تصميم قارب العمل: مقابلة مع بوب هيل

روبرت (بوب) P. Hill ، رئيس شركة Ocean Tug & Barge Engineering Corp.Robert (Bob) P. Hill ، رئيس شركة Ocean Tug & Barge Engineering Corp.Robert (Bob) P. Hill ، رئيس شركة Ocean Tug & Barge Engineering Corp روبرت بوب (بوب) هيل ، رئيس شركة Ocean Tug & Barge Engineering Corp.

Robert P. (Bob) Hill، President، Ocean Tug & Barge Engineering Corp.

مصدر الصورة: كريج ألنيس

Previous Next

روبرت (بوب) هيل أوف أوشن توغ آند بارج للهندسة ، من ميلفورد ، ماجستير تخصص في تصميم AT / B لسنوات عديدة. اسم التل هو ، في معظم الدوائر البحرية - هنا وعبر البركة الكبيرة - مرادفا للكلمة "مفترق / نظم البارجة".

قد يكون النجاح الذي حققته هيل ، بصفتها المصمم الأكثر خبرة في العالم لأنظمة السحب / البارجة الكبيرة (AT / B) المفصلية ، جزءًا من الرغبة في الابتكار. شركة Ocean Tug & Barge Engineering Corporation وروبرت هيل هما المخترعان المشتركان لنظام اتصال Intercon. باختصار ، كانت شركته تمتلك يد في أكثر من 70 ٪ من AT / B التشغيلية في الخدمة في أمريكا - بما في ذلك ، 80 ٪ من تلك التي بنيت أو المحولة منذ عام 1994. في جزء كبير منه بسبب جهود بوب هيل ، و AT / B هو الآن معيار مألوف في أسطول العلم الأمريكي للساحل ، قانون جونز وبعض التطبيقات الداخلية. يقدم لنا Hill هذا الشهر تحديثًا حول ما هو جديد في عالم AT / B ، ولماذا ، وما يلوح في الأفق.

وقد حدثت فورة من حمولة الاستبدال في السنوات الخمس الأخيرة ، لكن الحاجة إلى الحمولة الساحلية ، خاصة في قطاع الناقلات ، آخذة في التباطؤ. هل الفرص الأخرى في القطاعات الأخرى تعوض عن ذلك؟
الإجابة القصيرة هي نعم. إن سردًا أطول وأكثر تفصيلاً سيتعارض ، في حالتي ، مع "الاتفاقيات السرية" التي لا غنى عنها والتي يجب أن نوقع عليها مع العملاء. هكذا قال؛ نحن نعمل مع AT / B غير عادية ؛ معالجة المشاريع الجديدة التي السطحية. لقد فعلنا كل شيء من موزايك / سافاج أمونيا ناقل AT / B ، إلى نعرات جريت لايك ديردج و Dock AT / B ، إلى SeaOne Maritime CGL AT / B وتصميم Minian Marine "Chemitainer". نحن نقوم حاليًا بخدمة المشاريع التي تشغل سلسلة كاملة من ناقلات LNG ، إلى ناقلات البضائع السائبة الكبيرة ، إلى ناقلات الحاويات ، إلى مراكب تموين السفن إلى ناقلات السكك الحديدية. إذا تمكنت السفينة من القيام بذلك - يمكن لـ AT / B القيام بذلك. هذا بسيط. كما أننا نشهد أيضًا استفسارات حول AT / B الأصغر - حيث إن القاطرات تحت 3000 حصان ، والصنادل أقل من 250 قدمًا.

بعض جوانب الساحات الأمريكية تعمل بشكل جيد - على سبيل المثال. ما مدى نشاط سوق مشتري ATB؟ هل تغيرت كثيرا؟ ما الذي يطلبونه؟ رتب هذه الترتيب حسب الأفضلية للمشغلين المحليين اليوم.
نحن نشهد مجموعة واسعة من العملاء أكثر من ربما قبل 10 سنوات. نستمر في تصميم للعملاء التقليديين مثل شركات القاطرات والقوارب ، ولكن بشكل متزايد يتم الاتصال بنا من قبل مالكي السفن التقليديين وسماسرة السلع والعملاء الصناعيين. لقد توسعت إمكانات عبء العمل لدينا لدرجة أنها في بعض الأحيان تفوق حجم موظفينا ولتحقيق هذه الغاية ، فإن الإعلان الرئيسي عن شركتنا سيأتي في الشهر المقبل.

