ركوب الزوارق: ما هو في قارب العمل الخاص بك؟

ما هو عملك الداخلي: إن نظرة مثيرة للاهتمام على القوارب الجديدة Moose Boats تعمل حاليًا لصالح Westar Marine Services. (الائتمان: موس قوارب)

بدن ويستار قيد الإنشاء. الائتمان: موس

Previous Next

قوارب موس ترتفع إلى مستوى التحدي المتمثل في بناء أكبر سفينة لها على الإطلاق. هذه خطوة مهمة للأمام في حوض بناء السفن المتنامي في كاليفورنيا. من المثير للإعجاب بنفس القدر ما هو داخل هذا الهيكل السريع التطور ولماذا تم اختيار هذه الميزات.

مشهد بناء القوارب في الولايات المتحدة هو مشهد متغير من صناعة الواجهة البحرية التي تتطور باستمرار لتلبية القمم والوديان التي لا مفر منها. ليس هذا واقعًا أكثر وضوحًا مما هو عليه في قوارب موس في كاليفورنيا. في أكتوبر 2016 ، أعلنت شركة Lind Marine عن شراء Moose Boats. كانت تلك الخطوة مهمة لأن شركة Lind Marine تدير حوض بناء على مساحة 5 أفدنة بما في ذلك حوض جافة بطول 430 قدمًا ورصيفًا خطيًا بطول 1600 قدم في جزيرة مار في فاليجو ، كاليفورنيا. مع استمرار الحبر المبلل في العقد ، كانت موس مستعدة للتطور إلى مرحلة أخرى من نموها.

تم تأسيس Moose Boats في عام 2000 من قبل روجر فليك ، وفي فترة قصيرة جدًا من الوقت ، سلمت مجموعة رائعة تضم حوالي 100 سفينة عسكرية وإنفاذ القانون والإنقاذ من الحرائق. سمح نقل Moose Boat إلى منشأة إنتاج أكبر في جزيرة ماري لرجال الأعمال بتوسيع نطاق خط الإنتاج لتلبية الطلب على سفن الألمنيوم الكبيرة وتقديم مجموعة واسعة من التصاميم. تعد طوافات Moose Boats المبنية حاليًا لصالح Westar Marine Services في سان فرانسيسكو - 75 قدمًا من LOA و 130،000 رطل من النزوح الكامل - مثالًا مثاليًا على هذا التطور.

ما يقرب من عقدين من بناء طوافات أصغر حجماً يصل طولها إلى 46 قدمًا ، و 40.000 جنيه إزاحة حمولة كاملة مع تصنيع شبه مخصص ، والحاجة إلى دعم جميع الأنظمة ووسائل الراحة الخاصة بالطائرة الأكبر حجماً ، جعلت الانتقال إلى منشئ القوارب الأكبر من 75 قدمًا (وما بعده) تحول بسيط وواضح لقوارب موس. صرح مارك ستوت ، نائب رئيس موس ومهندس المبيعات ، لشركة مارين نيوز في مارس ، "إن أعظم ابتكاراتنا تنبع من حل الاحتياجات المحددة للعميل أو تقديم حل تعاوني ابتكره العميل إلى الواقع".

مع حرفة أكبر ، مثل القوارب Moose Boats الجديدة التي يتم بناؤها حاليًا لصالح Westar Marine Services ، كانت الساحة قادرة على الاستفادة من مبادئ التصميم الداخلي في عالم أكثر اتساعًا ، مع إمكانيات أكبر. تشمل الفلسفة الأساسية لـ Moose Boats دائمًا مصطلحات مثل "الشكل ، الوظيفة ، التطبيق العملي ، صلاحيتها للإبحار ، سلامة الطاقم ، الاستقرار ، قابلية الخدمة وسهولة المناورة." إذا كان الأمر كذلك ، فإن أكبر قارب حتى الآن سيوفر كل ذلك ، وأكثر من ذلك ، عندما ينزلق أخيرًا إلى المياه في الربع الثالث من عام 2019.

