تقرير زورق العمل: سوق زورق العمل الأمريكي (33.8 مليار دولار)

زورق داخلي و بارج. المصدر شركة كيربي

دان البحرية "ساحل الكنز" ث / البارجة. المصدر باري باركر

الصورة: KARATZAS MARITIME

Previous Next

يبلغ حجم أعمال القطر والسحب في الولايات المتحدة 5500 قارب ، أي ما يزيد عن 31000 قارب صناعي بإجمالي تأثير يقدر على إجمالي الناتج المحلي الأمريكي البالغ 33.8 مليار دولار.

"على المستوى الكلي ، تسبب السفن الأكبر ضغطًا هابطًا على أعمال مساعدة السفن نظرًا لوجود عدد أقل من مكالمات السفن نظرًا لزيادة سعة هذه السفن. ومع ذلك ، شهدت بعض الموانئ نمواً هائلاً ، استنادًا إلى الاستثمارات الاستراتيجية في الموقع والبنية التحتية التي جذبت هذه السفن الكبيرة وكانت إضافة صافية لهذه المناطق. "
كيت فورمان ، مدير تطوير الأعمال ، خدمات مساعدة السفن والمرافقة ، كراولي مارين سيرفيسز

تعد أعمال القطر والسحب ، التي تضم 5500 قارب وأكثر من 31000 قارب ، طاغوتًا اقتصاديًا. قدرت دراسة أجريت عام 2017 بتكليف مشترك من الإدارة البحرية الأمريكية (MARAD) ومشغلي الممرات المائية الأمريكية (AWO) من قبل الاستشاري برايس ووترهاوس كوبرز (PWC) التأثير الكلي على الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة بقيمة 33.8 مليار دولار ، باستخدام بيانات 2014. إحصاءات البضائع تعكس كميات هائلة من المواد المتحركة. تُظهر بيانات فيلق مهندسي الجيش الأمريكي (USACE) لعام 2017 التجارة المحلية على المياه البالغة 873 مليون طن قصير ، والتي تشمل 164 مليونًا على الساحل ، و 535 مليون داخلي (على الأنهار و ICW) ، و 91 مليونًا داخل -ميناء. العمل ، الذي غالبًا ما يُساء فهمه على أنه تقليدي وبطيء التغيير (ربما بسبب تحفظه في الدعاية) ، يسير بخطى حثيثة في مسار إلى الأمام ، ويستجيب للولايات التنظيمية والابتكار التكنولوجي والتحديات الاقتصادية الأوسع نطاقًا.

اللاعبين الرئيسيين
على طول السواحل ، تواصل مفصلية الجرار المفصلية (ATBs) جمع الحصة. يقدم Vane Brothers ، الذي يعد الركيزة الأساسية منذ فترة طويلة في مهن تموين السفن ونقل الوقود النظيف والقذر على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة - ما يمكن أن تسميه USACE بالساحل والداخل ، مثالاً على اتجاه الصناعة. مع أسطول مكون من أكثر من 50 قاطرة و 75 صندل ، بما في ذلك ثلاث وحدات ATB جديدة ، توسعت الشركة مؤخرًا إلى الساحل الغربي من خلال تموين السفن في Puget Sound ، ونقل البضائع مع واحدة من ATBs الجديدة في موانئ كاليفورنيا.

شهدت الحركة إلى الساحل الغربي عبور قناة بنما لـ ATB Assateague (قدرة تصل إلى 4،400 حصان ، مقترنًا بوارج DS-801 تبلغ قيمته 80 ألف برميل) ، ويعمل في لوس أنجلوس ، وهي أول وحدة من ثلاث وحدات تم بناؤها في ساحات كونراد في الخليج الأمريكي. أما الوحدة الثالثة ، ATB Wachapreague ، التي تعمل في تجارة الوقود من مصافي الخليج الأمريكية إلى الساحل الشرقي ، فقد تم تسليمها في أوائل عام 2019.

استكملت شركة Reinauer Transporation ، المعروفة في الشمال الشرقي ، مؤخرًا شركة Bert Reinauer التي تبلغ حمولتها 8400 حصان في فناءها المملوك ، Senesco ، مقترنًا بارجة تبلغ مساحتها 160،000 برميل. أضافت Bouchard Transportation ، وهي شركة أخرى قوية على طول السواحل الشرقية والخليجية ، ATBs إلى أسطولها. في مارس 2019 ، ربطت شركة مقرها نيويورك مقرًا لها والتي تبلغ مساحتها 4000 حصان. رقم 252 (55000 برميل) من ساحة VT Halter (الساحبة) و Bollinger (البارجة). حجم 50000 برميل هو مكان مهم للحركات على طول الساحل الشرقي. لقد زودت Vane بسكينين (Jacksonville - يعملان بالفعل في جميع أنحاء نيويورك ، وسيتم تسليمها قريباً إلى Charleston ، التي بنيت في St. Johns) مع أنظمة اقتران للتعامل مع الصنادل في فئة الحجم هذه.

