المحققون: بيتر ستيفيتش

• 13 رجب 1440

بيتر ستيفيتش ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة كامبل للنقل

رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة كامبل للنقل.

بيتر إتش ستيفيتش هو رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Blue Danube Incorporated و Campbell Transportation Company. حاليًا ، يشغل أيضًا منصب رئيس مجلس Waterways Council، Inc. (WCI). يشغل بيتر أيضًا منصب عضو مجلس إدارة Blue Danube ، وهو المنصب الذي يشغله منذ عام 1982. وهو يخدم صناعة البارجة لأكثر من 30 عامًا في عدد من الأدوار الرئيسية ، كما أنه يعد من بين مؤهلاته العديدة فترة ولايته السابقة. رئيس وأمين الصندوق السابق لمشغلي الممرات المائية الأمريكية (AWO) ، والرئيس السابق وأمين المؤسسة الوطنية للممرات المائية ، ونائب رئيس اللجنة التنفيذية لمجلس الممرات المائية (WCI) وبصفتها مفوضة ونائبة رئيس لجنة ميناء بيتسبيرغ.

يمتلك Stephaich وشركته ، Campbell Transportation Company ، القوارب والمراكب النطاطية والصنادل الجامبو في أعالي نهر أوهايو. تتخصص الشركة في خدمة العملاء الصناعيين بموجب اتفاقيات نقل البارجة متعددة السنوات. إنه ينتقل في المقام الأول الفحم إلى صناعات المرافق والفولاذ. يعمل في شركة Campbell Transportation Company حوالي 500 موظف ، وتمتلك وتدير 50 قاربًا ، و 1100 قارب ، وأربعة أحواض بناء سفن. بيتر يجلب وجهة نظر فريدة من نوعها للأعمال النهر الداخلية. قبل وصوله إلى الواجهة البحرية المحلية ، عاش ستيفيتش في أوروبا ومدينة نيويورك حيث عمل في العديد من المؤسسات المالية ، بما في ذلك Lazard Frères ، و Bankers Trust Company. في Bankers Trust ، ركز السيد ستيفيتش على الأعمال الاستشارية المالية الدولية ، ومعظمها في صناعات النقل والفضاء. من مواليد مدينة نيويورك ، حصل على درجة البكالوريوس من كلية ميدلبري وماجستير في إدارة الأعمال ، مع تخصص في العلوم المالية من جامعة نيويورك. بينما يتحدث خمس لغات ، يجيد التحدث عن "النهر" بشكل خاص.

هذا الشهر ، يزن جميع الأشياء "الداخلية".

أنت حاليًا رئيس مجلس إدارة WCI. قدم لنا تقييمك لظروف السوق اليوم على المياه الداخلية للولايات المتحدة ، وخاصة في المناطق التي تعمل بها شركة Campbell. تحدث عن أرقام الأسطول ، العرض والطلب ، إلخ.
في السنة التقويمية 2017 ، تم شحن 578 مليون طن بقيمة 220 مليار دولار على الجزء الخاضع للضريبة على الوقود من نظام المجاري المائية الداخلية لدينا. وهذا يزيد عن 569 مليون طن في السنة التقويمية 2016. على نهر أوهايو ، شهدنا زيادة في الطلب على الفحم والمعادن والبخار ، سواء للتصدير أو المحلي. تشهد أسواق فحم المرافق المحلية مستويات جرد منخفضة ، ويعزى ذلك جزئياً إلى ظروف التشغيل البالغة الصعوبة التي شهدناها في عام 2018.

ما هي القضية الأكثر أهمية التي تواجه المشغلين الداخليين اليوم؟ هل هذه القضية هي نفسها بالنسبة للصناعة كما هي الحال بالنسبة لموقف كامبل؟
نهر أوهايو ، الذي كان يعمل في معظمه كامبل ، يعتمد بشكل كبير على الأقفال والسدود ، وبدون هذه الهياكل ، لا يمكننا العمل. فترة. لا يعتمد المشغلون في الجنوب على هذه الهياكل.

