القوة البحرية: أول طلب للضغط العالي SCR للمحركات ذات الشوطين

تقديم مفاعل SCR-HP بمحرك مضيف ثنائي الشوط (Photo: MAN Energy Solutions)

محرك اختبار Mitsui-MAN B & W 4S50ME-T9 يستضيف تكنولوجيا MAN SCR-HP الجديدة (الصورة: MAN Energy Solutions)

مفاعل SCR-HP في أعمال Tamano في Mitsui (الصورة: MAN Energy Solutions)

Previous Next

أعلنت شركة مان إنرجي سوليوشنز عن طلبها الأول لمنتجاتها من SCR-HP (الانتقائية التحفيزية الانتقائية - الضغط العالي).

وقد طلبت ميتسوي (MES) وحدات 3 × SCR-HP (المجموعة 3) فيما يتعلق ببناء ثلاث ناقلات سائبة سعة 87000 طن من الوزن الثقيل لشركة Ocean 21 Holdings.

وسيتم تزويد كل سفينة بالطاقة بواسطة محرك واحد من طراز MAN B & W 6S46ME-B8.5 ذي السرعة المنخفضة والذي يوفر قدرة 9،900 كيلو واط عند 84 دورة في الدقيقة ، ويستنشقها شاحن توربيني MAN TCA66. والأهم من ذلك ، أن المحركات سوف تلبي معايير الانبعاثات IMO Tier III.

طرحت شركة MAN Energy Solutions شركة SCR-HP جنباً إلى جنب مع مرخص لها ، MES ، في عام 2017. وعلى الرغم من أنها جديدة في قطاع السكتة الدماغية ، فقد أثبتت نجاحًا كبيرًا وتستند إلى كفاءة MAN الداخلية مع محركات رباعية الأشواط ، والتي يمكنها الإشارة بالفعل أكثر من 650،000 ساعة تشغيل.

يتوفر MAN SCR-HP للمحركات ثنائية الأشواط لجميع أحجام التجاويف ويقلل - من خلال التفاعل التحفيزي الداخلي - انبعاثات عادم أكسيد النيتروجين إلى حدود IMO Tier III. ومع وجود أقراص العسل ومواد العسل المصنوعة خصيصًا ، بالإضافة إلى وحدة خلط متكاملة ، تم تقليل الحجم الكلي للمفاعل بشكل كبير مقارنة بتصاميم السوق النموذجية ونظيره المتوسط السرعة.

سلسلة MAN SCR-HP
تأتي SCR-HP في ستة أحجام إطارات ، تغطي محركات تصل إلى 25 ميجاوات مع مفاعل واحد لتدفق العادم بأكمله. سوف تتطلب المحركات الكبيرة مفاعلين ، يمكن ترتيبهما في إعداد متعدد مماثل لشواحن توربينية.

يتألف نظام SCR-HP من المفاعل - بما في ذلك وحدة الخلط ، وانفجار حقن اليوريا ، وأقراص العسل ونفخ السخام - جنبا إلى جنب مع نظام التوريد القائم على الوحدة ، وكذلك وحدة التحكم في المفاعل التي تتواصل مع نظام التحكم في المحرك.

يتوفر نظام SCR-HP للموافقة على مخطط A و Scheme B. تتضمن خطة A اعتمادًا للنظام الكامل على سرير اختبار المحرك ، SCR والأنابيب الأصلية.

إن الموافقة عبر الخطة (ب) تقلل من التعقيد لجميع الأطراف المعنية. يتم اختبار المحرك في وضع IMO Tier II على سرير اختبار. ثم تقوم شركة MAN Energy Solutions بتجميع نظام SCR وحساب نمط Tier III. على المحرك الرئيسي ، يتم اعتماد هذا الوضع على متن الطائرة أثناء تشغيل المحرك.

هذه الموافقة على الخطة يتم تأكيدها من قبل العديد من مؤسسات التصنيف وتقلل من متطلبات الاختبار المطلوبة لمرخص المحرك. هذه العملية راسخة في قطاع MAN متوسط السرعة ، وأكثر من 100 نظام موجود بالفعل في دفتر الطلبات في انتظار شهادة B المخطط.