصلة في تصميم السفن السياحية والزيارات والبناء - أثبت أنه بعيد المنال. ولكن يبدو أن شركات بناء السفن الصينية قد تحولت إلى الزاوية ، مع توقيع العقود لأول بناء السفن الجديدة. كنا في تيانجين ، الصين ، في وقت سابق من هذا العام لحضور منتدى التمويل البحري الصيني السنوي الرابع للاطلاع على أغطية سفن الركاب في الصين والحاضر والمستقبل.

"هنا في الصين رأينا فرصة لا تصدق ، لأنها بلد لديها النية ، والاهتمام والموارد لتطوير سوقها لسفن الركاب" ، وقال كارلوس H. رييس ، Tillberg & Reyes Group Co.، Ltd. أكبر خطوط الرحلات البحرية تتوسع في آسيا ، وهناك حاجة لبناء السفن السياحية وإصلاح السفن وتجديدها في الصين. ”ريس هو شريك مع توماس تيلبيرغ في واحدة من بيوت التصميم الرائدة في العالم التي تخدم سوق الرحلات البحرية العالمية ، ولكن تمتد مساعي المؤسسة إلى ما هو أبعد من التصميم ، حيث أنها تدير شركة فرعية مقرها في شنغهاي ، الصين ، والتي يمكن أن تساعد في توجيه مالكي السفن السياحية من البداية إلى النهاية ، مع نظرة ثاقبة وخبرة في استغلال سوق التمويل البحري الصيني الناشئ للاتصال المباشر والكامل. إدارة المشروع مع الفناء لضمان اكتمال عمليات الفندق والزي الداخلية لمعيار من الطراز العالمي. "أولا وقبل كل شيء ، من وجهة نظر المالك ، يثبت أن الإنتاج من الطراز العالمي (في الصين)" ، وهي عملية ، في تقدير رييس ، ليست قصيرة ولا مستقيمة.

"بدأنا نأتي إلى الصين لفهم السوق ، وبدأنا في زيارة وإقامة علاقات مع أحواض بناء السفن ، وفهم خططهم للمستقبل لبناء سفن الركاب. لديهم رؤية واضحة لسوق سفن الركاب - فهم يتفهمون (الطلب على الرحلات البحرية) المتزايد في الصين ، حيث طور الصينيون "المذاق" للمبحرة التي لم تكن موجودة من قبل. "

وقال إن أحواض بناء السفن الصينية قادرة بشكل كامل على بناء الهيكل والآلات ، ولكن بما أن تصميم وبناء السفن هو عملية معقدة للغاية ومتكاملة ، تم شحذها لأكثر من ثلاثة عقود في السفن الرائدة في بناء السفن السياحية في أوروبا ، هناك حاجة إلى الدعم من بداية لضمان أن جميع جوانب جزء الفندق من البرنامج قد تم تصميمها وتصنيعها وتركيبها واختبارها بشكل صحيح.

تدرك شركات بناء السفن الصينية الحاجة إلى اكتساب الخبرة ، وتستثمر للقيام بذلك. ذكر رييس خمسة مفاتيح للنجاح في بناء السفن السياحية في الصين:

• مرافق كافية لبناء سفينة محددة.
• قدرات هندسية لتصميم وتنفيذ إرشادات المالك وتنظيمه.
• العمارة والتصميم الخبير لجميع جوانب الفندق من السفينة.
• إدارة المشاريع من ذوي الخبرة والتواصل السلس مع المالك وحوض بناء السفن والمصممين والموردين.
• تجار الملابس الداخلية من ذوي الخبرة.

شارك رييس وفريقه في اثنين من أول عقود بناء السفن السياحية في الصين: عقد الإطار لبناء 10 سفن استكشافية لـ Sunstone في China Merchants Heavy Industry. عقد "رورو" على متن 218 م ، 63،000-grt ، 2800 راكب في شركة شيامن لبناء السفن المحدودة "وقعنا أول مشروع مع SunStone ، وهو اتفاق إطاري لبناء 10 سفن في China Merchant الصناعات الثقيلة في هايمين ، الصين. وقال رييس: "كان التجار الصينيون داعمين للغاية ، وقاموا بكل ما في وسعهم لتحقيق المشروع". كانت Tillberg & Reyes Group Co.، Ltd هي السماسرة على المشروع ، كما ساعدت في تطوير الهيكل المالي. "المالك هو المالك ذو الخبرة الكبيرة في قسم رحلات الاستكشاف ، لذا فهم يعرفون تمامًا ما يريدونه. كنا بحاجة إلى هندسة من أوروبا تتعلق بالهندسة المتعلقة بسفينة ركاب ، "شيء ليس لديهم في حوض بناء سفن صيني ... ومع ذلك ، قال رييس.

