سانت لويس الإقليمي للشحن الجوي: الاستعداد الآن لقفل الإغلاق

ملف الصورة: سانت لويس الإقليمي للشحن

مايك Toohey ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجلس الممرات المائية ، وشركة

Previous Next

إغلاق الإغلاق ابتداء من ممر إلينوي المائي هذا الصيف قد يؤدي إلى مزيد من الشحن تتدفق عبر منطقة سانت لويس.

يتم تشجيع الشركات التي تنقل السلع أو تتعامل معها على نظام ممر إلينوي المائي على البدء في وضع خطط بديلة بسبب الإغلاق المقرر للأقفال على نظام المجاري المائية الداخلية. مع إغلاق لمدة أسبوعين مخطط له فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي يبدأ في أغسطس 2019 وإغلاق من 90 إلى 120 يومًا متوقعًا في صيف 2020 و 2023 ، سيحتاج الشاحنون إما إلى إيجاد طرق بديلة لملايين الأطنان من السلع التي تتحرك عادة على طول نهر إلينوي خلال هذه الفترات الزمنية أو للتركيز على الشحن خارج نوافذ الإغلاق. أحد هذه الطرق البديلة هو نهر المسيسيبي الذي يتدفق عبر منطقة سانت لويس الحضرية. يمكن أن تشهد منطقة سانت لويس زيادة في عدد السلع التي يتم تحويلها عبر شبكة الشحن العالمية ، والتي تعد موطنًا لأكفأ ممر للطرق المائية الداخلية في البلاد وتوفر الحد الأدنى من الازدحام بالسكك الحديدية والدوران السريع بالشاحنات.

من المقرر أن تخضع ستة من الأقفال الثمانية على نظام ممر إلينوي المائي لإصلاحات كبيرة في البنية التحتية ، من أجل الحفاظ على اتصال صالح للملاحة بين بحيرة ميشيغان ونهر المسيسيبي ، شمال سانت لويس ، ميسوري. من خلال التعاون مع صناعة الملاحة وأصحاب المصالح في نظام إلينوي ووترواي ، طورت فيلق مهندسي الجيش الأمريكي في فيلق روك أيلاند خططًا للإغلاق المتزامن للأقفال المتعددة التي ستوفر وقتًا للإصلاحات والصيانة التي تشتد الحاجة إليها ، مع تقليل التأثيرات على الملاحة. يمكن تقليل الآثار بشكل أكبر إذا تم وضع خطط مسبقة من خلال خطوط البارجة والشاحنين وأصحاب الأعمال على طول الممر المائي.

ينتقل ما يقرب من 30 مليون طن من السلع سنويًا عبر أقصى الجنوب وازدحامًا على نهر إلينوي - قفل لاجرانج والسد في فرساي ، إلينوي. هذا هو المرفق الفيدرالي في أشد الحاجة إلحاحًا إلى عمليات الإصلاح والإصلاح الرئيسية ، فضلاً عن كونه المحرك الأساسي للإغلاق المنسق بأكمله الذي دفع بالتحسينات على جميع الأقفال الستة التي سيتم إغلاقها لمدة 90 إلى 120 يومًا بين يوليو 2020 وأكتوبر 2020. خلال عمليات الإغلاق المجدولة ، لن تتمكن أي سفن من المرور عبر الأقفال المتأثرة. يمكن أن يحدث استثناء لهذا التقييد في LaGrange و Peoria Locks إذا أصبحت مستويات المياه مرتفعة بدرجة كافية بحيث يمكن خفض أجزاء الويكيت من السدود لتمريرها. هذا من شأنه أن يسمح للسفن بالمرور فوق سد الويكيت دون استخدام القفل.

على الرغم من أن الجزء الأكبر من العمل لن يبدأ حتى صيف عام 2020 ، إلا أن الصناعة ستتذوق هذا الصيف ما يمكن توقعه في عامي 2020 و 2023 ، مثل Starved Rock Lock & Dam في أوتاوا ، إلينوي ، و Marseilles Lock and Dam في خضعت مرسيليا ، إلينوي لإغلاق جزئي في شهري يونيو ويوليو ، مع إغلاقات كاملة في الفترة من 16 أغسطس إلى 30 أغسطس 2019.

