تنظيف هياكل السفن: يجب أن يكون مالكو السفن استباقية لتحسين أداء الهيكل

الصورة مجاملة Jotun

في حين أن المالكين أدركوا منذ فترة طويلة الصلة بين الهيكل النظيف وانخفاض تكاليف الوقود ، إلا أن نقص البيانات الموثوقة أدى إلى تباطؤ الاستثمارات في تحسين أداء الهيكل. ولكن مع تقنيات الاستشعار المحسنة وأدوات تحليل البيانات ، فإن أداء الهيكل يتلقى نظرة ثانية.

غالبًا ما يلجأ الملاك الذين يسعون إلى خفض تكاليف الوقود والامتثال للوائح المعلقة بشأن الانبعاثات والأنواع الغازية إلى الشركات المصنعة للمعدات لتلبية احتياجاتهم. من تصميمات المحرك الفعالة الجديدة إلى أنواع الوقود البديلة ، وأجهزة التنظيف إلى أنظمة معالجة مياه الصابورة ، يواجه أصحاب المال بعض القرارات باهظة الثمن. ولكن مع وجود المزيد من السفن المجهزة الآن بأجهزة استشعار على متن الطائرة وأدوات موحدة لقياس فقد السرعة بسبب خلع الهيكل ، أصبح بإمكان المالكين ومديري الأساطيل الآن الوصول إلى بيانات موثوقة تقيس تأثير أداء الهيكل والمروحة بمرور الوقت.

إحصائيات 10 سنوات
وفقًا لمانوليس ليفانتيس ، مدير محلل جوتن مارين ، جمعت جوتن مارين بيانات عن أداء البدن من أنواع مختلفة من السفن في مختلف المهن لأكثر من عقد. وقال: "تتطلب حلول أداء جوتن في جوتن السفن المشاركة لتركيب أجهزة استشعار لتمكين مراقبة الأداء على أساس مبادئ موحدة (ISO 19030) لقياس التغيرات في أداء الهيكل والمروحة".

"ومنذ ذلك الحين ، جمعت الشركة واحدة من مجموعات البيانات الأكثر شمولاً في الصناعة حول أداء الهيكل".
يقول Levantis أن أداء بدن المروحة له تأثير أكبر بكثير على كفاءة السفينة مما كان يعتقد سابقًا. "نحن نقدر أن متوسط فقدان السرعة السنوي لجميع أنواع السفن والحرف ، بغض النظر عن ماهية منع القاذورات ، حوالي ستة في المئة" ، كما يقول. "بالنسبة لشركة نقل البضائع السائبة النموذجية ، فإن التعويض عن فقدان السرعة هذا يتطلب زيادة في الطاقة تصل إلى 18 في المائة ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الوقود وانبعاثات غازات الدفيئة."

يحرص Levantis على ملاحظة أن بيانات Jotun مأخوذة من مالكي ومديري الأساطيل الملتزمين بتحسين أداء الهيكل. "عندما تفكر في أن معدلات الشحن المنخفضة خلال السنوات الخمس الماضية قد شجعت العديد من المالكين على الاستثمار في تقنيات مكافحة الخداع أو أجهزة الاستشعار الممتازة ، فقد يتجاوز معدل فقدان سرعة السوق ستة في المائة".

1.5 مليون دولار في توفير الوقود

على الرغم من أن Jotun لا تشارك بيانات العملاء عادة ، فقد عملت الشركة بالتعاون مع Gearbulk في عام 2016 لقياس أداء الهيكل. تشترك شركة GearBulk ، التي تشغل أكبر أسطول في العالم من الرافعات العلوية المفتوحة والسفن المرفئية شبه المفتوحة ، في بيانات الأداء التاريخية من سفينة الشحن Penguin Arrow التي يرجع تاريخها إلى يناير 2000 ، مما يسمح بإجراء تحليل مقارن كامل.

بعد تثبيت المستشعرات وتطبيق مانع التسرب المتميز Jotun ، (SeaQuantum x200) ، تمكن Jotun من مراقبة فقد السرعة على مدار 60 شهرًا. أشارت النتائج إلى فقدان السرعة بنسبة 0.5 في المائة فقط ، مما أدى إلى توفير في الوقود يقدر بنحو 1.5 مليون دولار وخفض مماثل لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 12055 طن.

وقال ليفانتيس "بياناتنا تثبت بشكل قاطع الصلة بين أداء الهيكل وكفاءة استهلاك الوقود". "ومع تعهد المنظمة البحرية الدولية بتخفيض إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة السنوية بنسبة 50 في المائة على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008 ، نعتقد أن أداء البدن سيلعب دورًا أكبر في مساعدة المالكين ومديري الأساطيل على الامتثال للوائح المعلقة".

تكلفة قاذورات
وفقًا للتحالف النظيف للملاحة ، المنظمة البيئية الدولية الوحيدة التي تركز حصريًا على قضايا الشحن ، يمثل الأداء السيئ للبدن والمروحة حوالي 10 في المائة من استهلاك الأسطول العالمي للطاقة ، مما يترجم إلى حوالي 30 مليار دولار في تكاليف الوقود الإضافية للأسطول العالمي ، كل عام. يضيف حرق هذا الوقود 0.3 في المائة إلى إجمالي إنتاج غازات الدفيئة في النقل البحري ، والذي وفقًا للمنظمة البحرية الدولية ، يمثل حوالي 2.2 في المائة من الإجمالي العالمي - وهو نفس الإنتاج مثل ألمانيا.

إن الفشل في تحديد أولويات أداء الهيكل لا يؤدي فقط إلى تكاليف وقود إضافية ، ولكن قد يعرض المالكين أيضًا للمطالبات المتعلقة باتفاقيات الطرف المستأجر أو التكاليف الإضافية لعمليات التنظيف الدورية للبدن تحت الماء. في الوقت نفسه ، أصبحت سلطات الموانئ في أستراليا ونيوزيلندا وكاليفورنيا والاتحاد الأوروبي حساسة بشكل متزايد لمخاطر الوقود الحيوي ، مما يضع متطلبات جديدة على مالكيها.

الجيل القادم صيانة هال
في حين أن التقنيات الجديدة المضادة للقاذورات قد قللت بشكل كبير من فقدان السرعة بين الأحواض الجافة والمزيد من الموانئ التي تقدم خدمات تنظيف هياكل ROV المتقدمة ، فإن القواعد المعلقة بشأن الانبعاثات والأنواع الغازية ستتطلب نهجًا أكثر فاعلية لصيانة الهيكل. على نحو متزايد ، يبحث المالكون عن حلول لإدارة أداء الهيكل بشكل أكثر فاعلية بين الإرساء الجاف ، عند حدوث التلف. بعد كل شيء ، فإن إزالة الوحل قبل أن تتمكن الكائنات البحرية من الالتصاق بالبدن لن يؤدي فقط إلى تحسين كفاءة السفينة وخفض انبعاثات غازات الدفيئة ، ولكن أيضًا يساعد في السيطرة على انتشار الأنواع الغازية.

يقول ليفانتيس: "تتمتع الصناعة الآن بالوصول إلى البيانات التاريخية التي تشكل حجة عمل قوية لتحسين أداء البدن". "كمحلل ، أعتقد أن ما يمكن قياسه يمكن إدارته - لم يعد علينا أن نخمن بعد الآن."