ما الذي يتطلبه الأمر لتحسين أسعار الشحن في الأنهار الداخلية؟
يجب أن يأتي العرض والطلب في حالة توازن. الاقتصاد 101. منحت أسواق الفحم للتصدير زيادة في الطلب على البارجة / اليوم. لسنا متأكدين من المدة التي سيستغرقها هذا. على الجانب الإيجابي ، إذا استطعنا معالجة الأمور مع الصين ، فسوف يعود الطلب على فول الصويا الأمريكي بمجرد رفع الحواجز المصطنعة (التعريفات).

لقد أكملت عملية استحواذ كبيرة ونتج عن ذلك زيادة في أعداد الأسطول في عام 2017. هل ترى مزيدًا من الاندماج في المستقبل؟
نحن نرى المزيد من الاندماج في المستقبل. لماذا ا؟ لأن أسواقنا (الإيرادات) والطقس (التكاليف) أصبحت أكثر تقلبًا. يتطلب هذا التقلب ميزانيات أقوى ، مع ضغط أقل وليس أكثر. يدعو عملنا لرأس المال الصبور ، والذي يناسب نموذج الأعمال المملوكة للعائلة.

لقد حصلت عملية الاستحواذ على حمولة ACBL والأصول في وقت مثير للاهتمام. مع 20/20 رؤية ومعرفة الآن ما قد لا تعرفه بعد ذلك ، كيف تعمل هذه الصفقة بالنسبة لك؟ ما الذي حدث بشكل جيد ، ما الذي كان من الممكن أن تفعله بشكل أفضل وما الذي قد تفعله بشكل مختلف عندما تفكر في صفقة مماثلة في المستقبل؟
كل هذه الاستحواذات هي فريدة من نوعها إلى حد ما. لقد استحوذت عملية الاستحواذ الخاصة بنا بشكل جيد على Campbell. كانت جميع الأصول والعمليات على نهر أوهايو وتم دمجها بسلاسة في أعمال كامبل الخاصة بنا. نحن نبحث في كل الفرص لتحسين عروض خدماتنا على المجاري المائية الداخلية. نعتقد أن كامبل في وضع جيد للاستفادة من التوحيد الذي شهدناه في الصناعة خلال السنوات القليلة الماضية.

في منصبك الحالي في Waterways Council، Inc. ، أعطنا إحساسًا بأن JOB 1 تتطلع إلى هذه المجموعة الدعائية في مجال الصناعة.
يتمثل الهدف الرئيسي لشركة WCI في عام 2019 في إدراجها في أي تشريع للبنية التحتية يمكن تطويره ، وثانياً لضمان أن الاقتراح لا يضر بصناعة نقل المجاري المائية الداخلية. إن قرع الطبول المستمر لشركة WCI هو تحقيق الهدف الوطني المتمثل في البدء في إنشاء محفظة مشاريع التحديث الداخلي البالغة 8.8 مليار دولار في السنوات العشر القادمة بتمويل كامل وفعال للتسليم والأداء في الوقت المحدد وفي الميزانية. أكمل WCI للتو 95 اجتماعًا للكونجرس في منتصف فبراير. لدينا دعم قوي جدًا من الحزبين لمبادرة البنية التحتية للممر المائي الداخلي في واشنطن.

إذا كان هناك ثلاثة أشياء يمكنك مساعدة WCI على إنجازها ، نيابة عن أصحاب المصلحة ، في دورك الحالي ، فماذا سيكونون - ولماذا؟
وبصفتي رئيس مجلس إدارة الغرفة ، أعتزم تقديم أكبر قدر من الدعم للجهد لضمان إدراج البنية التحتية للقفل والسد في الممرات المائية الداخلية في أي مبادرة للبنية التحتية في المستقبل. وسأؤيد بقوة عمل WCI لتثقيف الأعضاء الجدد في الكونغرس الـ 116 حول أهمية نظام نقل المجاري المائية الداخلية للاقتصاد الأمريكي ، والقدرة التنافسية ، والأمن القومي ، والسيطرة على الفيضانات ، وإمدادات المياه البلدية ، والترفيه ، وعصر البنية التحتية على النظام الذي يسهل هذه الفوائد للأمة. أخيرًا ، سأواصل توسيع ائتلافنا الواسع للغاية الذي يدعم مبادراتنا الخاصة بـ WCI.