قالت ماري لامي: "من الأهمية بمكان أن يدرك أعضاء الصناعة الخطط والتوقيت وأي خطوات يحتاجون إليها قبل الإغلاقات للمساعدة في تقليل التعطيل في عملياتهم أو أن يكونوا جزءًا من الحل". المدير التنفيذي لسانت لويس الإقليمي للشحن الجوي ، الذي يعمل على رفع مستوى الوعي حول إغلاق الأقفال. "يقوم الشاحنون بالفعل بتوجيه الشحن إلى منطقة سانت لويس حيث تعني شبكة الشحن الاستثنائية أنهم يستفيدون من انخفاض مصاريف التوزيع والخدمات اللوجستية وأوقات السفر الأقصر. يجب أن تكون لدينا القدرة على تحمل المزيد وأن نكون جزءًا من الحل لأولئك الذين سيتأثرون ، إذا بدأ التخطيط مبكرًا ".

قال مايك توهيي ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجلس Waterways Council، Inc. ، إن ما سيحدث بالفعل لحركات السلع الأساسية أثناء الإغلاق هو المجهول الكبير. قال توهي: "خطط ، وكن مرنًا وجاهزًا".

يتعين على الشركات والمزارعين والمصنعين الذين يحتاجون إلى نقل المواد الخام والشحن خلال هذه الفترة اتخاذ الترتيبات الآن لأنه ، بناءً على خططهم ، قد تحتاج بقية صناعة الشحن إلى التكيف. نظرًا لأن قطر البارجة القياسي يحمل ما يعادل 1070 حمولة شاحنة أو 216 عربة قطار ، تثور أسئلة حول من أين ستأتي الشاحنات والسائقون وما إذا كان سيكون هناك عدد كافٍ من عربات السكك الحديدية. التخطيط المبكر من قبل الشركات التي ستحتاج تلك الشاحنات أو عربات السكك الحديدية أمر ضروري. بدلاً من ذلك ، هناك خوف من عدم تحرك أي شيء خلال فترات الإغلاق ، بأي وضع. قد لا تمكن اقتصاديات نقل تدفقات الشحنات إلى أوضاع بديلة من نقل البضائع بالتكلفة التنافسية ، حيث يمكن تحدي قدرات النقل والتخزين لتوفير احتياجات السوق في كل من مناطق العرض والطلب.

يقول مارتي هيتل ، نائب رئيس الشؤون الحكومية بشركة American Commercial Barge Lines (ACBL) ورئيس مجلس مستخدمي ممرات المياه الداخلية حتى 27 مايو 2019 ، إن إغلاقات 90 إلى 120 يومًا للصيانة شائعة في المجاري المائية الأخرى في فصل الشتاء ، وبالتالي فإن تستخدم الصناعة لإغلاق ويعمل من حولهم. ويشير إلى أن التحدي يتمثل في أن عمليات الإغلاق هذه على ممر إلينوي المائي لم يسبق لها مثيل ، وبالتالي فإن الصناعة لا تعرف بعد ماهية الحلول.

في كل عام ، يمر أكثر من 10 ملايين طن من الذرة وفول الصويا عبر قفل LaGrange المخصص للتصدير. تتراوح المنتجات غير الزراعية الأخرى التي يتم نقلها عبر أقفال نظام ممر إلينوي المائي من الكيماويات والمنتجات البترولية إلى المواد الخام لمطاحن الصلب والمنتجات ذات الصلة الصادرة ، والإيثانول والإسمنت والستايرين.