(1) خدمة مختلفة (بالمقارنة مع حاملات النفط والمنتجات) ؛
(2.) وحدات حجم مختلفة (أكبر وأكبر على وجه الخصوص) ؛
(3) ارتفاع السرعات (وأقل استهلاك الوقود مقابل التقليدية) ؛ و
(4.) تغييرات الدفع (لجعل رقم 3 ممكن).

أين هي أكبر فرصة لنمو ATB في المستقبل؟ لماذا ا؟
ونرى أن إدخال AT / B في الخدمات و / أو المناطق الجغرافية التي لم تكن قد وظفت من قبل هو مستقبل هذا المفهوم. إذا كان بإمكانه التحرك بالماء ، يمكن لـ AT / B تحريكه. وهذا يشمل استخدام AT / B التي يمكنها عبور المياه العميقة والضحلة ، و AT / B الكبيرة (لدينا تصميم لحامل سائل من 100،000 DWT) ، و LNG ، وحاملة الغاز CNG AT / B ، وحاملات العربات. القائمة لا نهاية لها.

تقوم Q-LNG ببناء سفينة وقود ATB LNG. ما هي الأشياء الأخرى المثيرة أو المتطورة التي يجري التخطيط لها أو يجري تنفيذها في الوقت الحالي؟
منذ فترة طويلة ، قمنا بتصميم ناقل L / G 10000 متر مكعب AT / B لشركة Argent Marine. نحن لا نزال على اتصال مع ارجنت بخصوص العمل المستقبلي ، لذلك فإن الغاز الطبيعي المسال هو في الأفق بشكل عام. ومع ذلك فإن الاندفاع المتوقع إلى LNG لم يتحقق بشكل كامل ، ومعظم مشاريع LNG التي نتعامل معها معلقة. وهناك مشاريع أخرى لنقل الغاز في أماكن أخرى بوسائل مختلفة وهي حية وبصحة جيدة. على سبيل المثال ، يقوم موزاييك / سافاج أمونيا الناقل بعمل جيد بشكل لا يصدق ، ويقوم بتسليم المنتج بوتيرة سريعة.

لقد غيّر ATB الأيقوني صناعة النقل البحري بطرق عديدة - من حيث الاقتصاد وممارسات التشغيل وما إلى ذلك - خاصة لمشغلي الناقلات. ما هي الطريقة التي أثر بها ظهورها في النهاية على صناعة النقل البحري الشاملة؟
AT / B تزوج النقل البحري منخفض التكلفة مع النقل البحري الموثوق به. كانت البارجة دائما خيارا أقل تكلفة لنقل البضائع ، ولكن المراكب القطر كانت بطيئة ، وغير فعالة في الوقود ، وغير موثوق بها في الأحوال الجوية السيئة. وحسن الحظ ، فإن الدفع باتجاه AT / B حدث بشكل صحيح عندما تغيرت صناعة النفط من نموذج "المخزون الكامل دائمًا" إلى نموذج "في الوقت المناسب". كان من المحتمل أن يكون الأخير قد قتل قبالة سوق البارجة المجرّبة لأن المراكب القطرّة في الشمال الشرقي تأخرت تاريخياً بنسبة 40٪. عندما اقترب منا Mobil لتصميم خدمة BBL AT / B التي يبلغ عددها 140،000 لخدمة الشمال الشرقي ، كان السبب الكامل للنظر حتى في AT / B هو الاعتماد على الطقس. موبيل لا تريد بارجة مقطورة. كان الاختيار عبارة عن ناقلة ، أو مفهوم AT / B مستقر. فاز AT / B ، وبينما غيَّر دمج Exxon-Mobil أنماط التداول التي خلقت الوحدة في المقام الأول ، فعلت بالضبط ما كان متوقعًا لها أثناء خدمتها. هذه الوحدة لا تزال تعمل ل Kirby Corp. AT / B لم تحدث فجأة. مهد الرواد مثل إد فلتشر وعائلة بلودورث الطريق. هذه الأنظمة المبكرة ، رغم أنها لم تكن مثالية ، فتحت نافذة صغيرة للنظر فيها عندما يتساءل المشغلون بصراحة عما إذا كان من الممكن تحسين أوجه القصور في كل منها. وبمجرد ظهور نظام Intercon ، بدأ Articouple في البيع في الولايات المتحدة ، وظهور JAK ، فتحت بوابات الفيضان. الرواية الكاملة لكيفية ظهور نظام Intercon هي قصة ، في حد ذاتها. الفضل في نجاح AT / B هو قصة الهندسة ، والمخاطرة ، والقبول السريع على مستوى الصناعة لمفهوم - وهو أمر نادر الحدوث على الواجهة البحرية.

