المحققون: دينيس ويلسمير ، المدير التنفيذي ، ميناء أمريكا المركزي

دينيس ويلسمير ، المدير التنفيذي ، ميناء أمريكا المركزي

منظر جوي لمجمع وميناء ACP المترامي الأطراف. الائتمان: ACP

Previous Next

عُين دينيس ويلمسماير مديراً تنفيذياً في ميناء أمريكا المركزي في 1 يوليو 2010 ، وقبل ذلك شغل 11 عامًا في منطقة بورت ديستريكس ، وستة مديرات عامة.

مع أكثر من 30 عامًا من الخبرة ، يجلب Dennis ثروة من المعرفة والخبرة إلى طاولة المفاوضات في مجالات النقل والتخطيط والتنمية الاقتصادية. تشمل مسؤولياته تطوير المجمع الصناعي الذي تبلغ مساحته 1200 فدان والحرم التجاري للميناء ، وإعادة تطوير مركز لوجستي عسكري سابق ، وتسويق العديد من فوائد النقل بالنهر والسكك الحديدية والطرق ، والميناء والعديد من المستأجرين ، وجذب مستأجرين جدد للممتلكات ، إدارة العمليات اليومية.

ينسب Wilmsmeyer بشكل غير رسمي النجاح الهائل لنمو الميناء وتطويره إلى فريق متخصص من 40 موظفًا و 7 أعضاء في مجلس الإدارة يعملون جميعًا من أجل هدف مشترك يتمثل في جلب الأعمال إلى جنوب غرب إلينوي. هكذا قال؛ خبراته السابقة في العمل كمخطط للطيران في مجلس بوابة الشرق والغرب للحكومات وقسم الطيران في مدينة كانساس سيتي (MO) ، وكذلك الوقت الذي يقضيه كمدير مشروع لمجموعة Ramsey-Schilling Consulting Group قد خدمت ACP أيضًا.

نشط في مجتمع الموانئ ، وهو الرئيس السابق ورئيس رابطة موانئ ومحطات الأنهار الداخلية (IRPT) ، وعضو في USDOT Marine Transportation ، وعضو مجلس إدارة سابق في المؤتمر الوطني للممرات المائية وعضو حالي في IRPT والعديد من الصناعات الأخرى العديد من الانتماءات ليست قائمة هنا.

اليوم ، يجلس ويلمسماير و ACP في قلب معادلة الممرات المائية الداخلية الأمريكية ، ويحتفلان بالنمو الهائل ، ولكنهما يتوقعان أيضًا المزيد. اليوم ، يشهد الميناء المركزي الأمريكي 1.1 مليار دولار من الشحن سنويًا عبر أرصفةه وممراته المائية. تم تطوير البوابة المعروفة باسم قناة سلسلة من الصخور التي تبلغ مساحتها 8.4 ميل ، والتي تربط مينيابوليس بنيو أورليانز وخليج المكسيك ، بواسطة فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي (USACE). وبدون ذلك ، لن يكون نهر المسيسيبي الأصل الاستراتيجي الذي هو عليه اليوم ، ولن يحتفل ميناء أمريكا المركزي بالذكرى الستين لتأسيسه.

من الاستحواذ على مركز الخدمات اللوجستية التابع للجيش الأمريكي ، إلى بناء ميناء متعدد الوسائط بقيمة 50 مليون دولار وحوالي 30 ميلا من السكك الحديدية ، إلى إعادة تسمية العلامة التجارية كميناء مركزي في أمريكا ، تغير الكثير على مدار الستين عامًا الماضية. لكن المهمة ظلت كما هي. منذ إنشائه ، واصل الميناء لعب دوره كمحرك اقتصادي رئيسي ، مما يعزز التصنيع المتقدم ونمو الوظائف والنقل المعزز في المنطقة. يهدف دينيس ويلمسماير إلى الحفاظ عليها بهذه الطريقة. استمع في هذا الشهر وهو يراقب حالة المجاري المائية الداخلية الأمريكية ، وكل ما ينتظره الكثير من أصحاب المصلحة ، حول المنحنى التالي في النهر.

