بناء السفن الألماني: سفينة قوية في بحر ثقيل

إطلاق WBYeats في FSG. (بإذن من © FSG)

سيتم تكليف شركة Atair الجديدة من FASSMER WERFT في عام 2020. (الصورة مجاملة © Fassmer-Werft)

تبدأ MV Werften بإنتاج Crystal Endeavour. (الصورة مجاملة © MV Werften)

بناء ساحة Kiel TKMS (Tyssen Krupp Marine Systems) يبني غواصات لمصر. تظهر الصورة واحدة فرعية في تجربة اختبار في بحر البلطيق. (الصورة مجاملة © Pospiech)

وسوف تستوعب سفينة الرحلات الأيرلندية Continental Continental Group plc (ICG) الجديدة 1800 راكب وأفراد الطاقم ، بطاقة استيعابية تصل إلى 5،610 متر لحارات الشحن ، والتي توفر القدرة على حمل 330 وحدة شحن للإبحار. (الصورة مجاملة © عبارات ايرلندية)

أول وحدة غرفة محرك عائمة (FERU) في طريقها من روستوك إلى ماير فرفت بابنبورغ. (الصورة مجاملة © Pospiech)

Previous Next

في حين استمرت الطلبات على السفن الجديدة في الانخفاض في جميع أنحاء العالم في عام 2017 ، يختلف الوضع في سوق بناء السفن الألمانية والأوروبية ، مع زيادة الطلبات الواردة. وكما يقول خبراء الشحن: "... هذا ليس اتجاهًا بل صورة سريعة ، لكنه يشير إلى قدرة عالية على المنافسة لصناعة بناء السفن الألمانية ، خاصةً على المشاريع المتقدمة تكنولوجياً".

وصل مقياس المزاج العالمي للصناعة البحرية إلى أدنى مستوياته في عام 2016. وقد ازدادت بعناية من الثقة والنظام بعناية ، ومع طلب حوالي 13.5 مليون CGT في الأرباع الثلاثة الأولى ، تجاوزت القيمة العام السابق بأكمله.

على الرغم من الارتفاع المتفق عليه ، فإن حجم الطلب هذا بعيد عن القدرة الإنتاجية الكاملة. ومع انكماش دفتر الطلبات العالمي بشكل أكبر ، قد يكون هذا الأمر بمثابة اختبار حامضي للسنة المقبلة بالنسبة لعدد من أحواض بناء السفن الآسيوية الكبيرة. نقطتان هامتان تتضحان:

• صناعة بناء السفن المحلية تنافسية للغاية ، لا سيما في المشاريع المتقدمة تكنولوجيا.
• إن نجاح أحواض السفن الآسيوية الضخمة في الماضي غير قابل للحياة بدون دعم من الدولة

تماشيا مع تزايد النظام الألماني لبناء السفن هو استمرار لثورة الطاقة البحرية. إن دفتر السجلات الألماني للسفن التي تعمل بالغاز الطبيعي ، بما في ذلك السفن الحكومية للمرة الأولى ، يتجاوز 10 مليارات يورو وربما يكون أكبر مستوى للاستثمار في الشحن النظيف في جميع أنحاء العالم.

وقد اعتمدت الحكومة الاتحادية الألمانية الآن برنامج تمويل للغاز الطبيعي المسال ، في حين أن البرنامج حتى الآن يتناول أساسا أصحاب السفن.

شهد العام الماضي الكثير من الحركات أيضا في بناء السفن البحرية. تم إنشاء شراكات هامة وتم الاتفاق على طلبيات جديدة من الداخل والخارج. مع استمرار تزايد النقاط الساخنة البحرية ونقاط التوتر في العالم ، فإن الأداء العالي لصناعة السفن البحرية المحلية يعد من الأصول القيمة والاستراتيجية.