وقال هيتل إنه يعتقد أن بعض شركات الشحن ستعمل على تسريع الجداول الزمنية للشحن وتحريك سلعها عن طريق البارجة قبل الإغلاق ، أو ببساطة الانتظار حتى بعد الإغلاق لتحريكها ، لكن هذه التحولات في التوقيت ستتطلب التخطيط. ستحتاج الصناعة إلى ما يكفي من المراكب في متناول اليد لتخزينها وتحميلها مقدمًا حتى يمكن وضعها فوق الإغلاق لحملها وتلبية الطلب. يمكن تحميل المنتج النهائي على صندل إفراغ والاستفادة من "التخزين العائم" حتى يمكن نقله. سيتعين على بعض السلع الأساسية ، مثل الإيثانول ، الانتقال بالشاحنات أو السكك الحديدية إلى نقاط خارج الأقفال لأنه لا يمكن تخزينها أو وضعها في خط أنابيب. ويضيف أن بعض المنتجات الزراعية قد تذهب في قطارات وحدة إلى سانت لويس لشحن أسفل نهر المسيسيبي للتصدير أو الذهاب إلى محطات أسفل قفل LaGrange ، ولكن الكثير سيعتمد على سعر السلع الزراعية. قد يكون الشاحنون الكيميائيون الأكثر تأثراً ، حيث لا يمكن لهذه المنتجات الجلوس طويلاً في البارجة. بينما يتطلع البعض إلى خيارات السكك الحديدية أو الشاحنات للحفاظ على مصانعهم أثناء الإغلاق ، فقد يقوم آخرون بجدولة صيانة المصنع الخاصة بهم خلال الإطار الزمني نفسه. تتوقع شركة Hettel أنه قبل الإغلاق ، ستكون هناك زيادة في إنتاج شركات الأسمنت في ميسوري التي تصل إلى شيكاغو.

لكنه قال إنه واثق من أن نظام الشحن لديه القدرة. بالتأكيد ، لدينا القدرة على النهر. أنا لست على دراية بالسكك الحديدية. "إن الرسالة الرئيسية هي أنه من الأفضل التخطيط للإغلاق بدلاً من التعامل مع انقطاع غير متوقع. إنها تعطي المرونة للناس في منطقة سانت لويس لأخذ حمولة من شأنها أن تكون قد تحركت عن طريق البارجة وقبولها في منشآتها واحتمال شحنها عن طريق السكك الحديدية بدلاً من ذلك. "

يقول سكوت سيغمان ، قائد البنية التحتية للنقل والتصدير في رابطة فول الصويا في إلينوي ، إن ما معدله 16 مليون طن من فول الصويا يتحرك عبر الأقفال سنويًا. وقال إن هناك 64 محطة في جميع أنحاء ولاية إلينوي تتعامل مع فول الصويا ، و 19 منها على نهر إلينوي. ولكن هناك طرق بديلة محتملة. هناك 40 محطة سكة حديد مكوكية في الولاية ، تتحرك غربًا وشرقًا وجنوبًا باتجاه نيو أورليانز. كما يشير إلى خيار النقل بالحاويات الذي ينقل حاليًا حوالي 10 في المائة من فول الصويا بالسكك الحديدية إلى الموانئ الساحلية ، مشيرًا إلى أنه بديل كبير للوصول إلى الأسواق الدولية التي لا ترغب في شراء الكثير بكميات كبيرة.

وقال سيغمان: "من خلال الاستفادة من مرونة الاتجاهات المختلفة والمجموعة الواسعة من الأساليب المتاحة ، يتوفر لمزارعي فول الصويا بعض الخيارات". "البعض لديه التخزين. يمكن للبعض تخزين كل شيء لمدة عام ، ولكن سيتعين على الكثيرين أخذ سلعهم إلى مكان ما. ستكون المنشآت جنوب لاغرانج وفي منطقة سانت لويس أكثر انشغالًا من شماعات ورقية مسلحة. ستكون وجهة ذات أولوية ، لكنها ستكون قادرة على إدارة ذلك من خلال آلية التسعير ".

بسبب الحجم الهائل ، تتوقع Sigman زيادة مفاجئة قبل الإغلاق ومن المحتمل أن تقوم بإعادة ردم المصاعد ببطء واستخدامها كتخزين ، ثم زيادة أصغر أخرى بعد إعادة فتح النظام. وقال إنه يعتقد أن الإغلاق الذي استمر 15 يومًا هذا الصيف سيكون تجربة تعليمية أساسية لمعرفة كيفية استجابة نظام الشحن والصناعة.

يمكن توجيه الأسئلة المتعلقة بإغلاق القفل على نظام ممر إلينوي المائي إلى [email protected] أو 309-794-5729.