الوقود البحري منخفض الكبريت: تنظيم التبديل

أدى قرار المنظمة البحرية الدولية (IMO) بتطبيق سقف بنسبة 0.50 في المائة على انبعاثات الكبريت إلى عدم اليقين بين مشغلي السفن. لقد طُرحت أسئلة بالفعل حول كيفية الامتثال للهدف المتغير للانبعاثات ، وما هي أنواع الوقود المتاحة وأين. ومع ذلك ، فإن ضمان الامتثال لا يتعلق فقط باختيار الوقود. تحتاج عملية التحول الفعلية من زيت الوقود الثقيل إلى بدائل جديدة منخفضة الكبريت إلى إدارة دقيقة. هناك أيضا آثار على اختيار مواد التشحيم.
يجب اتخاذ سلسلة من الخطوات الهامة قبل تخزين وقود منخفض الكبريت ؛ ولذلك سيتعين على مشغلي السفن وضع ترتيبات تستوفي المتطلبات المحددة لسفنهم. ومما له دلالة ، أنه من غير الممكن أن يعرّض المشغلون في الإعداد للخطر امتثالهم للكبريت ، الأمر الذي ينطوي على خطر فرض غرامات باهظة التكلفة. كما يجب أن يخططوا لتوافر الوقود ، نظراً لإمكانية عدم قدرة بعض المنافذ على تلبية الطلب من الصناعة.

تنظيف الخزانات
ما لم يتم تزويد السفينة بغسالة ، سيحتاج المشغلون إلى التأكد من أن خزانات الوقود الخاصة بهم لا تحتوي على HFO عالي الكبريت في الموعد النهائي للمنظمة البحرية الدولية. من المحتمل أن تحتفظ خزانات الوقود بالرواسب من الـ HFO الحالي ، والذي من المحتمل أن يحتوي على مستويات أعلى من الكبريت. إذا لم يتم إزالة هذا ، فهناك خطر أن يلوث الكبريت الوقود المتوافق ، مما يدفع محتوى الكبريت فوق الحد 0.50 في المئة.
تتوقع إكسون موبيل أن العديد من أنواع الوقود المتوافقة التي تدخل السوق سيكون لها محتوى كبريت قريب جداً من الحد الأقصى بنسبة 0.50 في المئة ، لذلك حتى المستويات المنخفضة جداً من الكبريت المتبقي في خزان الوقود يمكن أن تحرك السفينة فوق الحد المسموح به من قبل المنظمة البحرية الدولية.
لتقليل هذه المخاطر ، توصي إكسون موبيل مشغلي السفن بتنظيف خزانات الوقود بمنتج مقطر ، مما سيساعد على إزالة رواسب الحمأة. قد يلزم تكرار هذه العملية ، اعتمادًا على كمية المادة المتبقية الموجودة. في بعض الحالات ، قد يكون من الضروري تنظيف قاع الخزان يدويًا.
يمكن أن يحتوي الوقود المستخدم للدبابات على مستويات ضارة من غرامات القطط ، والتي تتطلب المعالجة على متنها. ويجب على مشغلي السفن أن يدرسوا المدة التي يمكن أن تستغرقها هذه العمليات ، وأن نضع في اعتبارنا أن أي حمأة يتم إزالتها من الدبابات سوف تحتاج إلى التخلص منها بشكل صحيح.
يجب أن يتذكر المشغلون أن تخزين ومعالجة ومعالجة نسبة 0.50 في المائة من وقود الكبريت سوف يشتمل على وقود التزويد بالوقود من مجموعة أوسع من اللزوجة والأنواع والتركيبات مما يُرى اليوم. يجب أن تراعي ممارسات المناولة على متن الطائرة التغيرات المحتملة في أنواع الوقود ، بما في ذلك فصل الوقود واختبار التوافق الروتيني.

الجري لأسفل مخزون اسطوانة النفط
إن إحدى فوائد غطاء كبريت 0.50 بالمائة هي أن السفن سوف تكون قادرة على تبسيط مخزونها من زيوت التشحيم حيث أن هناك حاجة إلى زيت اسطوانة واحد فقط. ستستمر السفن التي تحتوي على أجهزة غسيل تستخدم الزيوت HFO والزيوت العالية BN ، في حين أن أولئك الذين يختارون التحول إلى وقود منخفض الكبريت يحتاجون إلى تركيبات ذات مستوى منخفض من BN. ويجب أن تستنزف هذه السفن مخزوناتها من زيوت اسطوانات BN عالية قبل الموعد النهائي للمنظمة البحرية الدولية لتجنب تكاليف التخلص والتخلص.
لضمان الامتثال ، توصي إكسون موبيل مشغلي السفن بالعمل مع الموردين الذين تبنوا أحدث معايير ISO 8217: 2017 للوقود ولديهم الخبرة التقنية المؤكدة لمساعدتهم على التنقل في التغييرات القادمة.


عن المؤلف
جون لا ريس هو المستشار الفني لشركة إكسون موبيل البحرية. لقد عمل مع شركة ExxonMobil منذ أكثر من 39 عامًا. وقد قضى معظم حياته المهنية على متن الناقلات الفرعية ، حيث كان يشغل منصب كبير المهندسين ، وهو يبحر على متن طائرات عملاقة من طراز VLCC ، وناقلات المنتجات والمواد الكيماوية. ومنذ وصوله إلى الشاطئ ، كان لديه عدد من المهام الأخرى مثل أخصائي الحفاظ على الطاقة ومفاوض العقود ومشرف السفن ومدير دعم عمليات الأسطول ومدقق ومدرب لكبار الضباط المتخصصين في إدارة وسلامة السفن. وقد شغل منصب المدير الفني لمولدات الوقود البحرية لدى شركة إكسون موبيل منذ عام 2009. ويركز جزء كبير من موقعه الحالي على تطوير الوقود البحري المتوافق مع الكبريت بنسبة 0.5٪. تخرجت LaRese من أكاديمية مين البحرية في عام 1979 مع بكالوريوس في الهندسة البحرية