تتوقع الإدارة البحرية أن تحتاج الولايات المتحدة إلى نقل 14 مليار طن إضافية من البضائع بحلول عام 2050 لاستيعاب النمو السكاني. هل تبذل الحكومة الفيدرالية - وعلى وجه التحديد ماراد و USACE - ما يكفي لتعزيز وتحسين وصيانة البنية التحتية للأنهار الداخلية اليوم؟
نعم فعلا. أعتقد أن ماراد قامت بعمل رائع في المساعدة في تشجيع تطوير البنية التحتية للميناء بسبب زيادة حركة الشحن العالمية والحاجة إلى دفع تطوير الميناء. الشيء المؤسف هو أن نظام الأقفال والسد تم بناؤه مرة واحدة ، وبالتالي تميل الأمور إلى الانهيار في نفس الوقت أيضًا. الإصلاحات بالتتابع وبمرور الوقت ، هي ما نحتاج إليه ، لكنه بالتأكيد تحد يمكن التغلب عليه.

ويشارك ميناء أمريكا المركزي في الحركة متعددة الوسائط للبضائع. أخبرنا عن أنشطة وحجم البضائع اليوم ، وما هو المخطط له في المستقبل؟
يعالج الميناء ومشغليه حوالي 3 ملايين طن من المنتجات كل عام بقيمة 1.1 مليار دولار. ضع في اعتبارك ، على الرغم من أن "intermodal" عادة ما يتعلق بالحاويات ، وهو شيء يمكننا في Madison Harbour ، لكننا لا نقوم به حالياً أو يتم تضمينه في الإحصائيات المذكورة أعلاه. يمكنك بدلاً من ذلك قول "متعدد الوسائط". وسيشمل النمو في المستقبل الاستثمارات في وصلات السكك الحديدية والصناديق الإضافية لزيادة هذا الحجم.

وقعت كل من منطقة سانت لويس الإقليمية للشحن البحري وميناء بلاكومين وموانئ سانت لويس الإقليمية اتفاقية لتشجيع النمو الاقتصادي على نهر المسيسيبي. تهدف الاتفاقية إلى المساعدة في دعم تطوير رابط نقل جديد لنقل البضائع على طول نهر المسيسيبي. ماذا تنطوي مذكرة التفاهم هذه؟
تهدف مذكرة التفاهم إلى السماح لمنطقة سانت لويس بالعمل عن كثب مع ميناء بلاكومين لتعزيز حركة الحاويات على النهر. سيؤدي ذلك إلى سلسلة من الاجتماعات لتحديد البضائع ، وحيث قد تكون الموانئ ناقصة حاليًا في أي سعة مناولة الحاويات.

مع وجود العديد من المنافذ الفردية المشاركة في مذكرة التفاهم هذه ، ما مدى صعوبة الحفاظ على هذا التحالف المتنوع معًا والتركيز على هدف مشترك؟
من خلال رؤية التنمية الاقتصادية المشتركة للمنطقة ، والتي تركز على تعزيز البنية التحتية للنقل وتوفير فرص العمل في المنطقة ، تعمل الموانئ في منطقة سانت لويس جميعها على نمو الحاويات في النهر.

تأمل مذكرة التفاهم في تطوير تحالف لتوليد أعمال جديدة من خلال تعزيز طرق التجارة الدولية والداخلية في مواقع استراتيجية على طول نهر المسيسيبي. كما يدعو الاتفاق إلى تبادل البيانات لتعزيز هذه الأهداف. ما نوع البيانات المفيدة التي تم إنشاؤها ومشاركتها ، حتى الآن؟
تم الانتهاء من دراسة حديثة نظرت في إمكانات حاويات المنتجات الزراعية للتصدير. انقر: هنا لقراءة التقرير.