الفرع M موجود هنا وهو يؤثر على الواجهة المائية الداخلية. من المحتمل أن يكون كامبل متقدمًا على المنحنى عندما يتعلق الأمر بامتثال Sub M في المستقبل من خلال جهود RCP السابقة. لقد أبلغنا مؤخرًا أن الأعداد الفعلية لأرقام COI التي تم الحصول عليها حتى الآن ليست قوية تمامًا - أقل من 200 (في نهاية العام 2018) في أسطول يتكون من أكثر من 5300 من القوارب التي يتم تنظيمها دون متر. أين تقف شركتك في المسيرة نحو COI المتوافقة مع Sub M لكل سفينة؟
تقوم شركة Campbell بالكثير من سحب الطرف الثالث من البوارج السائلة على نهر أوهايو. نتيجةً لذلك ، نحن متمسكون بمستوى أعلى مما يتطلبه Sub M في كثير من الحالات. قام العديد من مشغلي السوائل وشركات النفط الكبرى بتدقيق Campbell من خلال عملية TMSA و SIRE ونحن مزود معتمد. تسعى كامبل إلى تنفيذ برنامج امتثال صارم لـ M. نحن نستثمر بكثافة في أسطولنا من خلال الاستثمارات في معداتنا الحالية وشراء معدات جديدة. نحن نواجه نفس المشكلات التي يواجهها المشغلون الآخرون الذين يعانون من تأخير في الحصول على COI بشكل مناسب. هذه عملية جديدة للصناعة ، لكن Campbell يركز على ضمان بقائنا في المقدمة.

هل اخترت خيار Coast Coast أو خيار TPO؟ لماذا ا؟ كيف تسير هذه العملية؟
لقد اخترنا TVIB كخيار TPO لدينا. لقد عملنا مع TVIB منذ نشأتها ونعتقد أن وجود خيار للمياه الداخلية / البني مفيد لصناعتنا.

يقال إن العقوبات التجارية (والحرب التجارية بشكل عام) تؤثر على أسواق الزراعة في الغرب الأوسط. بطبيعة الحال ، أي شيء يؤثر على المزارعين الذين يشحنون البضائع السائبة على النهر ، يؤثر أيضًا على المشغلين الداخليين. هل تعطينا إحساسًا بما فعله هذا لأسواقك ، إن وجدت؟
تتنقل القوارب والمراكب في جميع أنحاء البلاد بحثًا عن أفضل الفرص التجارية. عندما تكون أسواق الحبوب قوية ، يتم نقل المعدات خارج ولاية أوهايو. وهذا يفيد أسواق البضائع الجافة في ولاية أوهايو العليا.

فقد المزارعون من فول الصويا بعض سبل الوصول إلى الأسواق الرئيسية بسبب اندلاع الحرب التجارية. لكن ، حسب ما ذُكر ، وجد منافذ جديدة لإنتاجهم. هل كان التغيير "مغسلًا" ، أو بمعنى آخر ، ما الذي تغير؟
أنا لست خبيرا في أسواق فول الصويا. أشار مقال نُشر في ديسمبر / كانون الأول ("تأثير التعريفة الجمركية على فول الصويا الأمريكي" من قبل جمعية فول الصويا الأمريكية) إلى أن "ASA لا تزال تشعر بقلق بالغ إزاء هذا النزاع المتصاعد المستمر ، حيث ستستمر في تفاقم الأضرار القصيرة الأجل والطويلة الأجل سوقنا الصين. من يونيو إلى أغسطس ، انخفض سعر فول الصويا الأمريكي في مركز التصدير في نيو أورليانز بنسبة 20 في المائة ، من 10.89 دولار إلى 8.68 دولار للبوشل. انخفضت أسعار المزارع أكثر من ذلك. خلال فترة الثلاثة أشهر نفسها ، ارتفع القسط المدفوع لفول الصويا البرازيلي من الصفر تقريبًا إلى 2.16 دولار للبوشل ، أو 80 دولارًا للطن. لطالما كانت الصادرات الزراعية أقوى مساهم إيجابي في الميزان التجاري لأمتنا. يعد إصلاح العلاقات التجارية مع الصين مع إنشاء أسواق جديدة وتوسيع الأسواق الحالية أمرًا حيويًا لمزارعي الصويا في الولايات المتحدة. اقرأ المقال الكامل في نشرة Capitol Currents الإخبارية الصادرة عن WCI (صفحة 6): http://waterwayscouncil.org/wp-content/uploads /2018/12/Final-December-10-2018-CC-1.pdf