من حيث تغييرات التصميم ، ما هو الشيء الأكثر ابتكارا الذي أصاب قطاعك؟ لماذا هو مهم؟
المفهوم بأكمله نفسه هو "الابتكار" الحقيقي. ومع ذلك ، فإن استخدام أنظمة الدفع الكهربائية التي تعتمد على DC-bus / onverter سيسمح بتخفيض الانبعاثات واستهلاك الوقود. أبعد من ذلك ، لدينا الآن نموذج اختبار وحدات كافية لنعرف أنه يمكننا تمديد نطاق السرعة لـ AT / B الكبير في نطاق 17 عقدة (مع نفس القوة مثل السفينة ذات الحجم المماثل) ، وليس 'تفجير الأبواب قوة حصان "كما كانت الحالة تاريخيا. الزيادة في السرعة ستكون التغيير الكبير التالي الذي سنخضع له. نحن نتابع ذلك لمعرفة ما إذا كانت هناك أي عقوبات مخفية مثل القابلية للتوجيه ، والاجتماع مع IMO 751 ، أو خلق شيء مكلف للغاية للبناء.

حاوية على البارجة - يجري مناقشتها على نطاق واسع اليوم. هل هناك أي إنتاج في الوقت الراهن (مناسب للغرض) و / أو في التخطيط؟ هل يتمتع ATB بمستقبل داخلي؟
نعم ، نعتقد أنها كذلك. قبل بضع سنوات ، قمنا بتصميم وحدة للاستخدام في الصين كانت قادرة على عبور النهر والمحيطات على حد سواء. لقد صممنا شكل بدن جديد تمامًا له. يمكن تشغيل الحاوية AT / B في سلسلة كاملة من الصنادل ذات السطح البسيط مع الجلد إلى الصنادل الخلوية بالكامل مثل تصميم Chemitainer من Minyan. يجب أن تكون الوحدات القادرة على عبور المحيط والرياح نوعًا مختلفًا من الحيوانات للسماح لكليهما. ثم لديك خدمات مقيدة بالقنوات مثل قناة نيويورك Barge Canal ، حيث تكون حركة الحاويات المنقولة بالماء محدودة ليس فقط من خلال السحب ولكن بأقفال صغيرة للقناة. هنا ، قد تكون عمليات نقل الحاويات عالية القيمة عالية التخصص (مثل المواد الكيميائية) ممكنة. يمكن لقناة AT / B قادرة على تشغيل قناة Barge NY أن تسير من مدينة نيويورك إلى شيكاغو دون أي قطارة ، لكن البضائع يجب أن تكون ذات قيمة عالية وتتحرك فقط من أبريل إلى أواخر نوفمبر. هذه المشاكل لا وجود لها على أنظمة النهر العظيم.