التسليم والطلبات
لا يخفى على أحد أنه مع انخفاض حجم دفتر طلبات السفن في مجال الصهاريج والمجمّعات والحاويات إلى ساحات في الشرق الأقصى ، بقيت السفينة الأكثر تطوراً فنياً والمطالبة بالمحافظة - وتسيطر على سجلات الطلبات - في أحواض بناء السفن الألمانية. غالبية السفن التي يتم طلبها أو التي هي تحت الإنتاج هي عبارة عن بطولات بحرية وسفن رحلات نهارية بالإضافة إلى قوارب حكومية وبحرية. وهناك قطاع إضافي يظهر في الوقت الحالي اتجاهًا إيجابيًا للغاية وهو قطاعي العبارات و RoRo ، اللذان يمكن رؤيتهما في أحدث الطلبات لسفن جديدة من Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG).

يتم حالياً تعبئة سجل الطلب الخاص بـ Meyer Werft حتى عام 2023 (تم تسليم ستة طلبات في عام 2017 ، 26 طلبية ، بما في ذلك حتى الآن سبعة أبنية جديدة ستعمل على الغاز الطبيعي). إن مثل هذا المنظور طويل الأجل في سوق بناء السفن الحالي شديد التنافس ليس بديهياً ويتطلب قابلية دائمة للتكيف ومزيد من التطوير في الفناء.

إن شركة نيبتون فيرفت التي يوجد مقرها في روستوك ولديها حوالي 550 موظفًا هم خبراء في تقديم الوحدات التي تحتوي على غرفة المحرك الكاملة وخزانات تخزين الغاز الطبيعي المسال بالإضافة إلى جميع الأنظمة والمعدات.

وضمن مشروع "مفهوم الإبحار الأخضر" ، فهي من بين أولى السفن السياحية التي تستخدم الغاز الطبيعي بنسبة 100٪ كوقود وبالتالي فهي صديقة للبيئة بشكل خاص.

AIDAnova
يمتد مشروع AIDAnova على مساحة 337 متراً وعرضه 42 متراً بمجموع 8.6 متر ، مع أربعة محركات رئيسية تنقل 62 ميغاواط إلى كبسولة ، وهو أكبر مبنى جديد في AIDA Cruises ، قيد الإنشاء حالياً في Meyer Werft ، ومن المقرر أن يتم تسليمه في أواخر عام 2018. الرياضة أيضا 3550 متر مكعب. م. سعة تخزين غاز طبيعي مسال (ميثان) في ثلاثة صهاريج تخزين ، مع تطوير خزانات التخزين داخليًا وبناها Neptun Werft. وتقع الدبابات في وحدة عالية 120 x 42 xx أربعة سطح السفينة. تتميز الخزانتين بطول يبلغ 35 مترًا تقريبًا وقطر يبلغ حوالي 8 أمتار مع سعة تخزين تبلغ 1500 متر مكعب. م. كل. خزان إضافي يتميز بطول 28 م وقطر 5 م مع سعة تخزين تصل إلى 550 متر مكعب. م.

هناك وحدة أخرى يتم بناؤها في Neptun-Werft تحتوي على أربعة محركات تعمل بالوقود المزدوج من Caterpillar في روستوك. تبلغ أبعاد وحدات غرفة المحرك العائمة (FERU) 120 x 42 xx ثلاثة طوابق.

Fassmer Werft
Fassmer هي عبارة عن حوض بناء مملوك لعائلة مملوكة للعائلة في جيلها الخامس. تنشط الشركة الناجحة دوليا في ستة مجالات عمل هي: بناء السفن ، القوارب والدوافع ، معدات السطح ، طاقة الرياح ، تكنولوجيا المركبة وأنشطة خدمات الشركة التي تعمل تحت اسم خدمة Fassmer. يتضمن كتاب نظام Fassmer سبع سفن تم تسليمها في عام 2017 وثمانية عند الطلب.

ويشمل خط الإنتاج الحالي العبّارات واليخوت والقوارب التجريبية وزوارق العمل والإمدادات البحرية وسفن الخدمات وأوعية الأبحاث وطراد الإنقاذ وقوارب الدوريات بالإضافة إلى السفن البحرية.