إنها لحقيقة أن أي وضع نقل يكون فعّالاً بنفس الكفاءة التي يسبقها أو يتبعها مباشرة. مع العلم أن ما يحدث في ميناء أمريكا المركزي - وما بعده - من شأنه أن يجعل أنهارنا الداخلية أكثر كفاءة؟ تحدث عن السكك الحديدية من الدرجة الأولى ونقل البارجة وتطوير الطرق .
استثمر الميناء ما معدله مليون دولار سنويًا في تحسين السكك الحديدية (توتنهام ومسار إضافي للسعة). في المستقبل ، تشمل المشاريع الأخرى تجديد محطة بخار سابقة تبلغ مساحتها 6500 قدم مربع ، وخليج صيانة قاطرات سابق للجيش الأمريكي تبلغ مساحته 42000 قدم مربع ، وإضافة حفز للسكك الحديدية وحفرة تفريغ لمبنى تخزين ضخم للميناء. تأتي هذه التحسينات بتكلفة إجماليّة للمشروع تبلغ 3،270،000 دولار مع تاريخ بدء تقديري لصيف 2019 (وكالة المنح: EDA). بشكل منفصل ، ستعمل تحسينات قاعدة الجرانيت سيتي هاربور السطحية على جعل نقل الميل الأخير أكثر كفاءة في هذا الميناء الخاص. يأتي هذا المشروع بتكلفة إجمالية للمشروع تبلغ 1،367،130 دولارًا مع تاريخ بدء تقديري لصيف 2019 (وكالة المنح: IDOT). بالإضافة إلى ذلك ، سيتم بناء مدخل طريق سريع يمين / يمين للخارج إلى الميناء. بتكلفة تقارب 2،000،000 دولار ، يبدأ هذا المشروع في صيف عام 2020 (وكالة المنح: IDOT).

من حيث الحجم الداخلي - وحجم البضائع / الشحن المتعدد الوسائط بالفعل - أين يحتل ميناء أمريكا المركزي المرتبة اليوم من حيث أقرانه الأقرب؟ ما هي أهدافك النهائية؟
لدينا القدرة على القيام متعدد الوسائط ، ولكن في الوقت الحالي لا. بحوالي 3 ملايين طن من البضائع سنويًا ، يتم إدراج ميناء أمريكا المركزي مع جميع موانئ منطقة سانت لويس الأخرى كميناء لمدينة سانت لويس ، ويحتل المرتبة الأكثر كفاءة في البلاد ، وثالث أكبر ميناء من حيث الحمولة وحدها .

هل هناك أي نوع من التقدير لعدد الشاحنات التي [يمكن] إزالتها من الطرق السريعة بين الولايات - إلى جانب التخفيض المرتبط في أكاسيد النيتروجين وأكسيد الكبريت والجسيمات - إذا أثبتت حاوية المسيسيبي على جهد السفينة أنها مستدامة؟
ليس لدينا دراسة للرجوع إليها ، وليس لدينا تفاصيل عن أكاسيد النيتروجين ، أو SOx ، لكن لدينا بيانات عن كفاءة استهلاك الوقود. النقل المائي هو أكثر الطرق كفاءة في استخدام الطاقة وفعالية من حيث التكلفة لنقل البضائع.

تم استثمار أكثر من 200 مليون دولار في مرافق البنية التحتية لنقل صندل المنتجات الزراعية في منطقتك منذ عام 2005. ما مقدار ذلك في ميناء أمريكا المركزي؟ ماذا يعني هذا الانفاق؟
تم إنفاق حوالي ربع (50 مليون دولار) هنا على ميناء ماديسون متعدد الوسائط الجديد و 3 مسارات سكة حديدية يبلغ مجموعها حوالي 5 أميال من السكك الحديدية لدعم تحميل وتفريغ الموانئ بكفاءة.

أصبحت الصين بمرور الوقت مشترًا كبيرًا لفول الصويا مع تصدير 35 في المائة من فول الصويا في الولايات المتحدة إلى الصين. وقد اتخذت التعريفة لدغة من هذا الحجم. ولكن ، وجد المزارعون أيضًا أماكن أخرى ، نعم؟ ما هو وضع كل ذلك اليوم؟ كم أثرت الحرب التجارية على المنطقة؟
كان هناك انخفاض في كمية فول الصويا الذي رأيناه ، وليس هناك من يخبرنا أين ستذهب محادثات التجارة مع الصين ، لكننا نعتقد أن عام 2019 سيكون عامًا جيدًا للتجارة بشكل عام.