Carlos H. Reyes، Tillberg & Reyes Group Co.، Ltd. (Photo: Greg Trauthwein)

أرني المال
في حين كان من الضروري الجمع بين المواهب الهندسية والفنادق اللازمة في الصين ، تهدف شركة Tillberg & Reyes Group Co. Ltd في الصين إلى أن تكون مركزًا واحدًا للمساعدة المالية أيضًا. "لم تكن قنوات التمويل في الصين مخصصة للرحلات البحرية السفن - لم يفعلوا سفينة سياحية (صفقات التمويل) ، وقال رييس. "عندما بدأنا نتحدث إلى العديد من المجموعات المختلفة لمشروع SunStone ، وللمشروع المحتمل الآخر الذي لدينا الآن ، أدركنا مدى الصعوبة (في التمويل): الصعوبات التي تم تحديدها بوضوح" خلال السنة الرابعة منتدى التمويل البحري الصيني.

لملء الفجوة ، تم تأسيس شركة Tillberg-Reyes Leasing وهي شركة تأجير متخصصة في تمويل مشاريع سفن الركاب. "أحب أن أفكر في أنفسنا لأننا" ممولين "للموارد ذات الخبرة العالية التي تعمل بشكل جيد للغاية ، والتي تجعل من الممكن بناء سفن الركاب. لذلك نحن ندمج جزء الوسطاء منه ، وندمج مع الجزء المالي منه ، ونقوم بإحضار الهندسة اللازمة للمشروع ، ونحن ندمج تجار الملابس الضرورية للمشروع ، وندمج تصميماتنا وإدارة المشاريع الخاصة بنا. وبالتالي ، فإن دمج موارد الخبراء يجعل ذلك ممكنًا. "

وكانت نقطة أخرى واضحة في قمة تيانجين هي خطة الصين لتكثيف تغلغل التمويل العالمي للسفن ، وملء الفراغ المتبقي عندما شدد المقرضون التقليديون في أوروبا على الوصول إلى رأس المال في أعقاب الركود المالي العالمي. وكرر قادة المالية خلال القمة عدم وجود الخبرة في هذا المجال والرغبة في اكتساب معلومات استخبارية وخبرات وحصة في السوق.

وقال رييس: "الشيء الذي أجده مثيرًا للاهتمام هو أنه عادة عندما تتحدث إلى قائد بارز ، فلن يخبروك أبدًا بما لا يعرفونه". في الصين وجد العكس. "لقد وجدت هنا أنه عندما تتحدث إلى أعلى مستوى وأكبر شخص خبير في أي مجال ، فلا مشكلة لديهم في قولك ،" لا أعرف أو لا نعرف. " هذا رائع لأنه يفتح بابًا للتعاون. "

(الصورة: جريج تراوثاين)

فهم ركاب الرحلات البحرية الصينية
في حين أن إنشاء السفن السياحية في الصين قد بدأ في الأسواق الدولية ، فإن توفير الطعام لسوق المساكن الكبيرة المحتملة بشكل كبير سوف يكون أساسًا لتغذية النمو المستقبلي.

ووفقا لما ذكره هو شيانغ ، رئيس شركة تيانجين شينغانغ لبناء السفن والصناعة الثقيلة المحدودة ، فإن السفن السياحية التي تم تشييدها للسوق الصينية يجب أن تكون لها خصائص - بما في ذلك الديكور ، الطعام ، التسوّق ومرافق القمار - التي تستهوي سوق الصين. شارك في مراسم التوقيع خلال منتدى التمويل البحري الصيني السنوي الرابع لتطوير وتصميم وبناء سفينة ركاب بسعة 80،000 طن في حوض بناء السفن الخاص به في تيانجين ، الصين والذي سيكون عازماً على تقديم هذه المواصفات.

وفقا لريس ، فإنه ببساطة ليس من العملي أو الفعال من حيث التكلفة أن تأخذ سفينة قائمة مصممة ومصممة لسوق منطقة البحر الكاريبي وتحويلها إلى شيء جذاب على نطاق واسع للمستهلك السياحي الصيني. للقيام بذلك يعني إعادة تشكيل السفينة بالكامل ، مع إضافة أحجام إلى أماكن التسوق والكازينو.

"كيف يمكنني تغيير ذلك في سفينة؟" ، يسأل ريس الخطابي. "تم تخصيص المساحة والسلطة بالفعل ؛ من الصعب جدًا مضاعفة حجم الكازينو أو زيادته بثلاثة أضعاف ؛ التكلفة ستكون فلكية. بقدر ما يمكننا تعديل سفينة موجودة وجعلها مريحة قدر الإمكان للسوق الصينية ، هناك أشياء أساسية في التصميم لا يمكننا تغييرها. "

لذا فإن أفضل خيار هو التصميم والبناء من الألف إلى الياء تلبية لاحتياجات المستهلكين الأذواق السياحية الصينية والأذواق.