الساحبة فوس. المصدر جنسن البحرية ، وحدة كراولي البحرية

الغوريلا التصويرية التي تبلغ مساحتها 800 رطل في القاعة هي شركة Kirby Corporation NYSE: KEX ، والتي تنشط أيضًا في هذا القطاع على جميع السواحل ، مع أسطول أعماق البحار يضم 50 قاربًا و 53 صندل (مع أكثر من ثلث في 80 kbbl - 90 كيلو بايت في الأحجام) في نهاية عام 2018. كراولي ماريتايم ، وهو أيضا مالك رئيسي ATB ، هو أيضا مشارك كبير في الساحل. أسطولها 18 ATB يتضمن الثلاثي مع قدرة البارجة من 330،000 برميل.
في نظام الأنهار الداخلية ، تعد شركة Kirby هي الشركة الرائدة في القطاع السائل (بحوالي 26٪ من إجمالي الطاقة الداخلية) ، وقد أظهرت نتائج الربع الرابع من عام 2018 وجود سوق قوي. مع أسطول من أكثر من 1000 قارب صنادل صناعي (سعة إجمالية تبلغ 23 مليون برميل) وأكثر من 300 قارب سحب داخلي متوقّع في نهاية عام 2019 ، كان نمو الأسطول مدعومًا بدمجه (وليس من خلال المباني الجديدة). في وقت مبكر من عام 2018 ، حصلت كيربي

Higman Marine Inc. مع 159 صندل دبابات داخلي و 75 قارب. بالإضافة إلى ذلك ، انضم 27 بارجاً إضافية إلى أسطول KEX في أواخر عام 2018 في صفقة مع CGBM ، وفي يناير 2019 ، أعلنت عن شراء Cenac Marine Services بقيمة 244 مليون دولار و 63 بارجة (30،000 برميل) و 36 قارباً.

تشمل شركات النقل الأخرى في هذا القطاع شركة Canal Barge Company المملوكة ملكية خاصة (نشطة أيضًا في المناطق الجافة) و Magnolia Marine و Florida Marine Transporters (نشطة أيضًا في الأراضي الجافة) و Southern Towing. شهد القطاع الجاف ، حيث يملك Ingram Barge الخاص ، ومقره في ناشفيل ، أكبر أسطول ، ضبطًا على الطلبات الجديدة في السنوات الأخيرة. من بين اللاعبين الكبار الآخرين خط American Commercial Barge Line و American River Transportation (مرتبط بعملاق الصناعات الزراعية ADM). Grain major Bunge Corp ، من خلال ترتيب مع Seacor Holdings Inc. (Seacor) ، تتحكم في أسطول بارج جاف كبير و Marquette Marine (نشط أيضًا في تجارة الحبوب).

"شهد نشاط النقل البحري الداخلي لدينا مستويات قوية من النشاط ، مما أدى إلى ظروف سوقية ضيقة ومستويات استخدام للصنادل لأسطولنا في نطاق منخفض إلى متوسط 90 ٪" ، قال رئيس شركة KEX والرئيس التنفيذي لشركة David Grzebinski للمستثمرين ، في مكالمة مؤتمرهم بالتفصيل 2018 نتائج الربع الرابع. "مع هذه الظروف السوقية الضيقة ، ارتفعت أسعار السوق الفورية في نطاق من خانة واحدة إلى رقم واحد مقارنة بالربع الثالث."
يقول KEX أن ما يقرب من 65 ٪ من الأعمال مرتبطة بعقود "محددة المدة".
كيربي ATB نانسي بيتركين. المصدر كيربي كورب دور التنظيم
مثلها مثل جميع القطاعات البحرية ، تقود الولايات التنظيمية بعض التغييرات الجارية في مجال القطر. قواعد القسم M ، التي سُنَّت في عام 2016 مع تاريخ امتثال يوليو 2018 ، فرضت عمليات تفتيش (بواسطة خفر السواحل الأمريكي ، من قبل أطراف ثالثة مثل المكتب الأمريكي للشحن أو مدققين معترف بهم آخرين ، من خلال "برنامج الناقلون المسؤولون" لـ AWO أو "RCP" "). وفقًا لـ AWO ، التي عملت في البرنامج مع USCG منذ عام 2003 ، "يعد الفرع M هو أهم القواعد التي تؤثر على صناعة القاطرات وقوارب التجديف".