هل ترى تحركًا (أكثر وضوحًا) نحو LNG كوقود في هذا القطاع؟ هل نوقش مناقشة التزويد بالوقود - في منتصف الطريق مقابل جانب آخر مع قوات خفر السواحل؟
لا يوجد أي تحرك كبير في وقود LNG لـ AT / B حتى الآن يمكننا رؤيته - ما لم تكن السفينة تحمل LNG. لقد قمنا بتصميم هذه القاطرات لشركة Argent Marine ، وغيرها ، حيث LNG هي البضائع. لم يتم اكتشاف الغاز الطبيعي المسال بالفعل في الولايات المتحدة كوقود دفع للقاطرات بشكل عام ، ناهيك عن AT / B. أضرت التكلفة المنخفضة للديزل بالغاز الطبيعي المسال ، كما هو الحال مع احتياطي النفط الخام المحلي المثبت الآن. أكبر ضرر هو تكلفة مصنع القاطرة والآلات لحرق الغاز الطبيعي المسال كوقود الدفع وعدم القدرة على حمل كمية كافية منه للذهاب لمسافات طويلة. نظرًا لأن التطورات في تخزين الوقود في LNG قد تأتي ، فقد نحل مشكلة حجم التخزين ، ولكن لا نتحمل تكلفة ذلك. وعلى عكس خطوط السكك الحديدية التي تستطيع بموجب القانون تقديم مناقصة وقود كبيرة للغاز الطبيعي المسال بين القاطرات وتوصيل الوقود إلى القاطرة من خلال ترتيب المرذاذ / الخراطيم ، يعارض خفر السواحل الأمريكي مثل هذه الترتيبات حيث يتم حمل كميات كبيرة من الوقود على البارجة. وقد طور أحد عملائنا نظامًا آمنًا يسمح بالوصول إلى ذلك بين القاطرة AT / B وعبّارة ، لكن USCG لم توافق على مثل هذه الأشياء. ومن المؤكد أننا طورنا قاطرات يمكنها نقل الغاز الطبيعي المسال أو الغاز الطبيعي المضغوط ، على الأقل من الناحية المفاهيمية. حتى الآن ، لا أحد عض ، ولكن هذا قد يحدث.

بالنسبة للوحدات الساحلية الكبرى ، هل يعتبر Tier 4 القانون الآن ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما هي الطريقة المفضلة لتحقيق هذا المعيار في الحمولات الجديدة اليوم؟
لقد قمنا بتصميم قاطرات Tier 4 AT / B وواحدة على وشك الانتهاء في الوقت الحالي من Reinauer. وبالنظر إلى الطرق التي يمكن بها تصنيع الديزل من خلال T4 ، لديك ثلاثة خيارات أساسية. يمكنك استخدام محرك EGR ، يمكنك استخدام محرك يعتمد على SCR مع اليوريا ، أو يمكنك حرق LNG في بعض الحالات. مع EGR ، هناك أسئلة من ارتداء وغيرها من القضايا مع إعادة الغاز العادم من جديد في الاسطوانات. يحتوي قاطرة Reinauer على محركات GE T4 ، وتتمتع (GE) بأكبر قدر من الخبرة في هذا ، مع عدد كبير من قاطرات الخدمة في الولايات المتحدة لجذب الخبرة من محركات GE GE4. مع محركات SCR / Urea ، لقد حان EMD مع محرك دورة 2 T4- متوافقة على أساس محرك سلسلة 710 ناجحة للغاية. ومع ذلك ، هناك تكلفة مرتبطة بشراء وتخزين "DEF" أو "السائل العادم الديزل" في الساحبة. لقد صممنا تمامًا قاطرة فئة المحيط AT / B سعة 16،000 حصان مع هذا النظام. اختار عميل واحد التغيير إلى محرك التصميم EGR ، وآخر يلتصق بمحرك الديزل الكهربائي ، EMD T4 مع اليوريا. لم يكن التصميم معقدًا جدًا للتصميم. يعتبر تركيب GE نظيفًا وسهل التخطيط ، مع دعم هندسي كبير خلفه ، كما هو الحال مع إعداد EMD-urea. تمتلك شركات تصنيع محركات الديزل الأمريكية في مجالات الطاقة هذه استثمارًا قويًا في صناعة السكك الحديدية ، ويجب أن تتوافق الحلول داخل سيارة قاطرة ، كما تفعل حلول GE و EMD. من وجهة نظري كمهندس بحري ، إما حل GE أو EMD هو ، من الناحية الهندسية ، من السهل القيام به وتثبيته.