يتم تضمين البحث والتطوير والتصميم والبناء والإنتاج في قسم بناء السفن. كانت سفينة السياحة الساحلية Helgoland أول بناء ألماني جديد يعمل على الغاز الطبيعي.

في ديسمبر 2017 ، تمت عملية وضع العارضة لسفينة الأبحاث ATAIR. وقد أمرت من قبل Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (الوكالة البحرية الاتحادية والهيدروغرافيا). هذا المبنى الجديد هو أول سفينة حكومية بحرية تستخدم الغاز الطبيعي كوقود. وتحل ATAIR الجديدة محل سفينة عمرها 30 عامًا ، وسيتم تشغيل السفينة الجديدة في عام 2020. وستكون أكبر سفينة في أسطول BSH ، حيث يبلغ طولها 75 x 17 متر ومساحتها 5 أمتار وسرعة قصوى تبلغ حوالي 13 عقدة. توفر السفينة الجديدة مساحة لطاقم مكون من 18 شخصًا و 15 عالماً.

فلنسبورغ (FSG)
اختارت TT-Line ومجموعة Irish Continental Group شركة Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) لبناء عبّارات جديدة. وقد وقعت شركة TT-Line ومقرها أستراليا خطاب نوايا (LOI) مع FSG لبناء سفينتين جديدتين.

ستحلّ عبّارات المسافرين من الجيل التالي محل سفن "روح تسمانيا" الحالية للشركة بحلول العام 2021. وقال مايك غرينغر ، رئيس شركة "تي تي لاين" ، إن الشركات ستبدأ الآن مفاوضات العقد وتوافق على مواصفات التصميم النهائية. وقال: "تمت المصادقة على FSG من قبل مجلس الإدارة بعد أن قامت الشركة باختيار عدد من أحواض بناء السفن الدولية لبناء السفن الجديدة المصممة خصيصا". "كما سبق أن أعلنا ، نتوقع تقديم طلب للسفن الجديدة في النصف الأول من عام 2018 التقويمي ، ولكي يتم تسليمها في الوقت المناسب لبدء عمليات على مضيق الباص في عام 2021." بنيت في فنلندا في عام 1998 ، روح تسمانيا الأول وروح تسمانيا الثاني يعملان في رحلات بحرية عبر مضيق الباص بين ملبورن وديفونبورت على الساحل الشمالي لتسمانيا.

أبرمت شركة Irish Continental Group plc (ICG) اتفاقاً مع الشركة الألمانية Flensburger Schiffbau-Gesellschaft & Co.KG (FSG) ، حيث وافقت FSG على بناء عبّارة سياحية لشركة ICG بسعر تعاقد بقيمة 165.2 مليون يورو. عند الانتهاء ، ستكون أكبر عبّارة رحلات بحرية في العالم من حيث سعة السيارة. وستستوعب السفينة السياحية 1800 شخص من الركاب وطاقم الطائرة ، مع القدرة على شراء 5610 متر من ممرات الشحن ، مما يوفر القدرة على حمل 330 وحدة شحن للإبحار. بشكل عام ، سوف تكون زيادة بنسبة 50 ٪ في ذروة الشحن مقارنة بسيارة MV Ulysses.

إم في فيرتن
MV-Werften هي قلب الصناعة البحرية في Mecklen-burg-Vorpommern. في أبريل 2016 ، اشترت شركة Genting HK قدرة بناء السفن من Nordic Yards في Wismar و Rostock و Stralsund. هذه حالة خاصة: Genting هي العميل والمتعهد ومالك السفينة ، كل ذلك في واحد. وكان من المخطط في البداية القيام بإنتاج السفينة تحت اسم المجموعة الفرعية Lloyd Werft. ولكن في يوليو عام 2016 ، أعلنت الشركة عن تشغيل ثلاث ساحات تحت اسم MV Werften ، مع اختيار Wismar كمقر.

بدأت يناير 2017 أول عملية قطع فولاذي في موقع شترالسوند لإنتاج اليخوت الاستكشافية الفاخرة Crystal Endeavour for Crystal Cruises. يتضمن دفتر أوامر MV Werften أربعة تسليم وتسعة على النظام.