يعتمد المشغلون الداخليون بشدة على صيانة المجاري المائية الداخلية. كان الانتهاء من Olmsted ، من نواح كثيرة ، لحظة فاصلة لهذه الصناعة. لا يزال - هناك الكثير الذي يتعين القيام به. هل حققت القوات الأمريكية في الولايات المتحدة الأمريكية أداءً أفضل في السنوات القليلة الماضية وهل لديها الأدوات والتمويل لإنجاز ما يحتاجون إليه في الوقت المناسب؟
كان مشروع أولمستيد ، في النهاية ، قصة نجاح. من خلال تغيير حصة التكلفة لعام 2014 من 50 ٪ من التمويل من الصندوق الاستئماني للممرات المائية الداخلية المدفوعة من الضريبة التي يدفعها المشغلون التجاريون (0.29 سنت / للغالون الواحد من وقود الديزل المستهلكة أثناء العمليات) / 50 ٪ من تمويل الخزانة الفيدرالية إلى 85 ٪ من IWTF / 15 ٪ من الأموال الفيدرالية التي حدثت في قانون تطوير إصلاح موارد المياه (WRRDA) ، تم الانتهاء من أولمستيد قبل أربع سنوات من الموعد المحدد و 330 مليون دولار في إطار ميزانية التغيير بعد الترخيص. وتحققت فوائد بقيمة 600 مليون دولار في السنة قبل أربع سنوات مما كان متوقعًا. الهدف الرئيسي لـ WCI هو الدعوة إلى تمويل كامل وفعال لمهمة فيلق المدنية التي تحافظ على نظام المجاري المائية الداخلية. يمكننا تحقيق المزيد من قصص نجاح أولمستيد من خلال هذا التمويل الكامل ، حيث تلقينا آخر عدة سنوات مالية ، لكن يجب علينا أيضًا التفكير في تغيير مماثل في حصة التكلفة أمام جميع المشاريع ذات الأولوية لاستكمال بنائها وجعلها تقدم فوائد وطنية بسرعة.

فيما يتعلق بـ "أولمستيد" - وهو ما وصف بأنه "مشروع مانهاتن" للممرات المائية الداخلية - هل ترى مكاسب في الكفاءة من إتمام هذا المشروع ، حتى الآن؟
إطلاقا. الانتقال من أيام غالبًا ما تتأخر في التأخير عبر Locks 52 و 53 إلى الوضع الحالي من أحدث التقنيات ، فإن قفل أولمستد يعني مكاسب في الكفاءة للمشغلين والشاحنين ، وإلى أولئك الذين ينتظرون تسليم المنتج. إن تغذية العالم مهمة صعبة ، لكن البنية التحتية الحديثة الفعالة تسمح لشركات النقل التجارية والمزارعين الأسريين الأمريكيين وغيرهم من الشاحنين بالوفاء بالتزاماتهم بطريقة زمنية.