هل مشكلة تخزين اليوريا هي التي تعطي ATB أي مشاكل - خاصة فيما يتعلق بحقيقة أن ATB لديها رحلات أطول وتحتاج إلى مواصفات قوية في التحمل؟
على الاطلاق. لم يكن لدينا أي مشكلة في إيجاد مساحة لخزانات اليوريا على تصميم 160،000 حصان معتمد من ABS. كمية اليوريا المطلوبة هي نسبة من الوقود المستهلك ويستوعب بسهولة على هذه المنصة. عندما بدأنا في القارب المقام على اليوريا ، سمعنا جميع قصص الرعب عن حمل اليوريا ، لكن لم يثبت أي شيء صحيح.

سجل السلامة من ATB هو جيد جدا. وقد تحسنت. ناقش بعض تغييرات التصميم التي نجحت مع مرور الوقت في تحسينها.
أولاً ، نحاول نحن والمصممون الآخرون عمل قاطرات هادئة وواسعة ومريحة. هذا يعني أن الطاقم أكثر راحة وتنبيهًا. لديهم أيضا ركوب أسهل من الارتداد حول المحيط في نهاية hawser القطر الطويل. هناك رابط مقبول بشكل عام بين راحة الطاقم والأداء أثناء العمل. ما عليك سوى النظر إلى سفن الإمدادات للسيد Guidry كدليل على ذلك. ثانيًا ، نبني قاطرات قوية جدًا. لن يجلب قاطرة دنيا إلى مجتمعنا أبداً هنا. نحن نعرف AT / B بشكل جيد بما فيه الكفاية لمعرفة أين نضع الفولاذ فيها. وينطبق الشيء نفسه على تصميم وأنظمة أنظمة الماكينات. وأخيرًا ، والأهم من ذلك ، فإن الطاقم ، وأصحاب المنازل أنفسهم ضميريون ، وذوو سلامة. يتم تعيين ثقافة السلامة في معظم الشركات الساحبة والقوارب إلى أعلى مستوى وحيث أنها ليست كذلك ، أسمع عن ذلك من الطاقم. أستطيع أن أقول أن أيا من عملائنا ليسوا مخلصين تمامًا للسلامة.

على الرغم من الحالة الرهيبة لحالة الطاقة الداخلية في الخارج ، فقد قمت بإعادة النظر في التصميم الأيقوني لنظام OSV التقليدي. ما هي المزايا التي يجلبها ATB وهل تخطط لقدرات DP ، وما إلى ذلك؟
يعتبر "مقدم" الفئة AT / B (براءة اختراع ل) هو محاولة لإعادة التفكير في فكرة OSV بأكملها. صناديق شحن متعددة ممكنة مع عدد أقل من القاطرات للتعامل معها. هذه خدمة مثالية لعمليات النوع "الإفلات والمبادلة". يمكن تحميل البارجة بينما يأخذ القاطرة زورقًا ثانًا وعندما تعود القاطرة ، يكون البارجة الثانية جاهزة للانطلاق. نحن نتصور القاطعة البقاء مع البارجة في الحفارة ، وعدم تركها دون رقابة. بنفس حجم القاطرة وطاقم الطائرة ، يمكنك الحصول على ضعف الحمولة الزائدة للشحن من قارب تموين واحد. أنت تدفع مقابل سحب واحد وطاقم ، ولكن يتم التحميل مع طواقم الشواطئ بينما يسحب القاطرة. القاطرات والصنادل ستكون قادرة على العمل بشكل كامل ، والآلات من الدرجة الأولى. نحن سعداء لمشاركة المفهوم مع العملاء المحتملين.