تحديات معقدة
يواجه بناء السفن في منطقة شمال ألمانيا تحديات معقدة:

"نظرًا للتركيز المبكر على بناء سفن متخصصة ، مثل عبارات RoRo بيئية على وجه الخصوص والتي تعمل على الغاز الطبيعي ومركبات النفط والغاز البحرية المبتكرة للغاية خارج فلنسبورغ نحو اليخوت الضخمة الفريدة في Rendsburg و Kiel و Wewelsfleth ، فإن ساحاتنا لم تتأثر كثيرًا مثل وقال الدكتور بيرند بوتشولز ، وزير الاقتصاد في شليسفيغ هولشتاين: "صناعة الحاويات".

تقوم شركة TKMS (Tyssen Krupp Marine Systems) ببناء كيلي على أساس غواصات - تم تسليم الغواصات الأربعة التي تم حجزها في الصيف الماضي - وسيتم تسليم الجهتين الأخيرين في عام 2021. يبدو كتاب الطلب رائعاً: تم تسليم واحدة من الطلبات الفرعية و 17 طلبية.

استلمت ساحات البحرية الألمانية (Kiel) التي تتخذ من كييل مقراً لها (تم تسليمها اثنين ، اثنان على الترتيب) جزءًا صغيرًا من حجم الطلب لبناء خمس سفن تابعة للبحرية الألمانية. وقد مُنحت أغلبية الطلب البالغ 1.5 مليار دولار لخمسة طرادات إلى لورسين (بريمن) و TKMS (كيل).

قامت البحرية الألمانية بإصلاح السفن البحرية بشكل مستمر ، على سبيل المثال ، في مؤخرة السفينة ، تضررت فرانكفورت أم ماين ، التي خرجت عن مسارها في فيلهيلمسهافن - أسفرت عن أضرار كبيرة في المؤخرة التي أثرت أيضا على الدفع ومعدات التوجيه.

Peters-Werft في Wewelsfleth متخصصة في بناء السفن واليخوت الخاصة - حتى عام 2020 سوف يكون الفناء مشغولًا بإعادة تصميم Peque السارية الأربعة.

تم تصميم اليخوت الشراعية الأكبر في العالم بواسطة Rendsburger Nobiskrug-Werft وتم إنتاجها في ساحات البحرية الألمانية في كيل. إذا كانت السفينة التي تبدو مستقبلية لكل من الشركات المعنية هي ضربة حظ ، يجب أن تكون مفتوحة - العديد من العناوين السلبية حول الفواتير غير المسددة والخشب المداري المحتمل غير القانوني الذي ذهب حول العالم.

فقط في Mecklenburg-Vorpommern و Niedersachsen يتم البحث بأعداد كبيرة. في جميع مواقع بناء السفن الألمانية الأخرى ، تقل القوى العاملة. هذا هو نتيجة الاستبيان السنوي الذي أجاب عنه مجلس العمال نيابة عن اتحاد العمال IG Metall. وفقا لهم ، يعمل 15800 موظف في 37 من أحواض بناء السفن الألمانية - كما كان الحال في السنوات السابقة منذ عام 2013.

“تحتفظ صناعة بناء السفن الألمانية بموقعها في أعالي البحار حول العالم لبناء السفن. ويقول ثورستن لودفيج من وكالة ستروكتور و Personalentwicklung (AgS) وهو مؤلف هذه الدراسة ، إنه لا يمكن أن يفلت من التأثير السلبي للسوق العالمية. في مكلنبورغ فوربومرن وحدها هناك حوالي 2450 شخصا مشغولين في الساحات الكبيرة. معظمهم في المواقع الثلاثة روستوك وويسمار وسترالسوند (1.454) ، في Peene-Werft في Wolgast حوالي 300 و Neptun-Werft في روستوك يضم حوالي 550 موظف.


(كما نشرت في طبعة أبريل 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )