العبارة التلقائي يدخل الخدمة العادية في النرويج

(الصورة: KONGSBERG)

أعلنت Kongsberg Maritime أن أول عبّارة تكيّف للعبّارات في العالم تمت أثناء الخدمة العادية تمت في الأسبوع الماضي على متن سفينة محمّلة بالكامل بالركاب والمركبات ، وأظهرت تحكمًا أوتوماتيكيًا كاملاً من قفص الاتهام إلى الرصيف ، حسبما أعلنت Kongsberg Maritime.

أصبح المعبر الرئيسي ، خطوة مهمة إلى الأمام في دمج التكنولوجيا المستقلة في عمليات الشحن اليومية ، بفضل التعاون بين شركة الشحن باستو فوسن ، وكونغسبيرغ ، والسلطة البحرية النرويجية (NMA).

ستستخدم العبارة Bastø Fosen VI الآن وظائف النقل التكييفية التي تم تطويرها من أنظمة Kongsberg Maritime المتقدمة لتعزيز التشغيل اليومي لخدمة Horten-Moss ، مع الاستمرار في تحمل مجموعة كاملة من طاقم العمل.

وفقًا لشركة Kongsberg ، توفر هذه التقنية منبراً للاستهلاك الأمثل للوقود وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) ، فضلاً عن توفير وفورات ملموسة في تكاليف التشغيل.

يؤدي النظام الرقمي المتكامل تمامًا في Bastø Fosen VI تلقائيًا جميع وظائف الالتحام والعبور إلى مستوى عالٍ ومتكرر من الدقة ، مما يضمن اتباع أفضل الممارسات لأدق التفاصيل في كل عملية نقل. والنتيجة هي ضبط الوقت بشكل أكثر دقة ورضا العملاء المحسن: خلال المحاكمات في ديسمبر ، وصل Bastø Fosen VI باستمرار خلال ثانيتين من الوقت المحدد.

قال أوفيند لوند ، الرئيس التنفيذي ، باستو فوسن ، "اليوم ، بضغطة زر واحدة ، غادرت إحدى سفننا الرصيف في هورتن ، وعبرت المضيق البحري في أوسلو ورست في موس ، كل ذلك تلقائيًا بالكامل. وهذا يترك للطاقم مزيدًا من الوقت للتركيز على مراقبة السفينة وضمان سلامة الركاب ، وهي بالنسبة لنا هي الدوافع الرئيسية لاعتماد هذه التكنولوجيا.

"التعاون مع KONGSBERG و NMA كان حاسما لنجاح هذا المشروع ، كما كان التشاور مع قباطنا وطاقمنا" ، تابع. لقد قمنا بإدراجهم في هذا المشروع منذ البداية وسعدنا بكيفية مشاركتهم في تنفيذه. هذا هو المساعدات ، وليس بديلا. تسمح الدقة الأكبر بتوفير لوجستيات أفضل: على سبيل المثال ، يمكننا الآن برمجة الوقت المسموح به لعبور ما ، وبالتالي تقليل استهلاك الطاقة. الرقمنة والأتمتة هما المستقبل ، ونحن فخورون بأن نكون المحرك الأول ".

لا تزال الهيئات التنظيمية الوطنية والدولية في المراحل الأولى من وضع تشريعات لاستيعاب العمليات البحرية التلقائية ، ولكن من خلال عملها مع باستو فوسن و KONGSBERG على باستو فوسين السادس ، أظهرت NMA للعالم طريقًا واضحًا إلى الأمام. وقال سفين ديفيد ميدوغ ، الهيئة البحرية النرويجية: "إن النرويج بلد صغير ، لكننا كبيرون للغاية في الصناعة البحرية". "هذا يعطينا القدرة على تعزيز هذه التطورات عبر جزء كبير من أسطول التجار في العالم ، ويسعدنا أن نكون جزءًا من ذلك. تعد السلامة هي القضية الرئيسية بالنسبة لنا ، ويسعدنا العمل مع أصحاب المصلحة مثل باستو فوسن و KONGSBERG لضمان أن هذه التكنولوجيا مستدامة وآمنة. "

يدخل Bastø Fosen VI الآن فترة تجريبية مدتها ستة أشهر ، يُتوقع أن يتحكم فيها النظام الأوتوماتيكي - المسمى بـ 'العبور التكيفي' ، في السفينة لمعظم الخدمات ، لكن القبطان سيبقى مسؤولاً وسيعمل الجسر بالكامل. في الوقت الحالي ، لا تكون المعدات المركبة مستقلة تمامًا - إذا تم اكتشاف السفن أو الأجسام في مسار تصادم ، فسيصدر صوت التنبيه وسيستمر القبطان في التحكم.

من المتوقع تركيب نظام مضاد للاصطدام ، يضم رادارات وأجهزة استشعار بصرية كهربائية ، إلى باستو فوسين السادس هذا الصيف وسيخضع للاختبار بحلول فصل الخريف ، ولكن سيبقى الطاقم على الجسر حتى مع زيادة مستوى الحكم الذاتي. للحفاظ على المناورة المهارات ، تتطلب إجراءات باستو فوسن من موظفيها أداء عمليات النقل اليدوية بشكل منتظم.

وقال غونار بيدرسن ، من EVP Integrated Solutions ، Kongsberg Maritime ، متحدثًا من على متنها باستو فوسين السادس: "ترك الرصيف والعبور والرسو مرة أخرى ، كل ذلك بضغطة زر - هذا هو العالم أولاً. انها فائقة السلس للغاية ، كما رأينا اليوم. لكن بدون التعاون بين مشغل العبّارات المتقدمة مثل Bastø Fosen ، ودعم السلطات البحرية النرويجية ومزود التكنولوجيا مثل KONGSBERG ، لم يكن أي من هذا ممكنًا. إنه يوم كبير لكل المشاركين - هذا هو المستقبل ".