Yours هي شركة مقرها السلطة الفلسطينية ، وكنت معتادًا على "الممر المائي اللاسلكي" لميناء بيتسبيرغ. على الرغم من أن هذا لم ينجح كما كان متوقعًا ، فما هي SITREP الحالية فيما يتعلق بمتاجر الجر والبارج التي تحاول تأمين عرض نطاق ترددي عريض وقوي وعريض النطاق؟ أصبح هذا أكثر أهمية مع الفصل الفرعي M وظهور الرسائل النصية القصيرة المستندة إلى البرامج على المياه الداخلية ، أليس كذلك؟
لم تتمكن لجنة ميناء بيتسبرغ من الحفاظ على نظام الممر المائي اللاسلكي كما هو مقترح. ومع ذلك ، تدرك لجنة البرنامج والميزانية أهمية وحاجة النطاق العريض الموثوق والتغطية الكاملة لمستخدمي نظام المجاري المائية الداخلية. يفحص الميناء حاليًا البرامج الفيدرالية وبرامج الولاية للحصول على منح وفرص تمويل أخرى من شأنها أن تحدث تحسينات في الشبكات اللاسلكية والاتصالات الإلكترونية على طول الممرات المائية.

الخطوط العريضة بقدر ما تستطيع ، خطة عمل كامبل ، تتطلع؟ هل يمكنك توقع إمكانية الاستحواذ الأخرى؟
كامبل لديها خطة تجارية طويلة الأجل العضوية ، لزيادة الإيرادات غير الفحم لدينا. سنفعل ذلك من خلال نقل أنواع مختلفة من السلع مع عملاء جدد والتوسع في أسواق جغرافية مختلفة. بينما ننفذ هذه الخطة ، نحن أيضًا منفتحون على الحصول على أصول الفحم - بالسعر المناسب.

شهد الفحم انتعاشًا قليلاً في عام 2017 ، ويعزى ذلك جزئيًا إلى المشكلات في أستراليا ، ويعزى ذلك جزئيًا إلى (ربما) تحول في السياسة التخفيفية في واشنطن. هل استمرت أم أن هذا الانخفاض مستمر؟ لقد قلت ذلك ، "نحن بحاجة إلى أن نغضب أنفسنا عن طريق تقليص الأسطول وتطوير أسواق جديدة لتصنيع البتروكيماويات في حقول Marcellus / Utica التي تصادف وجودها في نهر أوهايو الأعلى". كيف تسير الجهود الأخيرة؟
لقد شهدنا استمرار انتعاش الفحم في عام 2018. وكانت أسواق الفحم للتصدير قوية ، ومحطات الساحل الشرقي في طاقتها ، مما أجبر صادرات الفحم على التحرك عبر موانئ الخليج. تمثل هذه التحركات الطويلة طنًا / ميلًا كبيرًا وتستهلك الكثير من الصنادل. فيما يتعلق بفرص مسرحيات الغاز Marcellus / Utica ، نشهد زيادة تدريجية في كميات الغاز الطبيعي المسال التي تنشأ في ولاية أوهايو العليا والانتقال إلى مصانع المعالجة في الخليج.

في عام 2017 ، أكدت أن لديك المزيج الصحيح من القوارب والمراكب لعملائك. كم تغير هذا المزيج منذ سبتمبر 2017 ولماذا وأين تقف الآن؟
لقد رأينا كميات هائلة من الأمطار في منطقتنا. في عام 2018 ، شهدت بيتسبرغ كمية قياسية من الأمطار على الإطلاق في سنة معينة. وقد تسبب هذا لنا لزيادة حجم وقوة حصان قواربنا.

لقد قلتم في الماضي ، "نحن [بمعنى أن الصناعة ككل] حريصة جدًا على الأعمال التجارية حتى أن لدينا عادة من خفض معدلاتنا إلى الحد الأقصى". هذا السباق نحو الأسفل ، كما يسميه البعض ، يمكن أن كن وصفة لكارثة. هل تعلم المشغلون الداخليون درسهم حتى الآن؟
أعتقد أننا وصلنا إلى أسفل مع بيئة التسعير. إذا كانت هناك واحدة أو أكثر من شركات النقل لديها معدات زائدة ، وتطلع بقوة على فرصة تجارية بمعدل أقل من معدل عائد معقول ، فإن السوق بأكمله سوف يعاني. أحد مخاوفي هو أن هناك الكثير من المال على الهامش ، بحيث يمكننا بسهولة رؤية سوق فائض العرض مرة أخرى. من الواضح أن سعر المعدات البحرية الجديدة يرتفع ، مما يجعل تكلفة الدخول أكثر تكلفة. الوقت سوف اقول ... كما يفعل دائما.