سيتم إصدار الإصدار الأولي لشهادات التفتيش الفعلية (COIs) لسفن القطر على مراحل حتى عام 2022 (حيث يتطلب الجدول الزمني للتخلص التدريجي أن يتم فحص 25٪ من الأساطيل بحلول يوليو 2019 ، بعد مرور عام على البرنامج). تم إصدار بعض من أول COI الصادرة لأسماء معروفة. إنديفور ، في أسطول Dann Marine Towing ، ومقرها في تامبا ، وسفينة Vane Brothers سعة 6000 حصان برانديواين (بنيت عام 2006 لخدمة ATB ، إلى جانب 140.000 برميل برميل) كانت من أوائل المستفيدين من COI. الفرع M يؤثر أيضًا على المعدات التي تخدم الممرات المائية الداخلية ؛ اكتسبت سفينة القلب المقدس Sacred Heart (التي بنيت عام 2007) والمملوكة لشركة Marquette Transportation COI الخاصة بها في نفس الوقت تقريبًا.

الصناعة الآن في طريقها إلى الامتثال الفرع M. أخبر المتحدث باسم USCG ، الملازم آمي ميدجيت ، Maritime Reporter & Engineering News: "وفقًا للوائح الفرعية M ، يتحمل مالكو ومشغل أكثر من سفينة سحب واحدة مسؤولية ضمان حصول 25 بالمائة من أسطولهم على COI قبل 22 يوليو ، 2019. لدى ملاك سفينة قطر واحدة حتى يوليو 2020 للحصول على COI. "

كانت التغييرات التي أحدثها القسم الفرعي M تطورية وليست ثورية بالنسبة للعديد من قدامى المحاربين الأكبر من رجال الأعمال الذين قاموا بالفعل بتنفيذ برامج السلامة ، بما في ذلك RCP. النظر في ملاحظات بروس ريد ، نائب الرئيس / الرئيس التنفيذي للعمليات بشركة Tidewater Barge Lines التي أوضحت في ندوة الويب الخاصة بـ AWO فيما يتعلق بتنفيذ القسم الفرعي M: "... استخدمنا RCP ككتاب التشغيل الخاص بنا ..." لتطوير نظام إدارة السلامة (SMS) الضروري ، والعمل مع عضلات المعدة. أوضح ريك يولوتشي ، المدير العام لشركة Vane Brothers ، حيث تمتد العمليات إلى المياه الزرقاء ، أن الرسائل النصية القصيرة تم استخلاصها من كلا RCP ، وأيضًا من رمز إدارة السلامة الدولية (ISM) ، كما تستخدم ABS كمنظمة تابعة لجهة خارجية.

تلوح اللوائح البيئية أيضًا بشكل كبير ، حيث تنتقل قاطرات newbuild الآن إلى معايير الانبعاثات EPA Tier 4. يفي كل من Bert Reinauer و Bouchard's Breeze في نسيم ATB بقيود EPA على أكاسيد النيتروجين والجسيمات. ولدى Bouchard ATB آخر ، هو Evening Stroll ، ومن المقرر تسليمه في وقت لاحق من هذا العام من VT Halter. في وقت مبكر ، وقبل متطلبات المستوى 4 للمحركات متوسطة الحجم ، قامت شركة Ingram Barge ، وهي شركة داخلية قوية ، بإعادة تجهيز ثلاثة من قواربها بمجموعة أدوات مقدمة من GE Marine Solutions (باستخدام إعادة تدوير غاز العادم) ، والتي كانت أيضًا البائع لشركة Reinauer.

موران القاطرات. الصورة: KARATZAS MARITIME السفن الكبيرة تطالب أكبر قوارب العمل
إن الأحجام المتزايدة لسفن البحار العميقة تملي الحاجة إلى قوارب بحرية أكثر قدرة على المناورة ولكنها أكثر قوة. أخبرت كيت فورمان ، مديرة تطوير الأعمال وخدمات مساعدة السفن والمرافقة ، كراولي مارين سيرفيسز ، Maritime Reporter: "على المستوى الكلي ، تتسبب السفن الأكبر في ضغط نزولي على أعمال مساعدة السفن بسبب وجود عدد أقل من مكالمات السفن بسبب زيادة السعة من هذه السفن. ومع ذلك ، شهدت بعض الموانئ نمواً هائلاً ، استنادًا إلى الاستثمارات الاستراتيجية في الموقع والبنية التحتية التي جذبت هذه السفن الكبيرة وكانت تمثل صافيًا إضافيًا لهذه المناطق. "وأوضحت أيضًا:" عندما تصل هذه السفن الكبيرة إلى وجهتها ، فإنها تحتاج عادة ساحبة ذات حبل مربط أعلى من المعتاد أو سحب إضافي للمساعدة على المناورة. كراولي نشطة على طول الساحل الغربي (الذي شهد مكالمات من سفن الحاويات التي تتعامل مع ما يصل إلى 18000 حاوية مكافئة).