لقد نقلت عنك قولك: "أولئك منا الذين يحاولون الحصول على جزء من النمو المتوقع في أحجام الشحن يحتاجون إلى الإبداع. يحتاج Freight إلى إيجاد البديل الأقل تكلفة ، كما أن حاويات المنتجات المختلفة ، بدءًا من الإطارات والخردة المعدنية إلى المنتجات الزراعية ، مثل فول الصويا المتخصص ، يعد جزءًا من الحل. "أخبرني قليلاً عن إبداع ميناءك لجلب المزيد من الشحن شارك.
ينصب تركيزنا على تعزيز البنية التحتية للنقل في المنطقة ، ومتابعة الفرص التي تعمل على تحسين قدرات النهر والسكك الحديدية والطرق. ويشمل ذلك ماديسون هاربور بقيمة 50 مليون دولار ، وخمسة أميال من السكك الحديدية المثبتة لخدمتها والوصول إلى المستأجرين في جميع أنحاء الميناء الملكية. فيما يتعلق بالسكك الحديدية ، نواصل العمل لخدمة المستودعات والمواقع على ممتلكاتنا التي تبلغ مساحتها 1200 فدان ، مثل مساحة 1500 قدم التي تم بناؤها في عام 2018 لتعزيز قيمة موقع جاهز لتطوير 60 فدانًا.

قالت ماري لامي ، المديرة التنفيذية لطريق سانت لويس الإقليمي للشحن ، "إن مفتاح النجاح سيكون دمج جميع وسائل النقل وبناء الشراكات من أجل خلق حجم مشترك لدعم هذا الخيار الجديد لنقل البضائع. "ولكن ، صحيح أيضًا أن مشغلي القطارات المحليين والشاحنات لا يتقبلون دائمًا مشاركة الوسائط المتعددة ، ولكل منهم بالفعل جماعات ضغط قوية على التل للتأكد من عدم فقدها. هل تقول أن هذه العلاقة محليا تطور الكيمياء التكافلية الضرورية؟
نعم فعلا. من أجل جعل المنطقة مركزًا مركزيًا للنقل والخدمات اللوجستية ، يجب أن تعمل جميع وسائط الشحن معًا. مع ارتفاع عدد سكان العالم ، والاتجاهات التي تشير إلى وجود مدن أكثر كثافة ، والطلب العام المتزايد على الغذاء والألياف والطاقة ، ستستمر الحاجة إلى شبكات النقل المتكاملة الذكية في المضي قدمًا. أضف إلى ذلك اتجاهات النقص الحالي في القوى العاملة والقيود الأكثر صرامة في صناعة النقل بالشاحنات ، وكذلك الفرصة لجذب المصنعين والشركات التي تدعم سلاسل التوريد الخاصة بهم إلى المنطقة ، مما يساعد على زيادة حركة الشحن ككل ، وهناك قوى اقتصادية متعددة تشجع التعاون.

تم الإعلان عن افتتاح أولمستيد لوكس كأحد أهم إنجازات البنية التحتية في كل العصور على الأنهار الداخلية الأمريكية. من مركزك في ميناء أمريكا المركزي ، هل أثر افتتاحه على عملياتك (حتى الآن) بأي طريقة؟
ليس بشكل كبير. نظرًا لأنه على نهر أوهايو ، فإنه لا يؤثر كثيرًا على المسيسيبي ، شمال التقاء.

تزيد شحنات المشاريع ، خاصة فيما يتعلق ببناء مصفاة Midwest وتوسيعها ، من استخدام المجاري المائية الداخلية لشحنات المشاريع. هل يشارك ميناء أمريكا المركزي في هذا بأي شكل من الأشكال؟
لقد تعاملنا مع البضائع المشروع ، ولكن ليست في الوقت الراهن. على الرغم من أننا لا نعمل حاليًا على أي الآن ، فقد عملنا في الماضي مع مصنع فحم الكوك الذي يخدم مصنع الصلب الأمريكي.

ظهر هذا المقال لأول مرة في عدد مايو من مجلة مارين نيوز .