حالة لحراس المروحة وقطاعات

بواسطة ماثيو بونفينتو وجوارا دريغو • 28 جمادى الأولى 1439

في الآونة الأخيرة مقالة مرت على الرغم من بلدي تغذية الأخبار حول أول 3D المطبوعة المروحة . وهذا يدل على الاتجاه الذي تتخذه الصناعة. مع ظهور التكنولوجيا الجديدة، وأساليب التنفيذ سوف تحدث ثورة في العالم البحري. ومع ذلك، فإننا نتقدم على الرغم من أن بعض المخاطر لا تزال سائدة. وستعتمد أساليب الوقاية على نوع السفينة وحجمها، فضلا عن المخاطر التي تحاول الوقاية منها.

إصابات الموظفين

ضربات المروحة هي مصدر قلق للسفن مع حمولة كبيرة وصولا الى الحرفية الشخصية. من الحيتان الذين لا يزالون يحملون ندوب الإضراب المروحية منذ عقود إلى الأطفال المؤسفين الذين يعانون من هذا الخطر هو واحد الذي الحياة أكثر على المحك من الممتلكات والبيئة. التفكير في الحرس المروحة كما قفص من الصلب الذي يحيط المروحة. وقد صممت حراس المروحة أساسا للسفن ذات الحمولة الصغرى وصولا إلى الترفيه من أجل الوقاية من الحوادث المحتملة التي يمكن أن تحدث مثل سقوط الفرد على القارب. بسبب الهيكل الصلب القوي من الحرس المروحة، فمن فعالة أي حماية أي شخص من شأنه أن خلاف ذلك الحصول على قطع بواسطة المروحة. كانت هناك عدة حالات من المروحية ذات الصلة الخسائر.

وحدثت حالة واحدة في عام 2017 وشملت صبيا يبلغ من العمر 12 عاما من نادي اليخوت سينتربورت في مقاطعة سوفولك، نيويورك الذي قتل من قبل المروحة بعد سقوطه عن طريق الخطأ قبالة قارب في حين أخذ درس الإبحار. هذه المأساة ربما سوف تجبر على تغيير في قانون مقاطعة سوفولك إجبار جميع السفن الصغيرة أن يكون حراس المروحة. وقد يكون هذا القانون قابلا للتطبيق على السفن الصغيرة مثل سفن الصيد والسفن العاملة في لونغ آيلاند. الإصابات مثل هذا محرك المنزل على أهمية تثبيت حراس المروحة على جميع أنواع الحرفية الصغيرة لسلامة الناس على متنها وكذلك أي السباحين، والسباحين أو غيرها من المخلوقات الحية أو الهياكل التي قد تكون بالقرب من سفينة.

كما فعالة كما هي، والحراس المروحة لن تكون فعالة على السفن الكبيرة بسبب الوزن الزائد. سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان حراس المروحة مصنوعة من مواد أخف وزنا يمكن أن تفعل نفس المهمة على نحو فعال.

و كورت نوزل ​​هو كفن جولة هيدروليكي ديناميكية مصممة التي تحيط المروحة. وقد تم تطوير مفهوم الفوهة كورت، المعروف أيضا باسم المروحة مجاري في الأصل من قبل المهندس الألماني القرن 20 لودفيغ كورت. منذ إنشائها، وقد استخدمت كورت فوهة بدقة على السفن التي هي مطلوبة للعمل مع قوة دفع عالية في سرعات منخفضة بما في ذلك القاطرات وشباك الجر. مع فوهة كورت، يتم الاحتفاظ بسرعة السفينة في أقل من 10 عقدة. إذا تجاوزت سرعة السفينة عشر عقدة، وتدفق المياه إلى المروحة يقلل وبالتالي، لن يكون هناك ما يكفي من الدفع ولدت للسماح للمروحة لتدوير بكفاءة. ليس من غير المألوف أن تجد كورت نوزلز مع شباك وخطوط ملفوفة حول الخارج كما صافي حراسها فقط الصيد، وعدم قطع خطوط الصيد والشبكات.

وعموما، فإن القواطع المروحة مصممة لغرض إزالة أي عوائق في البحر من شأنها أن تقلل إلى حد كبير من سرعة السفن أو تجعلها غير صالحة للعمل. وقد صممت القواطع المروحة للنمو البحري ومعدات الصيد، والتي بسبب قطرها أصغر يمكن بسهولة الجرح حول رمح تسبب ضررا كبيرا، وفقدان الوقت والتلوث البيئي المحتمل.

ذي رمح شنت القاطع أو القاطع الدوارة التي هي مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ تصلب، يعمل من خلال العمل المسمار الذي يتم إنشاؤه مرة واحدة تدور رمح. في تحول المروحة، يتم رسم خطوط، والشبكات والأعشاب الضارة تلقائيا في شفرات القاطع.

يتم استخدام الرافعة المثبتة على الرافعة في الأوعية الصغيرة التي تحتوي على مهاوي من 20mm إلى 255mm وتخفيضات في الاتجاهين الأمامي والخلفي. وعادة ما تستخدم على اليخوت، قوارب القوارب، القوارب التجريبية واليخوت السوبر ومثبتة حاليا على أكثر من 100،000 السفن. واحدة من المزايا الرئيسية من القاطع رمح شنت أثناء عمل القطع، هناك القليل أو لا يوجد انخفاض في سرعة السفينة.

تركيب هذه المعدات هو عملية بسيطة. هناك مجموعة من ريش شنت حول رمح تدوير مع شفرة قطع أي خط التي يتم رسمها في شفط المروحة. متطلبات القواطع التي شنت على رمح هو عامل التباعد بين محور تبختر والمروحة، مما يتطلب مساحة كافية بين الاثنين حتى لا يكون ريش تأتي في الاتصال على كل دوران.

المروحة شنت القاطع لديه شفرة ثابتة شنت على محور تبختر مع شفرات أخرى شنت على المروحة. أثناء قطع كل خطوط التناوب كما لو كان مع مقص، والاستفادة من شفرة ثابتة وشفرات الدورية لشريحة الخط. في حالة حدوث تمزق ختم الخلف، فإنه يمكن أن يؤدي إلى تلوث النفط وغيرها من الأضرار التي لحقت السفينة التي تتطلب إصلاحات باهظة الثمن.

على النقيض من القواطع التي شنت على رمح، وتستخدم المروحة شنت القواطع في السفن المتوسطة والكبيرة الحجم ومصممة لمراوح محور المروحة من 300MM إلى 1000MM. يتم تركيب القواطع المثبتة على المروحة على جميع أنواع السفن التجارية والبحرية بما في ذلك الناقلات، أوسف، السفن السياحية ومنصات الحفر شبه الغاطسة. وبصفة عامة، فإن القواطع المروحة تعمل كمصدر ضخم لمالكي السفن لأنهم ينقذونهم من مواجهة عقوبات خطيرة مثل سحب سفنهم من قبل خفر السواحل، فضلا عن إزالة الحاجة إلى إرسال الغواصين إلى البحر لقطع هذه الخطوط يدويا ، والشبكات والأعشاب الضارة أو أسوأ بعد نقل السفينة من الماء لإجراء الإصلاحات.

ماكينة قطع القواطع هي قاطعات الخط التي تعمل من خلال حبل الحلاقة بشكل مستمر، الخط أو غيرها من الحطام التي اشتعلت من قبل المروحة. كمفهوم، وهذا هو خروج جذري من مقص والقرص التصاميم التي تحاول شريحة واضحة من خلال خط أو حبل في الضربة الأولى.

تستخدم ماكينة الحلاقة شفرات عمودية ثابتة تثبت بشكل دقيق على أسطوانة دائرية على شكل أسطواني، على نحو سلس. التخزين المؤقت يخدم عددا من الوظائف الهامة. أولا، يتم منع الخط من الانزلاق قبالة محور المروحة والرياح على رمح. ثانيا، يتم منع الخط من الانزلاق شعاعي. ثالثا، لتسبب خط الدورية للضغط مخرطة مثل ضد ثابتة شفرات القطع شعاعي. والنتيجة هي جزء كبير من خط يتم تدريجيا جعل غير مؤذية كما يتم تحويلها إلى النجارة. زوايا شفرة بشكل إيجابي راكيد وإزالة خط بسرعة كلما المطابع خط ضد حواف شفرة. مع هذا الحطام الترتيب ليس لديه بديل آخر من أن يتم قطع بعيدا.

على القاطع خط ماكينة حلاقة نموذجية، هناك على الأقل واحد إلى الأمام واحد شفرة عكسية، وبالتالي يتم قطع الحطام بغض النظر عن أي اتجاه يتحول المروحة. في مواجهة تشابك المروحة شديدة مثل مجموعة كبيرة من الحبل المارقة، خط، أو صافي، عن طريق تناوب ومكافحة الدورية المروحة، وآلة حلاقة حلاقة لديها آفاق ممتازة لتحرير المروحة. وفي مواجهة تشابك بسيط ينطوي على حبل أو خط عائم واحد، ربما يكون القائد غير مدرك أن القاطع قد قام بعمله.

وباستخدام هذا النوع من القاطع، فإن آفاق قائد السفينة في الحفاظ على مروحة السفينة خالية من الحبل أو الخط تحسنت بشكل ملحوظ.

معظم القواطع الحديثة لا تسبب قدرا كبيرا من السحب أو الحد من السرعة. وبالإضافة إلى ذلك معظم يمكن تثبيتها كما بعد إضافة السوق على حين في حوض بناء السفن، دون تكلفة كبيرة.

مخاطر عدم تركيب هذه المعدات يمكن أن تكون كارثية. واحدة من هذه الحالات تنطوي على سفينة سياحية التي اثنين من أزيبودس متشابكة.

هذه المهمة تكلف ما يزيد عن 800،000 دولار لكل أزيبود. ولسوء الطالع، لم ينتهي العمل هناك. مع تمزق الختم كان هناك نتيجة لذلك فقدان مواد التشحيم غير صديقة للبيئة في الماء، الأمر الذي استدعى تنظيف وكذلك إبلاغ السلطات الساحلية. وكان من الممكن تفادي هذا الوضع كله بسعر يبلغ 000 15 دولار تقريبا.

على الرغم من أن لم تستخدم بعد على نطاق واسع، يمكن القواطع المروحة منع الأضرار الكبيرة والتوقف للسفن. كما يقول معلمتي، النقيب مايكل ديشارلز دائما، "ادفعني الآن، أو دفع لي في وقت لاحق".

المؤلفون

ماثيو بونفينتو هو المدير الأول للسلامة والأمن والتنظيم والامتثال للجودة لشركة فانواتو للخدمات البحرية المحدودة

جاوارا دريغو هو متدرب في شركة فانوتو للخدمات البحرية. دريغو هو استكمال دراسته الجامعية في النقل والتجارة الدولية في جامعة سوني كلية البحرية.

(كما نشرت في طبعة يناير 2018 من مراسل البحرية وأخبار الهندسة )