"فحص" جميع الصناديق
بحثت Westar Marine Services عن قوارب Moose ذات المعايير الأساسية التي دعت زوارق الطاقم إلى نقل الأفراد ومخازن السفن إلى وجهات مختلفة حول خليج سان فرانسيسكو. تطلب ذلك بدنًا قادرًا على نقل 28 راكبًا و 20.000 رطل من البضائع المنقولة بواسطة رافعة شحن متكاملة. القوارب الحالية لطاقم Westar عبارة عن تصميمات أحادية الهيكل مصنوعة من الصلب مع مقصورات على مستوى سطح السفينة ومقاعد طاقم على مستوى شبه سطح السفينة وسرعة خدمة تبلغ حوالي 10 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم عرقلة الوصول إلى حجرة محرك القوارب الموجودة في Westar عندما تم تخزين كمية كبيرة من البضائع على سطح السفينة ، مما أدى إلى ترك قباطنة ودكاكين مع عدم إمكانية الوصول المباشر إلى كابينة الطاقم من القاعة.

تعمل Westar أيضًا بنجاح على تشغيل قوارب طاقم من الصلب أحادي الهيكل بدفع مروحي تقليدي لعقود من الزمن ، وكان من المفهوم أنها مترددة إلى حد ما في تغيير ما كان يعمل لصالحهم. وبالتالي ، كان مفهوم التصميم الأولي لسفن Westar الجديدة عبارة عن هيكل أحادي من الألومنيوم بطول 65 قدمًا مع الدفع التقليدي. أحدثت متطلبات Westar لسرعات الخدمة في نطاق منخفض إلى متوسط 20 عقدة مع محركات EPA Tier 3 مفهوم التحقيق في هيكل بدن طارد عالي الكفاءة للإزاحة لتلبية متطلبات الأداء واستهلاك الوقود.

توظيف خبرة تصميم طواف Incat Crowther التي نصحت بـ 70 إلى 75 قدمًا من الإزاحة عالية الكفاءة ، تمت تلبية متطلبات Westar في السرعة والحمل. تم إجراء تحليلات الدفع المختلفة ، وفي نهاية المطاف ، تم استبعاد نفثات المياه بسبب افتقارها إلى الكفاءة في نطاق سرعة 20 عقدة. مع سجل حافل في أوروبا ، واستعراضات رائعة من مشغلي القوارب التجريبية في الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، اعتمدت Westar نظام IPS من فولفو بنتا لقوة دفعها ، وسهولة المناورة والكفاءة.

حددت شركة Incat Crowther حزمة الدفع IPS 900 ، التي تتألف من محركات فولفو D13-700hp ومحركات IPS3. إن أداء الحمولة الكاملة المتوقع بشكل متحفظ عند 85٪ من MCR عبارة عن 24.5 عقدة رائعة مع الحد من استهلاك الوقود وضغط المحرك. ثم انطلق فريق تصميم حوض بناء السفن لالتقاط الأهداف المميزة لموس بوتس لقارب عمل جمالي وعملي وظيفي. ومع ظهور التصميم ، ظهر سلالة جديدة من القارب ؛ واحد مع شكل بدن الحديثة ونظام الدفع الجيل القادم.

ماذا يوجد في قارب عملك؟
القول المأثور القديم الذي يقول "الشيطان في التفاصيل" لا يناسب هنا. ولكن ، مثل أي سفينة ذات جودة ، فإن المنتج النهائي هو بكل تأكيد "مجموع أجزائه العديدة". إذا كان الأمر كذلك ، يجب أن يسأل أي مشغل محتمل يتطلع إلى بناء هيكل جديد ، "ماذا يوجد في قارب عملك؟"

بالنسبة إلى بدن Westar ، سوف يدعم مولد الديزل Northern Lights 20kW مكيفين للهواء العاكس Dometic ورافعة ذراع تليسكوبية سعة 4000 رطل مع وحدة طاقة هيدروليكية كهربائية. ستوفر مضخة حريق Hale تعمل بالديزل صمامات مهمة لمراقبة وشحن وتفريغ الصمامات. يتم تثبيت كل من تصريف الرافعات ومكافحة الحرائق على سطح مقصورة الركاب للاستفادة من الوصول إلى غرفة المحرك من أجل توصيلات السباكة وسهولة الصيانة ، مع ترك سطح الشحن دون عائق.