انهم ينفقون المال ، ويذهبون للتسوق. طريقة تصميم الكبائن والحجم والألوان التي يحبونها والقوام الذي يحبونه والشعور داخل المقصورة. يمكنك إعادة تصميم المقصورة ، لكنها لا تفعل الكثير. ولهذا السبب ، أدرك العديد من مجموعات الاستثمار أنه ينبغي عليهم بناء سفينة للسوق الصينية ".

صفقة SunStone الرائدة
أقيم حفل قطع من الفولاذ لأول سفينة سياحية جديدة من فئة "إنفينيتي سفنز" ، وفي نفس الوقت تم توقيع عقد لبناء السفن مع شركة تشاينا ميرشانت للصناعات الثقيلة (CMHI) من أجل السفينة الثانية "إنفينيتي" II (tbr) ، المقرر تسليمه في أغسطس 2020. "على الرغم من أننا لسنا مستعدين بعد للإعلان عن المستأجر على المدى الطويل للسفينة الثانية ، يسعدنا أن نبلغ عن توقيع عقود مستأجرة طويلة الأجل للإنفينيتي "III و Infinity IV" ، قال SunStone's President & CEO، Niels-Erik Lund.

وحتى الآن ، تم تأكيد أوامر بناء السفن لأول ثلاث سفن من الدرجة اللانهاية. ومن المتوقع أن تصل السلسلة إلى 10 سفن في المجموع.

إن سفن الرحلات الجديدة من فئة "إنفينيتي" هي الأولى التي تتميز بالتصميم الأوروبي والتكنولوجيا والرقابة التي سيتم بناؤها في حوض بناء السفن الصيني. وقال لوند: "نعتقد أن هذا هو الزواج المثالي لخبرة المبحرة الأوروبية بإنتاج كفء وقدير في الصين". "إن تصميمنا الفني النرويجي ، وتصميمنا الداخلي الفنلندي سوف يعاد إلى الحياة من قبل أقدم شركة بناء السفن وأكثرها احتراما في الصين. ضع في اعتبارك تسليم أول سفينة لنا إلى عميل أسترالي ، ولدينا فريق عالمي شامل يجعل هذا الحلم حقيقة ".

China Cruise Pioneer: SunStone من نيلز إريك-لوند قطعت السفن الحديدية في أول سفينة جديدة من طراز إنفينيتي سيتم تصنيعها في شركة China Merchant Heavy Industries. وبينما يتم بناء السفن في الصين ، فإن المشروع - الذي قد يصل في النهاية إلى 10 سفن - هو تعاون عالمي.

إن احتفال القطع الفولاذية لأول تصميم جديد لـ SunStone في شركة CMHI مهم لأن السفينة ليست فقط أول سفينة سياحية يتم بناؤها في الفناء ، ولكنها في الواقع أول سفينة سياحية يتم بناؤها في الصين للسوق الدولية.

وستكون هذه السفينة الأولى على ميثاق طويل الأجل إلى Aurora Cruises ، أستراليا ، التي سميت السفينة Greg Mortimer ، بعد المستكشف المحترم ومؤسس Aurora Cruises.

وقال لوند: "تتمتع السفن الجديدة بعدد كبير من الميزات غير الموجودة في أسطول الرحلات الاستكشافية الحالي". "أولاً ، يركز التصميم في المقام الأول على السلامة والراحة والتشغيل الأخضر. من وجهة نظر السلامة ، لدى Infinity "العودة الآمنة إلى الميناء" و "Polar Code 6" و "Ice Class 1A" و الوفاء بجميع لوائح SOLAS الجديدة بالإضافة إلى جميع لوائح SOLAS المعروفة التي تدخل حيز التنفيذ في المستقبل. من وجهة نظر الراحة ، فإن السفن لديها مثبتات السرعة صفر ، X- القوس والموقع الديناميكي ، وهي سفينة جناح جميع شرفة ، مع المزيد من المساحة العامة لكل راكب أكثر من معظم أسطول الرحلات القائمة.

وسيتم تزويد السفن بنظام ديزل / كهربائي مع محركات من الفئة الثالثة تعمل على زيت الغاز البحري. وقال لوند: "في رأينا ، استناداً إلى مناطق التشغيل البعيدة جداً ، فضلاً عن الحاجة إلى المدى البعيد ، من الناحية العملية ، لا توجد بدائل من أفضل محركات الديزل الممكنة".

(كما نشرت في طبعة يونيو 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )