المستكشفون: كريس ألارد ، القرش المعدني

آخر مشروع القرش المعادن المتطورة. الائتمان: القرش المعدني)

الرئيس التنفيذي لشركة معدن القرش كريس ألارد

Metal Shark NYC العبارات

Previous Next

قدم كريس ألارد ، أحد المهندسين المعماريين والخريجين في معهد Webb ، المالك المشارك / الرئيس التنفيذي ، مقاربة هندسية تركز على نمو Metal Shark ؛ قيادة الابتكار وتحويل الشركة من شركة بناء إقليمية إلى شركة رائدة عالمياً في هذا المجال.

بصفته عضوًا في فريق الملكية منذ عام 2005 ، أشرف السيد ألارد على توسع Metal Shark من عدة موظفين إلى أكثر من 350. تحت إشراف السيد Allard ، نجحت Metal Shark في الحصول على أكثر من 500 مليون دولار في العقود الحكومية والعسكرية مع التوسع في التجارة القطاع وتصبح واحدة من أكبر موردي العبارات عالية السرعة.

اليوم ، في ثلاثة منشآت قائمة بذاتها بالكامل في ألاباما ولويزيانا ، تقوم شركة Metal Shark بتصنيع سفن من الألومنيوم والصلب والألياف الزجاجية ، مع إمكانات حالية تدعم إنتاج السفن التي يصل طولها إلى 300 '. مع كل ما يحدث اليوم ، صحيح أيضًا أن الأفضل ربما لم يأت بعد. استمع في هذا الشهر بينما يخبرنا كريس ألارد كيف ولماذا.

كان عام 2018 عامًا جيدًا لشركة Metal Shark. امنحنا فقط بعضًا من أبرز المعالم وأقودنا إلى ما هو جديد - وقادم - في عام 2019.
ربما كان أكبر إعلان لدينا في العام الماضي هو استحواذنا على أصول شركة Horizon لبناء السفن ، التي جلبت حوض بناء السفن من Alabama الذي تبلغ مساحته 35 فدانًا إلى محفظتنا ، مما يعزز قدراتنا في بناء السفن الفولاذية ويسهل دخولنا إلى أسواق جديدة متعددة. كان إطلاقنا لمراكب Sharktech Autonomous Vinesels بمثابة حدث آخر مهم. استمر برنامجنا لخفر السواحل الأمريكي RB-S في العمل ، مع أكثر من 320 وحدة في الخدمة بحلول نهاية عام 2018. في العام الماضي ، قمنا بتسليم أكثر من 200 سفينة للمشغلين في مجموعة من الأسواق بما في ذلك الجيوش الأمريكية والأجنبية ، وسفن الركاب ، و اخرين.

يستعد 2019 ليكون عامًا آخر مثيرًا لـ Metal Shark. لقد قمنا بالفعل بتسليم أول 40 PBs إلى البحرية الأمريكية. سنكون في معدل الإنتاج الكامل بحلول الربع الثالث من عام 2019 مع عدة طلبات تسليم كبيرة وضعت حتى الآن. تظل أعمال القوارب الصغيرة في منشأة إنتاج Jeanerette مستقرة وقوية. في منشأة فرانكلين ، يستمر إنتاج العبارات الكبيرة الحجم ، بينما نقوم أيضًا في وقت واحد ببناء عدة منصات حكومية وعسكرية. سنقوم بدخول قطاعات جديدة في عام 2019 مع بعض المشاريع الكبيرة غير المعلنة ولكنها مثيرة للغاية. أصبحت ساحة ألاباما قوية مع نمو أسرع من المتوقع في إنشاءات الصلب الجديدة وكذلك مشاريع التجديد والإصلاح. نحن نتوقع عائدات قياسية لعام 2019 وتشير المؤشرات المبكرة إلى زيادة متوقعة إضافية.

أنت الآن تملك ثلاثة ياردات على ساحل خليج الولايات المتحدة ؛ كل توفير قطاع مختلف من الصناعة مع التركيز الناتج. ما هي وجهة نظرك التي تبلغ 10000 قدم عن حالة بناء القوارب في الولايات المتحدة اليوم ، وما هي احتمالات الغد؟
إنه وقت مثير للاهتمام لكي تكون بناء السفن في الولايات المتحدة اليوم. تكاليف المواد والعمالة تتغير بشكل أسرع مما رأيته في حياتي المهنية. في حين أن التعريفات والمناخ السياسي الحالي من المحتمل أن يكونا عاملاً محركًا ، إلا أنني أشعر بالقلق لأننا ندخل في فترة تضخم أكثر أهمية مما رأيناه خلال عقد أو أكثر. بغض النظر عن العوامل الدافعة ، نرى ارتفاع تكاليف المواد يؤثر على التسعير ، الأمر الذي سيؤثر بدوره على المستخدمين النهائيين. في حين أن المؤشرات الاقتصادية الحالية يُنظر إليها عمومًا على أنها إيجابية ، إلا أنني أشعر بالقلق إزاء الوضع الثلاثي للتهديد المتمثل في ارتفاع سوق الأسهم ، وانخفاض أسعار الفائدة ، ورأس المال المتاح ، وانخفاض أسعار الوقود. هذا يذكرني بالكثير من عام 2008.

قانون جونز هو مجال آخر من مجالات الملاحظة. نحن نراقب قضايا قانون جونز عن كثب ونؤيد الجهود الرامية إلى إبقاء القانون ساري المفعول. هناك قلق كبير من أن "التنازلات" التي تبدو صغيرة يمكن أن تؤدي إلى تآكل تدريجي وإلغاء القانون في نهاية المطاف. سواء وافق السياسيون أو الجمهور على هذا القانون أم لا ، فإن الحقيقة البسيطة هي أن إلغاء الجملة سينهي بناء السفن كما نعرفها في الولايات المتحدة. كدافعي ضرائب ، هذا ليس شيئًا أعتقد أنه الأفضل لبلدنا.

موضوع الحفاظ على القاعدة الصناعية هو موضوع يثير الكثير في قطاعات بناء السفن الحكومية. يبدو أن هناك العديد من الأسئلة التي طرحت بشأن أفضل طريقة لدعم الحكومة للقاعدة الصناعية. سمعت إجابة بسيطة ، ولكنها مختصرة من زميل تنفيذي في شركة بناء السفن هذا العام: "مجرد طلب الأشياء". في نهاية اليوم ، أفضل طريقة يمكن للحكومة أن تدعم القاعدة الصناعية هي القيام بذلك. إن دور الأعمال هو تطوير المواهب والقوى العاملة التي نحتاجها لدعم عقودنا. يمكننا أن نكون أكثر كفاءة في هذا من الحكومة. تفصيل جهودنا بطريقة خلاقة لتناسب احتياجات وضعنا. ببساطة ، كوننا القاعدة الصناعية هو مهمتنا. مع توفر الفرص المناسبة والمتطلبات والعقود الجيدة الإنشاء ، فإن فرصة تقديم خدمة مربحة للحكومة هي أفضل محرك لتطوير القاعدة الصناعية.

يبدو أن التنويع هو تذكرة بقاء حوض بناء السفن في هذه الصناعة "للأعلى والأسفل". عندما يكون قطاع ما معطلاً ، يرتفع قطاع آخر. يقدم لنا إصدار Metal Shark للعمليات "المتنوعة".
لقد قمنا بعمل جيد في تباعد تدفق الإيرادات لدينا عبر قطاعات متعددة. يتضمن إصدار التنويع الخاص بنا العديد من الأسواق وأنواع السفن والعملاء ومواقع الإنتاج. بقدر ما يضيف هذا النهج تعقيدًا ، أعتقد أنه يخفف من المخاطر.

الخيط المشترك الذي نسمعه غالبًا هو أن شركات البناء الأمريكية لا يمكنها التنافس مع الساحات الأجنبية. ومع ذلك ، فأنت تقوم بتصدير الكثير من الهياكل - وتقوم بذلك بشكل جيد ، غالبًا خارج عناصر تحكم FMS ، ولديك قائمة عملاء دولية تُرجع ، مرة تلو الأخرى. ما هي الصلصة السرية؟
من الصعب التنافس على المستوى الدولي كصانع بناء أمريكي مع مرافق أمريكية فقط. ليس هناك شك في أن هيكل تكلفة العمالة في الولايات المتحدة أعلى من العديد من المواقع الأخرى ، وجعلت التعريفات الحديثة من الصعب على المنافسة بطريقة تصدير حقيقية. بغض النظر عما إذا كان أي شخص يوافق على التعريفة الجمركية أم لا ، فمن الواقع أن تأثيرها الحالي على التكلفة قد زاد من صعوبة التصدير ضد المنافسة الأجنبية. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد لدى العديد من الدول التي تتمتع بقدرات محلية لبناء السفن أنظمة مشابهة لقانون جونز ، والتي تعمل أيضًا ضدنا.
نحن نصدر كمية كبيرة ، مع كون FMS جزءًا رئيسيًا من ذلك ، لكن ليس بكل تأكيد. نحن المباركة مع العشرات من المشترين الدوليين تكرار. إننا نعزو ذلك إلى تصميم وبناء منتج عالي الجودة بسعر عادل. من خلال التركيز على العملاء وتقديم دعم جيد. ساعدنا استخدامنا للتكنولوجيا في سد الفجوة في التكلفة ، ولكن في نهاية اليوم ، يشتري العملاء المنتج للحصول على الجودة والخدمة.

في هذه المرحلة الزمنية ، يكون أكبر سجل لإنشاء LOA الخاص بك في نطاق 100 إلى 150 قدم. يبدو أن مكانة تصنيع الألمنيوم الأصغر مكانًا رائعًا لك. هل يمكنك إنجاز مشاريع أكبر في أي من ساحاتك الحالية؟ لو ذلك؛ أي واحدة؟
كان هذا بالتأكيد هو الحال اليوم ولا يزال كذلك إلى حد كبير. تكمن كفاءتنا الأساسية في بناء سفن ألمنيوم صغيرة جديدة للقوارب والسفن الصغيرة ، ولكن مع وجود العديد من هياكل الصلب 120 '+ المختلفة والألومنيوم الجديدة المستمرة في كل من فرانكلين وألاباما ، تستمر مجموعة خبرتنا في النمو. من خلال تطبيق أساليب الإنتاج ذات الحجم الكبير التي تم تعلمها في إنتاج القوارب الأصغر حجمًا ، جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا المنفذة حديثًا ، وفي بعض الحالات حتى دمج أنماط بناء السفن التقليدية ، فإننا نهيئ بيئة ديناميكية غير عادية تسمح لنا بمعالجة مشاريع وبرامج متعددة عبر العديد من القطاعات. لأسباب عملية ، سيواصل مرفق إنتاج Jeanerette التركيز على السفن الأصغر حجمًا القابلة للمقطورة (50 بوصة أو أقل) ، وكل من Franklin ، وأكثر من ذلك ، Alabama ، لديه إمكانات نمو كبيرة على حجم السفن ضمن مجموعة المهارات الخاصة بنا.

هل تفكر في شراء ساحة أخرى في المدى القريب؟
تفكر؟ بالتأكيد ، وفي الحقيقة أعتقد أنه من المحتمل جدًا في مرحلة ما. ومع ذلك ، فليس تركيزنا حاليًا ولا أتوقع منا تنفيذ عملية استحواذ أخرى على حوض بناء السفن على المدى القريب. هكذا قال؛ نحن لا نزال نراقب سوق الرياح البحرية في شمال شرق البلاد ونود أن نشارك مع أو الحصول على فناء في المنطقة مع تطور السوق.

أنت تبني يختًا يبلغ طوله 150 قدمًا لصالح عميل خاص في ساحة فرانكلين. إن بناء ساحة في الولايات المتحدة لبناء يخت هو خبر كبير بما فيه الكفاية ، ولكن استخدام الألومنيوم في هذه الأنواع من السفن الفاخرة ليس هو القاعدة. ومع ذلك ، فإن تقنيات اللحام الخاصة بك جعلت الألومنيوم التشطيب يتماشى مع ما كان يعتقد فقط ممكن مع الألياف الزجاجية. هل يمكن أن نتوقع المزيد من هذا العمل في المستقبل؟
تمتد اليخوت سلسلة من حيث المواد ؛ الألومنيوم والصلب والمركب. من المؤكد أن استخدام البناء المركب قد زاد في الانتشار في العقد الماضي. ومع ذلك ، يوفر الألمنيوم المرونة ، وتكاليف الأدوات أقل ومزايا الوقت عند بناء سفينة مخصصة. لقد أدت جودة براعة الألمنيوم لدينا إلى الانتهاء بشكل مذهل ، لا سيما بالنظر إلى أن هذه السفينة غير منصفة. نحن نعتبر مادة البدن ملحد. سنقوم ببناء وعاء من الألومنيوم أو الصلب أو مركب إذا كان هذا هو الخيار الصحيح لتطبيق معين. من أجل البناء الحالي لدينا ، قدم الألومنيوم أفضل قيمة للأسباب التي قدمت للتو ، وكذلك المتانة لمهمة المالك.

يُنتج إنتاج 200+ قارب سنويًا ساحاتك مشغولة ، لكن ذلك يتطلب عملية تصنيع منضبطة. وهذا ما تطورت إليه عملية بناء السفن - عملية تصنيع. أخبرنا عن نهج Metal Shark لتحديث خطوط عملك.
لقد أمضينا قدراً هائلاً من الوقت في تطوير عمليات التصنيع الخاصة بنا وتحسينها لاحقًا. إنه جهد مستمر والشيء الوحيد الذي أثق به هو أننا لم نقم بذلك. يوميًا ، نعمل على تحسين ما نقوم به ، والتوصل إلى طرق جديدة ، ودفع أنفسنا إلى الأمام. لقد بدأنا في بناء العبّارات رأسًا على عقب ، والآن نقوم ببنائها على الجانب الأيمن. كل شيء مطروح للتقييم ويمكن تغييره ، وبالطبع يضيف التنويع لدينا طبقة أخرى من التعقيد. في اليوم الآخر ، كنا نصنع زورقًا بحجم 20 قدمًا بتكلفة أقل من 100000 دولار ، بينما نقوم في الوقت نفسه ببناء سفن متعددة ، متباينة ، أكثر من 100 قدم ، وعشرة ملايين دولار. تنوع ما نقوم به في بعض الأحيان يمكن أن يكون شاقا.

نستمر في الدفع والاعتماد على البرامج الحديثة وأدوات الإدارة لتنظيم العمليات. سواء كان برنامج Solidworks وبرامج النمذجة وإدارة المنتجات القوية ، أو نظام ERP الجديد ، أو محطات عمل محطة العمل بدلاً من الرسومات ؛ التكنولوجيا لا تزال تتخلل عالم التصنيع الحديث. تستمر أتمتة إنشاء الملفات المقطوعة والرسومات ، وكذلك تنفيذ إنترنت الأشياء ، مثل آلات اللحام المتصلة بالغيوم.

جانبا التكنولوجيا ، وهذا لا يزال رجال الأعمال. بقدر ما ساعدنا الابتكار ، فقد ساعدنا كبار مديري العمليات. انضم تيم شيب ، الرئيس التنفيذي للعمليات / الرئيس ، ويستمر في دفع التحسينات التشغيلية إلى الأمام. وقد قاد المخضرم في الصناعة دوغ بارو الطريق في ألاباما ويواصل جون جرافوا قيادة جانب القارب الصغير من العمل.

هل تستخدم - أو تفكر - في اللحام الآلي و / أو أي تغييرات أخرى متقدمة على إجراءات التصنيع الخاصة بك؟ إذا كان الأمر كذلك، أين وكيف؟
لقد أمضينا قدراً هائلاً من الوقت والمال في تنفيذ اللحام الآلي قبل بضع سنوات. لقد كان إخفاقًا مذهلاً ، لذلك من الطبيعي أن نفعل الشيء المنطقي ونحاول مرة أخرى. لقد تعلمنا الكثير في جهدنا الأخير وظلنا مقتنعين بأنه سيكون طريق المستقبل. سيكون اللحام الآلي ، وغيره من تقنيات التصنيع الأكثر تقدماً ، هو السبيل الوحيد لساحات الولايات المتحدة للاحتفاظ بأي قدرة تنافسية في ميدان بناء السفن العالمي. في حين أن قانون جونز قد يستقر في قطاع بناء السفن في الولايات المتحدة ، فإن التكنولوجيا ستكون هي الطريقة الحقيقية الوحيدة التي نحتفظ بها بموقف تنافسي حقيقي أو حتى نستعيد مكانتها في جميع أنحاء العالم كدولة رائدة في بناء السفن. إلى جانب اللحام الآلي ، أرى تطورات أخرى تركز في الغالب أيضًا على التكنولوجيا - سواء كان ذلك يعني الطباعة ثلاثية الأبعاد أو الواقع الافتراضي أو حتى أدوات البرامج الأكثر تقدمًا. أتذكر قبل عشر سنوات فقط القيام CRM باستخدام برنامج قاعدة بيانات الخادم. اليوم ، هناك تطبيق لذلك.

يعد تعاونك مع ASV Global - وهي الآن شركة تابعة لـ L3 - تطورًا مثيرًا للاهتمام. من أي قطاع ترى فيه أكثر اهتمام بالمجالس الذاتية المستقلة وكيف يمكن أن تنمو بسرعة؟
نحن نؤمن بقوة بمستقبل الحكم الذاتي. في عام 2018 ، أسسنا قسم Sharktech الخاص بنا ، والذي يركز على تقدم وتنفيذ الحكم الذاتي. كان جهدنا الأول من Sharktech بالشراكة مع ASV / L3 ، ومن الواضح أنه اسم رائد في الفضاء. تشاركت شركتانا في تقديم تقنية ASV / L3 إلى السوق في خيار "تجزئة المربع" المتوفر تجاريًا. في حين أن تكامل النظام أكثر تعقيدًا من ذلك ، فإن مهمتنا هي جعله بسيطًا وسلسًا قدر الإمكان للعميل. لقد كان مشروعًا رائعًا ونجاحًا كاملاً.

نشهد الآن اهتمامًا بالتكنولوجيا المستقلة من كل قطاع. من المؤكد أن الجيش لديه العديد من البرامج المعروفة التي تركز على الحكم الذاتي ، وهناك أيضًا اهتمام قوي من المشغلين التجاريين. بعض القطاعات تقفز مباشرة إلى الحكم الذاتي غير المأهول الكامل وتيرة التنمية مذهلة. عمليات المحيطات المفتوحة يمكن أن تكون الآن بأمان وبشكل معقول. لقد تجاوز تطوير التكنولوجيا فعليًا تطوير HM&E ، وسرعان ما ستكون العوامل المحددة هي الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، والحاجة إلى الصيانة البشرية ، والواجهة لفترات أطول من المعتاد. إننا نتطلع إلى الموردين ، خاصة على جانب الدفع ، لمساعدتنا على المضي قدماً في بعض العمليات التي ستسمح بمهام أطول مدىً وأطول مدةً ومستقلة وذات مستوى أعلى من التكرار والموثوقية. سيحتاج صانعو المحرك إلى العمل بشكل استباقي مع الصناعة لمعالجة التشخيص عن بُعد وفواصل الخدمة والتكرار المتأصل المطلوب للتشغيل غير المأهول الممتد.

لن تقفز جميع القطاعات مباشرة إلى الحكم الذاتي الكامل ؛ سيتبع الكثير مسار السيارات ، حيث تتمثل الخطوة الأولى في الحد من الحمل البشري. النتيجة الفورية هي زيادة في السلامة والمساءلة. ستسمح القدرة على مراقبة أساطيل أو بعثات المراقبة عن بعد بتحسين العملية والنتائج. سيتم تخفيض الخطوة التالية مانينغ. في نهاية المطاف ، سيتم ربط السفن والتواصل بشكل مستقل وراء الكواليس. تخيل أن تتحدث وحدات AIS بالفعل مع بعضها البعض ، وتقدم الإجراءات التصحيحية بين السفن ، وتبلغ عن الأحداث للقيادة والسيطرة ، حتى في المجاري المائية الداخلية.

بالنسبة للمستقبل ، تقع Sharktech في مكان ما بين مزودي استقلالية البرمجيات وباني السفن التقليدي. وهو يركز على عناصر "التصميم من أجل الحكم الذاتي" اللازمة لدمج ودعم العمليات المستقلة ، وتوفير نهج هندسي يركز على المشكلة المعقدة المتمثلة في كيفية سد الفجوة بين البرامج وتحديات الحياة الحقيقية للبحر.

عبارات وقوارب الدوريات البلدية والحكومية وقوارب الإطفاء واليخوت وسفن المسح والقوارب التجريبية - والآن - قوارب التجديف في ألاباما. ماذا سيكون الشيء "الكبير" التالي في سلة Metal Shark؟
حسنًا ، لن يكون من المفيد مشاركة ذلك ، لكنني أقول أن هناك خطوات منطقية في مسارنا ضمن محفظتنا الحالية. سوف نستمر في إعادة الاستثمار في ما نقوم به الآن ، مع التأكد من أننا نواصل القيام بأفضل وظيفة ممكنة. لا يمكننا أن نغفل ما حصل لنا هنا وعلينا أن نعمل كل يوم للتأكد من مواصلة نمونا وتحسين تلك المهارات. ستكون الجهود القوية في قوارب التجديف وقوارب الإطفاء حجر الزاوية في عام 2019. نحن نركز جهودنا على الأسواق التي نشعر أننا نستطيع إحداث تأثير ملموس عليها. نحن نبحث عن الفرص التي يمكننا من خلالها تطوير المنتج مع حاجة متكررة إلى حد معقول ، وتطبيق التكنولوجيا والتصاميم والأساليب الجديدة.

"اليخوت" التي يشاع عنها كثيرًا والتي لدينا قيد الإنشاء ستكون مثيرة للاهتمام لمشاهدتها. إنها سفينة فريدة ذات قدرة هائلة سوف تكون محبوبة ومكرهة. إنه مختلف تمامًا عن معظم ما شهده السوق ، وأنا متحمس للمكان الذي سوف يأخذنا فيه. هل سنبني العديد منها؟ أنا بالتأكيد آمل ذلك. لكن أكثر من أي شيء آخر ، أعتقد أنه سيفتح لنا فرصًا جديدة لا نستطيع رؤيتها في الوقت الحالي. كما ستوفر خيارًا آخر لأصحاب اليخوت الذين يرغبون في بناء يخت زبون محليًا. لقد ترك الانكماش في هذا السوق خيارات قليلة للأميركيين الذين يرغبون في البناء في الولايات المتحدة.

على المدى الطويل ، يمكنك أن تتوقع رؤية Metal Shark تواصل تنوعها الجغرافي ، على الصعيدين المحلي والدولي. أحواض بناء السفن المملوكة للولايات المتحدة يمكن أن تنافس على الصعيد العالمي. تنتشر أحواض بناء السفن الدولية وبناة السفن بشكل روتيني في بلدان متعددة ، فلماذا لا تستطيع أحواض بناء السفن الأمريكية أن تفعل الشيء نفسه؟

ظهر هذا المقال لأول مرة في عدد أبريل من مجلة مارين نيوز .