تحتوي القاعة الأمامية على اندفاعة ملتفة تدعم شاشة ملاحة متعددة الوظائف من طراز Furuno TZ-touch 14 ، ترموستاتات للتحكم في المناخ ، ماسحات Imtra ، أدوات التحكم في دفة فولفو ، ذراعان لمحطة الجناح ذات الجناحين من فولفو ، محرك فولفو ، وعروض الإنذار والقيادة. سوف تتولى مفاتيح / قواطع Blue Sea Systems 360 المصممة خصيصًا توزيع الطاقة ومصابيح Hella للملاحة وإضاءة سطح السفينة Imtra.

لقد تم تعظيم مساحة النافذة من أجل الوعي الظرفي وراحة الركاب والطاقم. ستوفر أنظمة Armor Systems الشفافة أكثر من عشرين نافذة خارجية مغلفة وأربعة أبواب خارجية محكمة الغلق وخمسة أبواب داخلية.

ربما يمكن العثور على التغيير الأكثر أهمية من الإنتاج النموذجي لقوارب Moose Boats ، بخلاف الحجم الكبير للسفينة نفسها ، في كيفية تحقيق التقسيم. في الطاقم وعالم القوارب التجارية ، يبدو أنه لا يوجد بديل للإطارات عندما يتعلق الأمر بحماية بدن السفينة من القوارب والأرصفة الأخرى. سوف تصطف العشرات من إطارات الطائرات المعاد تدويرها على جوانب بدن القارب ، والقوس والمؤخرة ، والمطاط المصنوع من المطاط المحاط بالإطارات من شويلر للمطاط للأرباع الأمامية والخلفية. كابلات أسلاك الفولاذ المقاوم للصدأ ، مع شدادات دوارة للسماح لأطقم الصيانة بالتغيير السريع وإعادة التوتر عندما يتمزق الإطار أو تلفه ، ستوقف إطارات الطائرات. كانت جماليات هذا الترتيب خروجًا عن منتج Moose Boats الأكثر أناقة ، ولكن ، كما يقول مارك ستوت ، "لقد احتضنا الآن مظهرها التجاري الوعر ووظائفها".

تم التنقيب عن حزمة معدات القارب الرائعة بشكل أعمق قليلاً ، جزئياً بسبب بعض الميزات التالية :

• Hull : تم تصميم وتحسين هذا التكيف لشكل الهيكل المؤكد لشركة Incat Crowther خصيصًا لمحرك أقراص IPS من فولفو. تم تطوير عمودها الصلب وشكل نهاية الخلف لزيادة التدفق إلى وحدات القيادة. صممت مع ارتفاع freeboard ونفق النفق ، وسوف تتكيف بشكل جيد مع الظروف البحرية.
• الدفع : تم تصميم محركات فولفو بنتا المزدوجة بمحركات جراب IPS قابلة للتوجيه مع دعائم مواجهة دوارة مزدوجة مواجهة للأمام توفر حلاً فعالًا للدفع لقوارب الطاقم. تشير شركة Volvo Penta إلى أن IPS تنتج نطاقًا أطول من 30 إلى 40 في المائة ، وسرعة قصوى أعلى بنسبة 15-20 في المائة ، وخفض استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 20 و 35 في المائة ، وانبعاثات أقل لثاني أكسيد الكربون بنسبة تتراوح بين 20 و 35 في المائة و 50 في المائة من مستويات الضوضاء المتصورة. يعد تثبيت IPS أسهل أيضًا ، حيث يستغرق وقتًا أقل بنسبة 50 بالمائة من الأعمدة الداخلية وأسهل خدمة. توفر القرون أيضًا عزم دوران أعلى وتسريع أسرع ، بالإضافة إلى سحب بولارد أعلى يبلغ حوالي أربعة أطنان لكل وحدة جراب. متصلة مباشرة بالمحركات ، السنفات IPS هي للأمام أكثر من محركات الفتحة الداخلية ، مما يوفر مساحة داخلية أكبر. علاوة على ذلك ، يوفر IPS مناولة القوارب آمنة ويمكن التنبؤ بها في أماكن قريبة ، وخاصة مع أدوات التحكم في ذراع التحكم. سيقوم مركز فولفو بنتا للطاقة في سان فرانسيسكو ، خدمة هيلموت البحرية ، بتثبيت واختبار نظام الدفع.
• حزمة IMTRA : قدمت IMTRA عددًا من الميزات لهذا التصميم الجديد ، بما في ذلك أداة إضاءة LED الداخلية للخدمة الشاقة وأضواء غرفة المحرك ؛ أضواء الملاحة DRH ، سلسلة سطح البحر LED IMTRA الخارجية و Exalto ماسحات الزجاج الأمامي. مصابيح المساعدة Frensch تتميز بالكفاءة العالية والإنتاجية الفائقة عالية المستوى والمثبتة على السطح والتي تم اختيارها لقوة التحمل والشكل الصغير ؛ مثالية لمقصورات المحرك. توفر مصابيح الملاحة DHR LED تصميمًا تجاريًا فريدًا من نوعه مع وجود مشغلات LED احتياطية مدمجة في وحدة التثبيت وقدرة على توفير خدمة التركيب على متن الطائرة إذا لزم الأمر. تم تصميم مصابيح سطح السفينة LED الخارجية Offshore خصيصًا لتوفير الحماية الإضافية اللازمة للبقاء على قيد الحياة في المحيطات المفتوحة وتوفير مزيد من الإضاءة اللازمة للتركيز على الوظيفة في متناول اليد. تقدم ماسحات Exalto مرونة متزايدة لا مثيل لها ، وسهولة التركيب ، وهي مصممة لأداء في أقسى الظروف.
• التنقل : تقوم Rose Point ECS بتحسين الكفاءة التشغيلية ، والوعي بالموقف ، واتخاذ القرارات من خلال شاشات وضوابط واضحة ومرتبة توفر الوصول الفوري إلى المعلومات التي يحتاجها البحارة المحترفون للتنقل بأمان. يوفر Rose Point ECS أدوات تنقل شاملة ومتطورة ، كل ذلك في حزمة واحدة.
• Fendering : تقوم شركة Schuyler Rubber Company بتصنيع المصدات التي تحتاجها قوارب العمل لمواصلة العمل. متينة في أقسى الظروف ، تصنع هذه المصدات من إطارات الشاحنة اللاحقة للمستهلكين وتستخدم أفضل أنواع المطاط التي توفرها صناعة الإطارات. جميع أنظمة المصدات مصممة خصيصًا لكل تكوين فريد وتأتي مع نظام المرفقات المدمج في المصدات. سوف يستخدم طوف Westar نظام Schuyler SR3D Loop Fender الذي يتمتع بخصائص ممتازة في امتصاص الطاقة حيث يضغط المطاط عند التلامس ولكنه لا يزال يحافظ على شكله ويحمي بنية الهيكل خلفه.