شهدت McAllister Towing ، التي تنشط في مساعدة السفن وترسيخها جميعًا إلى أعلى وأسفل الساحل الشرقي ، ترقيات إلى أسطولها مؤخرًا وفقًا لمواصفات Tier 4 مع محركات Caterpillar. لقد تم بالفعل تسليم جرتي جرار بقوة 6700 حصان ويتمركزان الآن في نيويورك ونورفولك.
تم تعيين اثنين آخرين ، وهما Ava M. McAllister و Capt. Jim McAllister ، للتسليم من Eastern Shipbuilding ، في وقت لاحق من عام 2019. في أوائل عام 2019 ، أعلنت Moran Towing ، ومقرها في ولاية كونيتيكت الجنوبية وتنشط على السواحل الشرقية والخليجية ، أنها طلبت عقد تصميم (لشركة Jensen Maritime ، وهي وحدة تابعة لشركة Crowley Corporation) لقاطرات Tier 4 بمحركات Rolls Royce Z ، لتزويدها بمحركات Caterpillar ، والتي سيتم استخدامها لمساعدة السفن وأعمال الحراسة.

على الساحل الغربي ، وضعت شركة فوس ماريتايم (التي أغلقت فناء الساحل الغربي الخاص بها في أواخر عام 2018) طلبًا لأربع سفن (مع خيارات لست سفن إضافية) لبناء جرارات الجرار في Nicholls Brothers ، باستخدام Jensen Z-drive أيضًا التصميم. القوارب التي سيتم استخدامها ، بالمثل ، في أعمال سحب الميناء ، سيتم تجهيزها بمحركات MTU.
مراقبة أسواق الطاقة

من المقرر أن تؤثر التطورات في أسواق الطاقة على أعمال الجرار في الموانئ ، بالإضافة إلى التحركات المتزايدة لجون Act ATB على طول السواحل. وقال فيرمان من كراولي: "من المؤكد أننا نشهد مزيدًا من النشاط والاهتمام باتفاقيات الجرار النهائية حيث يحاول اللاعبون في منتصف الطريق / المصب بناء محطات تصدير مخصصة على ساحل الخليج. على الرغم من أن حفنة فقط من المعلنين هم الذين من المحتمل أن يصلوا إلى السوق ، فإن أولئك الذين يحتاجون إلى موارد الجرار المخصصة يضمنون عمليات التحميل والمغادرة في الوقت المناسب وسيخلقون سوقًا جديدًا ومناسبًا لموفري الجرار في هذه المنطقة. "

لا يزال هناك اتجاه آخر يستحق المشاهدة وهو دور الطرق البحرية للأمريكتين (AMH) ، وهو جهد تقوده الإدارة البحرية الأمريكية لتحويل النقل البري إلى المجاري المائية. تضمنت الجولة الأخيرة من منح الطريق السريع البحري الأمريكي ، والتي تم الإعلان عنها في أبريل 2019 ، 3.2 مليون دولار لحاوية على خدمة صندل تديرها Seacor AMH (جزء من Seacor) ، بين نيو أورليانز وباتون روج ، مع تلقي المينائين للمنح.

الساحبة استجابة كراولي. المصدر كراولي البحرية شكل الأشياء القادمة
ملاحظات من كيت فورمان ، مدير تطوير الأعمال في كراولي ماريتايم ، خدمات مساعدة السفن والمرافقة
"من المحتمل أننا سنشهد بعض التوحيد المستمر في الأعمال التجارية الشاقة لمحاولة تحقيق وفورات الحجم والتآزر في السوق المجزأة الحالية. أي انخفاض في حجم وتواتر ATBs سيكون له تأثيرات في اتجاه المصب على جانب مساعدة / مرافقة السفينة في العمل كذلك. ومع ذلك ، كأكبر مشغل مستقل لسفن الدبابات في البلاد ، فإننا نواصل تقديم أداء وتصميم ATB. على سبيل المثال ، تقوم Crowley حاليًا في Bollinger Marine Fabricators Shipyard لبناء حوض سفن مفصلية جديد بسعة 100 ألف برميل لنقل عدة منتجات بترولية نظيفة في سوق ألاسكا. بينما قامت Crowley بتشغيل ATBs في السوق ، ستكون هذه أول ATB مخصصة لسوق ألاسكا. قام Jensen Maritime ، فرع الهندسة البحرية والهندسة البحرية في Crowley ومقره سياتل ، بتصميم ATB الذي يبلغ ارتفاعه 483 قدمًا لتلبية متطلبات فئة الجليد والرمز القطبي ، بما في ذلك زيادة الإطارات الهيكلية والطلاء بالصدف والتحمل الممتد من التفريغ. كما أنه يتميز بقوس على شكل سفينة لتعزيز قدرته على المناورة في الظروف الجليدية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استكشاف التصاميم المفاهيمية لـ ATBS لوقود السفن للغاز الطبيعي المسال حيث يستمر سوق الغاز الطبيعي المسال في النضج. "