اللمسات الأخيرة
تأخذ الجهة الأمامية من مبنى القبة إشاراتها التصميمية من مقصورة Moose Boats M2 مع إضافة طرف خلفي موسع يسمح بالوصول إلى المقدمة عن طريق الموانئ وأبواب الميمنة ومحطة الخلف عبر باب على خط الوسط. يوفر الدرج الداخلي الوصول إلى صالة الطاقم والرأس ومقصورة الركاب. يمنح المرشد المرموق قباطنة ويستار الأفق التي يحتاجون إليها بينما يظلون ضيقين بما فيه الكفاية حتى لا يتعاملوا مع عداد السفن الكبيرة أثناء نقل الطاقم والشحن.

بالإضافة إلى ذلك ، تقرر أن تغييرات مستوى سطح السفينة أقل تؤدي إلى مستويات أعلى من السلامة للطاقم. يسمح التصميم النهائي بالعبور من الدفة إلى محطة التوجيه الخلف دون التفاوض على أي خطوات. وبالمثل ، تقع مقصورة الركاب والرأس والطاقم جميعها على مستوى السطح الرئيسي ، مما يوفر لعمال التخزين في Westar والعملاء مزيدًا من السلامة والراحة.

يتم الوصول إلى مقصورات المحرك عبر الدرج عند زوايا الخلف في مقصورة الركاب ، مما يتيح لأفراد الطاقم الوصول إلى مساحات الماكينات أثناء العمل ، بصرف النظر عن حمولة سطح السفينة ودون المساس ببيئة غرفة المحرك.

كل هذا ، معبأة مع مجموعة رائعة من مكونات تصنيع المعدات الأصلية عالية الجودة ، في وقت لاحق من هذا العام ، سينتج زورق العمل الذي طالما أراد Weststar. على طول الطريق ، أظهرت موس قدرتها على رفع مستوى حتى أشكال بدن أكبر. و، وهذا ما هو حقا في هذا سفن العمليات.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة أبريل 2019 من مجلة مارين نيوز .